Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[73регион 13]

@Vitek74, ты не простой юзер, а продвинутый. Разобрался сам, помоги перестроить этикеточное сознание другого. Выше - ниже, круче - отстойнее не наши операторы. МрАкетологов. Зачем тебе учить наизусть то, что достаточно один раз понять?

 

Да в принципе сколько угодно можно говорить слово халва, во рту слаще не станет. Это я к тому, что не давно говорил с человеком торгующим маслом, ну как говорится ближе к телу....плачет, продажа масло лукошки катастрофически падает и объясняет он вроде бы всем о достоинствах SN, только воз и ныне там, ответ большинство покупателей....уже попробывали,лейте сами, а мы на зиге покатаемся....им глубоко фиолетово на все эти паутинки - допуска и соответствия,имеет ли он С3 или нет, всё измеряется состоянием кошелька и "гиганстким опытом эксплуатации авто"+разлито с одной бочки и уверяю Вас, на том стоит и будет стоять в ближайшее время сознание людей.

[Dmitriy67 272]

@73регион, какая связь халвы и знанием? Работа мракетологов и внушаемые люди это одно. Люди, которые годами на этом форуме- другое.

[Vitek74 1 003]

Зачем тебе учить наизусть то, что достаточно один раз понять?

 

да я не пойму зачем мне вообще регламент читать?)))...допуски маленько отличаю, вязкость представляю у масел(ну типа А5 А3 не путаю, про SAE слышал маленько)....лучше я лишний раз под клапанную загляну, и масло купленное ...зимой в бутулочке переверну на морозе. тогда точно буду знать что мне замесили , а прочитая регламент я этого не узнаю никогда, как показывает практика контроль АТИЕЛ АСЕА или еще когонибудь хорошо)....но мой личный лучше!

з.ы. а читать я люблю про звуковые компоненты, мне это гораздо интересней)

[Dmitriy67 272]

@Vitek74, одни понимают, насколько субъективен личный контроль. Другие нет. Витя, один раз понять = иметь не мозаику знаний, а систему знаний. Всё просто. Тогда тебя хоть в полночь разбуди, хоть два стакана налей, не поможет спонталыку сбить.

Изменено 10 ноября 2012 пользователем Dmitriy67

[Dimmy 12 235]

допуски маленько отличаю

С допусками и одобрениями тоже не всё так однозначно. ВАЗ и MB229.5 на канистре - совсем разные вещи. Имхо, лучше купить масло со вторым без первого, чем наоборот.

[Itseasy 6 472]

Это я к тому, что не давно говорил с человеком торгующим маслом, ну как говорится ближе к телу....плачет, продажа масло лукошки катастрофически падает и объясняет он вроде бы всем о достоинствах SN, только воз и ныне там

Продажи SN этого года в два раза выше, чем SM+SN в прошлом. Если не больше...

[Vitek74 1 003]

Витя, один раз понять = иметь не мозаику знаний, а систему знаний. Всё просто

 

ага все просто , только если я тебе кину пару статей про звук у тебя возникнет система знаний?...да ни фига!,..система знаний годами формируется и каждый год люди открывают что то новое!, тут либо серьезно этим увлекатся либо вообще не стоит голову забивать,...любое знание ложится только при наличии познавательного интереса к данной проблематике, и пытатся разобратся в вещах которые не имеют особого смысла ( кстати ты так и не сказал какая практическая польза от знания регламента?) без тяги к предмету не стоит того...

...з.ы. а спонталыку меня и так хрен собьешь ...

[Dmitriy67 272]

@Vitek74, я тебе уже написал, что знания должны быть системными, а не уложенными в голове фрагментами. Только тогда они представляют взаимосвязанную систему. Система сама по себе ценность, сама по себе практическая польза. Систематические знания ты можешь применять на практике, а фрагментированные с переменным успехом. Так вот знание регламента, всего-лишь часть. Одна из граней единого.

[velik 1]

короче миф про цену валволин оказался блефом, а я проездом подкуплю еще одну канистру 5в40 5л. за 600 р. лука, на ближайшие 40 тыс. мне 15 л. хватит,а там посмотрим...в уаз если лить 98 ултимэйт наверное хуже не будет, только зачем...

[Dimmy 12 235]

@Vitek74знания должны быть системными, а не уложенными в голове фрагментами.

С другой стороны, лучше иметь фрагментарные знания, чем никакие, т.к. на бытовом уровне хватает и их. А то я одному челу в магазине (после того как он долго доставал продавца вопросом: тойотовское масло 5-30 минералка или синтетика) сказал, что SM - это Синтетическое Масло. Тогда он успокоился и отстал. На самом деле, я так не делаю, но тут позволил себе, т.к. там реально была синтетика. А ещё сколько случаев: купят Шелл минералку 10-40 или Мобил Супер 2000 и катают её по 15 тык (это ж Мобил или Шелл!), а потом всем говорят, что Шелл фигня. А в гаражных массивах мнение одного моожет перейти на всех. Про то, что у нас большинство вязкости кроме 10-40 не знают, я вообще молчу. Они же считают, что 5-40 только синь и только для иномарок. Или купят Лукойл Супер полусинь, укатают её до самого не хочу, а потом Лукойл ...овно видите ли. А то что Супер и Люкс хоть и псинки, но совершенно разного уровня никого не волнует. Хорошо хоть есть сайты типа ойл-клуба и профильных, где люди могут что-то узнать, а при желании очень много.

[Dimka 69]

Для того чтобы выбрать "правильное" масло в мотор (в данном случае не важно какого авто) никакими сверхзнаниями автовладельцу обладать не надо, тем более изучать всякие регламенты и прочие нормотивно-технические документы. Для этого нужно заглянуть в мурзилку на своё авто, определиться со своими условиями эксплуатации и почитнуть ТДСы на масла из перечня доступных и подходящих.

Системных знаний, занимаясь самообразованием тем более черпая инфу из интернетресурсов не получить, а кто на это ведётся, тот наивно самообманывается.

И уж весьма прискорбно, когда этот самообман выдаётся за истину в последней инстанции.

[Vitek74 1 003]

@Dmitriy67, слов нет как ты утрировать стал в последнее время

сам говоришь знание регламента всего лишь часть, и она кстати не освещает вопросы износа срока службы подбора вязкости и не помогает мне подобрать интервал или сделать правильный выбор по сезону,...так зачем я его буду читать?..ну ДЛЯ чего?...мне допустим интересны выкладки по износу , тесты/анализы и прочие характеристики...и их я буду смотреть анализировать, но вот регламент

..и давайте быть откровенными!...назвать знания полученные здесь называть системными я бы не стал,...пусть это будет у ученых и настоящих профи которые занимаются разоработками, потому что чтоб собрать систему знаний нужно обработать огромную базу данных(причем достоверных и корректных), а мы пусть будем на своем уровне интересующихся и увлекающихся темой масел, на уровне хобби, ведь каждому свое, ...чтоб содержать машину в порядке не обязательно досканально знать разницу между Мобил1 0/40 и Кастрол 0/40 , достаточно просто заливать масло такого уровня и выбирать сокращенный интервал, каждый может решить эту проблемму(если она конечно напрягает мозг) по разному,...

..один может лить недорогое масло меняя пораньше, другой лить масло высшего качества ориентируясь на высокую цену и бренд, третий найдет удовлитворительный продукт по цена\качество,..и этого в любом случае достаточно чтоб содержать двигатель в поряде не один год,..потому не стоит сильно парить мозг если только вам нехрен больше делать...ИМХО

 

@Dimka, +1

Изменено 10 ноября 2012 пользователем Vitek74

[vasco 792]

Для этого нужно заглянуть в мурзилку на своё авто

Как показывает опыт общения на этом форуме,самое большое количество вопросов возникает у тех,у кого допуски к авто изложены в "мурзилках" яснее ясного...

[Dimka 69]

Как показывает опыт общения на этом форуме,самое большое количество вопросов возникает у тех,у кого допуски к авто изложены в "мурзилках" яснее ясного...

Тогда почему с высоты своих знаний некоторые немогут разрулить эти непонятки!?

Большое количество вопросов на форуме порождает пытливый ум, избыток свободного времени и доступ к инету, а не "мурзилки". 8-)

[Гость mikong]

Но дело в том, что и местные "эксперты", руководствуясь хоть и другими принципами, советуют то же дорогущее масло. А должны наоборот, кмк, - посоветовать то, что необходимо и достаточно, а не то, что в любом случае с запасом в 400% подходит. Зачем нужны знания ? Чтобы рекомендовать самое богатое и дорогое масло ? Много ума не надо для этого, как мне кажется.

Ну ты у нас уже тоже "эксперт" вот скажи как узнать "достаточное" ли качество масла для данного мотора, или "избыточное" и если можно как опредилить на сколько процентов оно превосходит эти требования (цену в расчет не берем)