Cравнение смазок для ШРУСов по соотношению "цена/качество"

[tesloil 3 965]

Для сравнения взяты три смазки для афтермаркета для применения в Triple Plunging Joints( трайподы применяются как правило на передней оси переднеприводных авто со стороны КПП,либо на передних и задних осях полноприводных авто...иногда "трайподы" применяются со стороны колеса в варианте "fixed joint", но это уже другая история).. Итак,сравниваем смазки по трибологическим параметрам , то есть EP/AW - свойствам на ЧШМ(четырёхшариковой машине) и соотносим эти данные с ценой продукта для оптимального выбора..Участвуют минеральные смазки с полимочевинным загустителем высокотемпературные до 177 С , с EP присадками :
1.Whitmores Polyna CV grease( по цене 522 рубля за 400 г тубу - autopiter.ru) p/n E2841575 ,результат испытания на ЧШМ нагрузка сваривания - 500 кг,пятно износа - 0.5 мм ....
2. Chevron Black Pearl p/n 254591642 ( 250-300 рублей за тубу 400 грамм ), результаты на ЧШМ - нагрузка сваривания - 400 кг,пятно износа- 0.42 мм.....
3. Slipkote Polyurea CV Joint grease ( 170 рублей за пакетик 90 грамм ), результаты испытания на ЧШМ - нагрузка сваривания - 250 кг, пятно износа - 0.5 мм ......

Примечание:
1. Параметры испытаний смазок на ЧШМ для применения именно в "трайподах" скорее всего не являются исключительно определяющими , но конечно имеют не маловажное значение для длительной безаварийной эксплуатации...
2. Минимальная заправочная ёмкость трайподов большинства авто составляет в среднем от 130 до 200 г смазки на один узел....
Выбор делаем самостоятельно! :drinks:

Объем до которого можно разбавить и размешать смазку

[CTAP_TEX 90]

Да ладно вам, мужики, ШРУС-4 вполне годная смазка и для триподов в том числе. Теория на бумаге, а практика в деле, думайте... У самого был опыт в году 2005 была Тойота Виста праворукая 4wd.Зима, при разгоне вибрация, полез смотреть, пыльник порван,переднему левому триподу хана. Купил как сейчас помню, на разборке трипод за 500 р., пробег его не известен. Отмыл его и заложил по незнанию вопроса ШРУС-4. Машину продал в 2009,за эти 4 года я накатал с этим триподом 120+ тыс.км и проблем больше с ним не было. Общий пробег авто на момент продажи 380т.км,и при этом все остальные 7 шарниров были родными и смазку в них никто никогда не менял, по люфтам состояние всех- норма. Вывод- был бы пыльник цел- старый бы еще ходил. И вообще суровая реальность такова- почти на всех НЕ фирменных сервисах в ШРУСы закладывают ШРУС-4, независимо от типа.

[agstroy 440]

По истечении какого пробега стоит поменять смазку в ШРУС ?

[SirEZ 20]

Если герметичность узла не нарушена, ничего в нём менять не надо. Это мой личный опыт, можете считать по другому.

[tesloil 3 965]

"37 тыс. км за 5 лет " - это конечно же вполне достаточный "личный опыт" , чтобы исходя из него раздавать здесь советы ......

[agstroy 440]

У меня пробег под сотню...менять смазку через 50т.км, через 100т.км., через...?

Изменено 7 февраля 2017 пользователем agstroy

[tesloil 3 965]

По совокупности накопленного опыта в эксплуатации своих авто всякое может быть .

Изменено 20 апреля 2017 пользователем tesloil

[SirEZ 20]

Замена смазки в шрусах ваз 2115 в профилактических целях вообще не имеет смысла. Экономически не целесообразно. Шрус переживёт не один, и не два пыльника. При своевременном контроле за их состоянием конечно же и качественно выполненной работой по замене.

[agstroy 440]

Для меня не имеет разницы родословная авто, железо есть железо которое требует периодического ухода - смазки и т.п. Если есть необходимость замены смазки, то это даже не обсуждается. Ближе к 150т.км. сделаем ревизию смазки.

[SirEZ 20]

Инструкция по эксплуатации авто оговаривает сроки процедуры?

[SirEZ 20]

"37 тыс. км за 5 лет " - это конечно же вполне достаточный "личный опыт" , чтобы исходя из него раздавать здесь советы ......- На данном авто всего, или уже 37. Ну так я и не позиционируют себя специалистом. Вот для спецов: Вязкость 460, пенетрация 310, нагрузка сваривания кгс 580, индекс задира кгс 72, пятно износа 0,38 мм. - пойдёт в узел из названия темы? Или недостаточно данных?

Изменено 8 февраля 2017 пользователем SirEZ

[__Strannik__ 0]

Приветствую господа.

Буду менять смазку в шрусах переднего моста

Машина Pajero II

Наружные шрусы NTN на шариках

Внутренние тоже NTN и тоже на шариках, но с осевым перемещением

Посоветуйте смазку чтобы подошла и туда и туда, и желательно с не очень заоблачным ценником

Зимой бывает и до -25 но довольно редко

 

Был опыт разборки родных некопаных шрусов. Так вот в наружных и внутренних была заложена разная смазка.

В наружных матовая, болотно зеленого цвета (типо как цвет хаки у военных)

Во внутренних же была прозрачная коричнево-желтая (примерно цвета литола)

[tesloil 3 965]

Ну , по логике NTN / Mitsubishi , в наружные ШРУСы закладывайте любую смазку на литиевом мыле с дисульфидом молибдена ( ну , какую-нибудь Statoil , Rheinol , Mannol , Meguin , Liqui Moly LM47 или что там у Вас доступнее ) , а во внутренние - Whitmore's Polyna CV 1.5 ( номер по поиску найдете без труда ).

[__Strannik__ 0]

Ну , по логике NTN / Mitsubishi , в наружные ШРУСы закладывайте любую смазку на литиевом мыле с дисульфидом молибдена ( ну , какую-нибудь Statoil , Rheinol , Mannol , Meguin , Liqui Moly LM47 или что там у Вас доступнее ) , а во внутренние - Whitmore's Polyna CV 1.5 ( номер по поиску найдете без труда ).

 

Так хотелось попробовать подобрать что то универсальное, чтобы не покупать несколько смазок ))

 

Вопрос в том нужна ли высокотемпературная смазка туда? там все таки мост, а не кпп с движкой.

[tesloil 3 965]

Со стороны трансмиссии все-таки лучше применить именно высокотемпературную смазку . В качестве универсального варианта можно применить с обоих сторон ( колесо /трансмиссия ) минеральную смазку на литиевом комплексе с дисульфидом молибдена или также с обоих сторон - полиуревую смазку с дисульфидом молибдена ( такая смазка есть у Febi /Swag ) . Это рабочий вариант , но для своего авто я бы выбрал вариант первый сообщением выше

[__Strannik__ 0]

Со стороны трансмиссии все-таки лучше применить именно высокотемпературную смазку . В качестве универсального варианта можно применить с обоих сторон ( колесо /трансмиссия ) минеральную смазку на литиевом комплексе с дисульфидом молибдена или также с обоих сторон - полиуревую смазку с дисульфидом молибдена ( такая смазка есть у Febi /Swag ) . Это рабочий вариант , но для своего авто я бы выбрал вариант первый сообщением выше .

 

А кроме этого Whitmore's Polyna CV 1.5, что еще можно применить из более доступных вариантов? Он без молибдена вообще я так понял? Просто он в тубе 400 г. а мне надо на два внутренних шруса всего 200, не хочется переплачивать за лишнее. 

Что скажете за эту смазку? а то тут уже вроде про нее спрашивали но никто не ответил   http://exist.ru/Catalog/Goods/7/223/A5F0B934