Midnight

Согласен, поэтому на шелл

Напиши что не устраивает.

А ты попробуй так сглазь Мне оригиналый офильтр два раза попадался некачественный. На пробу и для сравнения накупил уже фильтров на несколько лет вперед

Нет. Просто интересно какой допускается срок хранения масляных и воздушных фильтров.

Androy, каков срок хранения масляных фильтров пурфлюкс?

Наверное, при провозе через таможню есть возможность ставить разные масла на уже существующий код других нефтепродуктов и в итоге снижать себестоимость.

Понял тебя. Читал по телефону, вначале почему-то подумал, что предлагаешь закрыть один глаз (на молибден), сравнивая http://www.oil-club.ru/forum/topic/16100-shell-helix-hx7-5w-30-svezhee/ и http://www.oil-club.ru/forum/topic/4553-shell-helix-ultra-e-5w-30-svezhee/... потом...сам увидел разницу и по api

Напиши почему считаешь их идентичными или подобными, плиз

Приобрел две канистры Раст Стоп В для обработки порогов своей машинки. Вот так выглядит канистра. Явно отечественного производства и разлива. По моей просьбе продавец (магазин Спектр) прислал мне вот такой файлик с описанием продукции. Цит: "Материал РАСТ СТОП состоит из высокоочищенных углеродов, создающих базу препарата, эстеровых алифатических соединений, эмульгаторов и раствора углеводородов" Предположу, что весь секрет в наличии эстеровых масел и их свойствах. А ингибиторов корозии, могёт и не быть. Неужели просто чье-то базовое синтетическое масло с эстерами? В общем, п

В моем сообщении я написал, что фильтр выбирать не то же самое, что жену. Зачем вы переворачиваете смысл, ища какой-то подвох? ("иногда сигара - просто сигара" Фрейд). Ps. Про женские дырки мне не пишите - не моя тема

Ну какие пустяки! Эт не жену выбирать ))) Установите фильтр, поедите и он все равно по полной познакомится со всеми прелестями нашей жизни.

Прогреваю двигатель на месте, не в движении хоть свой, хоть он служебный подо мной - без разницы. В моей предыдущей профессии руководствуются регламентом. Оттуда же ранее приводил информацию. В частности, для поршневых авиационных двигателей при отрицательной температуре необходимо прогревать масло, двигатель и редуктор, добившись температуры ни ниже плюс 5. На практике гревают дольше, чтобы двигатель не остыл пока его не сдадут второму пилоту. У конструкторов двигателя, кб нет цели для обслуживающего технического персонала писать литературу с выкладками и доказательствами зачем это нужно дел

Скорее всего народ поступает с оглядкой, помня историю как один скупой цыган один день коня не покормил, глядит ничего с конем не случилось, на второй день тоже самое, цыган перестал кормить и конь в итоге сдох.

Смесь этих масел применялась достаточно долгое время и обеспечивала надёжную смазку шестерен редукторов турбовинтовых двигателей. Подобрали масла с большей несущей способностью и, как следствие, обладающие большей вязкостью. Требования к низкотемпературным характеристикам масла, как я понимаю, здесь уже вторичны. Для силовых установок не имеющих две раздельные маслосистемы (для редуктора и для турбокомпрессорной части) в Советском Союзе еще применялось масло МН 7,5у. Однако, при эксплуатации двигателей АИ-24 (Ан24; 26; 30) было выявлено существенное увеличение вязкости, приводившее к ухудшен

ОК. В двигателе АШ-62Ир (на АН-2) используется масло МС-20 http://zaoprom.ru/site.xp/049055052.html В Ан-24 на АИ-24 изначально СМ-4,5 : маслосмесь состоит из 25% МС-20 и 75% МК-8. С низкотемпературными свойствами у этих минеральных масел второго поколения все в порядке.

Тогда не держи в себе, поделись. А то вопросы задает и подхихикивает

Чего комплексовать то? А еще вчера пытался вникнуть и разобраться в вопросе )))

С какого момента начался масложор, на Вашей модели у друхих как часто он встречается? Думаете за 4 тысячи масло отмоет этот лак? Может быть, сменить шелл на тотат и сократить интервал смены до 8 тысяч (при тех же режимах), тогда тысяч через 75 без дополнительных промывок двигатель должен был бы прийти в чистое состояние. Я поступил бы так, потому что это правильно (ИМХО), хотя и не рационально.

Поршневые, турбовинтовые и тд авиационные двигатели прогревают. Например, в "малой авиации", согласно РЛЭ Ан-2 в процессе предполетной подготовки при температуре -5 необходимо прогреть маслорадиатор, двигатель с маслобаком аэродромным подогревателем, регулярно проворачивая винт (на севере бывает часто, каждые 2 часа "гоняют" двигатель, не позволяя опуститься температуре масла и зачехляют толстыми ватиновыми чехлами). В процессе запуска авиатехник или пилот обязаны увеличивать обороты двигателя ступенчато, контролируя для каждой степеньки температуру масла. Когда температура масла достигнет +4

:up:

По Вашей ссылке на статью не обнаружил автора... кстати, там же Вы могли прочитать как эксперт Косков Александр советует обратное)): https://blamper.ru/auto/daewoo/leganza/qa/nuzhno-li-progrevat-dvigatel-utrom-pered-vyezdom-54dceacebc33da33788b4581

Andrey_1985, разве в Урюпинске было -32?

Согласен для эксплуатации машины в городских условиях (хотя все равно в городе меняю фильтр махле или ман по пробегу 10-12тыс). Летом у меня поливина пробега приходится на пыльные сельские дороги. Отсюда необходимость менять фильтр чаще и желание, чтобы в составе фильтра была качественно фильтрующая бумага. Полагаю, оба лидера в проипроизводстве бумаги для фильтров делают не один ее вид, а несколько, отличающиеся по степени фильтрафии и цене. Тогда упоминание Sibтэк о производителе ровным счетом ничего не говорит. Однако, не исключаю, что на мой совершенно наивный вопрос можно дать развернуты

Dimmy, если в данном случае цена означает существенные компромиссы в качестве, то уж не попью разок пива, но поставлю оригинальный фильтр махле.

Какая бумага используется в фильтре AF0198 и насколько он отличается по кличеству складок от аналогичного рено 165469466R ?