Alex433

Странный вопрос. Контролируйте состояние масла. Исходя из этого делайте вывод когда нужно будет сменить.

Я думаю испытания по совместимости никто не проводил. Я лью ГПН100, в него же заливал 331, никакого дискомфорта не испытал. Коррекции убежали конечно, до отсечки не крутил, 4000-5000 без проблем.

Тут вопрос действительно ли там содержится РЕА и насколько эффективно и безопасно это работает

Абсолютно согласен, но. Установка мотора производилась 1 июня 2021 года. Заявленный пробег на моторе 62 тыс (это далеко не факт, я понимаю). При установке был заменён задний сальник. Сомнений в том, что он оригинальный у меня нет, по причинам: а) мастер из сервиса Субару Бокс НСК оч шаристый мужик, сальник был их, я им взамен привёз такой же оригинал; б) исходя из пункта а) вероятность кривой установки стремится к минимуму. Соответственно сальник был свежий, не засохший, оригинальный, вариант с тем, что контрафакт можно смело отметать. Пробег на момент его замены составил порядка 58 000, счи

Бренд)

Мне было бы интересно поглядеть. Вероятнее всего я себе делать не буду, но мне интересно из чего и как люди сами делают какое-то оборудование. Сам люблю что-нибудь собрать в гараже и не только Колба для промывки 20-325.

Двойную дозу Динамико и Керопура льёте?) Я так понимаю, если оппозит едет за 200, речь идёт о турбовом EJ?) В цилиндры не заглядывали до применения? Действительно чистит? Я на Керопуре отгонял пол года, изменений особо не заметил.

@Гавр Вопреки рекомендациям я бы сразу 431 залил. 033 если использовать, то после 431, залить чистое масло и туда 033, погонять, слить, а потом ещё раз чистым маслом промыть и залить уже рабочее. Рискну предположить, что в вашем случае 033 ничего не намоет. Те, кто пишут заменил масло, залил 033 и слил чёрное - попробуйте слить масло, залить свежее без 033, и так же погонять. Сольётся примерно то же самое. А вот уже вторая заливка будет чистая. Насобирал более 3-х десятков отборов за пол года при разных условиях, и после 2-х промывок на 431, грязь оседает в чистом масле. Испол

Обращайтесь к @WeR, он по эндоскопии гадает.

А как 431 влияет на то что было во впуске? Да и вообще БЫЛО ЛИ?

Зачем мы здесь и в ТГ рассматриваем фото заливных горловин, клапанных крышек, распредвалов, картеров снизу если это не показатель, и химия вообще не для этого? Логичнее будет после промывки изъять поршни и смотреть, что с кольцами.

Хорошие вопросы И содержательный ответ. Ветку изучил от корки до корки так сказать. Проверил данную химию на своём автомобиле. Но больше всего от использования отталкивают "еврейские" ответы производителя. Неужели, будучи лицом компании так сказать, проще вилять, чем ответить на поставленный вопрос?

"Народный" Ну так то конечно Китайский) Но Российский экспортер/заказчик химии говорит что Китайцы по его ТЗ разработали химию, так что можео считать её народной Подскажите, был ли опыт использования BG и CG? В сравнении имею ввиду. Я не продвинутый пользователь так сказать. Недавно начал свой путь так сказать. И начал его с продукции CG и Гринол. Но касаемо топливной системы только CG. И производитель говорит о том, что его продукт ни в какое сравнение с BG не встаёт, так как намного лучше. Так ли это в действительности?

Можно CG 331 взять) Так сказать народный продукт)

Механический манометр? Замер производили одним и тем же?

Не правильно поняли. Может оно Вам и не надо вовсе?

Как связаны эти 2 факта? Как определили, что давление поднялось?

Способы то одни и те же описаны. Если у Вас в моторе не земля так сказать, то я бы просто в динамике 431 катал. Если всё плохо, то для начала в статике 2х431, потом одна 431 в динамике. По личным убеждения, вопреки рекомендациям 033 использовал бы на чистом масле после 2х431.

В спокойном режиме по трассе и на 92 так же будет. Поддон обдувается, нагрузки нет, температура масла будет близка к температуре ОЖ. В пробках в 30 градусную жару температура масла 95-96. Стоит дать нагрузку - начнёт подниматься, стоит прокатиться без нагрузки с обдувом будет 90-95. У меня не Гранта, но смысл будет один. Если хотите получить объективные цифры, то нужно кататься по одному маршруту с одинаковым стилем езды на 95, потом на 92, при одинаковой температуре окружающего воздуха.

Так, а причём тогда

Справедливости ради, давление в 3 точках на чистом Генезисе. А ниже после добавления 10% Синтолюкса. Можно заметить, что при 80 разница 0,3, я думаю при 70 будет ещё больше, к сожалению при 70 с эстерами у меня нет фото, а вот при 90 разница уже всего 0,1, думаю что при 100 давление будет одинаковое, к сожалению тоже нет фото.

Продублирую сюда, чтобы не быть голословным. Давление на чистом масле Давление после добавление бутылки 431 в 4 литра масла. Кстати в разное время. Первое фото сразу после добавления, второе этим же днём, только уже когда домой с работы приехал, однозначно перемешалось. Вот результат через 1000км, перед сливом. Вязкость при 100 не проседает с добавлением 431, не переживайте.

Это сколько предлагаете добавить? Я добавлял 10% Синтолюкса и то исходя из расчета по калькулятору Видмана масло из w40 не перешло в w30.

Прикалываетесь? для сальника 50 000 это вообще ни о чём. Хотя мой был поменян как раз плюс-минус 50 000 назад, но он был однозначно оригинальный т.к. изначально ставили в профильном сервисе. Я не утверждаю что сальник побежал в результате применения химии, но всё к этому сводится. И одновременно с ним муфта. В муфте уплотнитель резинка находится в статическом положении, в отличие от сальника, соответственно не подвержена каким-то деформациям и трению. Вот так совпадение. Но я не хочу сказать, что ваша химия угробила мне мотор, т.к. понятное дело, добавляя что то в масло ты сам идёшь

1000 с 431, потом промыл, потом 1000 на масле без добавок, потом замена на чистое с добавлением 431, побежало всё, слил, промыл, залил свежее, откатал 650 км, слил, залил Роснефть Магнум Рэйсинг как основу.