Alex433

Олег, я дико извиняюсь, Вы изучали тему? Читали как применять? 033 это не то чтобы слабее 431, это продукт по типу пятиминутки, только скажем так более мощного действия. А 431 это так сказать раскоксовка, которая моет всё на своём пути. Если хотите отмыть лак, то ради чего? Чтобы было чисто? Для такого используется 431. Но побочка может быть непредсказуемая, а может и не быть. Так что я считаю так, если чисто по приколу так сказать, то тогда лучше не лить, если работа мотора устраивает. А если морально готовы к последствиям, то тогда не вижу преград.

В динамике, на 850 км второго применения.

Не силен в Мазде, но насколько помню там мотор "закрытого" типа, то есть без наружных муфт. Максимум где может побежать это по сальникам и прокладкам/герметику. Если муфта будет внутри мотора бежать- да и фиг с ней, настолько чтобы просадить давление она всё равно не побежит, это считай ручьём. У меня то масло наружу выкидывало + ремень закидывало (что более опасно, чем просто течь). А так любое действие это определённый риск. Даже замена масла, что уж тут говорить, можно нарваться на подделку.

Ничего не падает. В ТГ канал выкладывал фото давления масла на чистом, после добавления 431 и через 1000км на 431. Без изменений.

У меня да, не могу однозначно сказать что это произошло в результате применения химии, но больше всё же склоняюсь что да. Одновременно и задний сальник побежал. Он видимо ранее потихоньку подтекал, но никаких масляных пятен под машиной не было, а тут разом начало капать спереди и сзади. 431 однозначно рабочий продукт, моет безусловно, но есть нюансы такого плана. Как бы оно и понятно, это в любом случае риск, не известно что внутри двигателя и как конкретный моторчик отреагирует, что вылезет. Прилагаю фото. Место маслофильтра до промывки CG. Место маслофильтра после 2 промывок

Это промывка по типу пятиминутки, не предназначена для динамики. По кольцам работает 431. 033 по низкотемпературным должна работать, но в целом я после применения 033 не заметил эффекта, а вот 431 моет всё подряд. Сужу по месту крепления маслофильтра. Ещё кстати разбирал побежавшие в ходе промывки на 431 муфты AVCS, тоже чистенько, грязь чисто по углам, скорее всего где не работает звезда муфты, но я её не крутил, не могу сказать точно. Так же не знаю, что творилось внутри муфт до промывки. Ещё снимал крышку вентяляции картера, там потока масла я так понимаю нет, только

Думается мне, что всё будет нормально. Расход если будет, то в пределах погрешности. Но не так что после 431 на чистом масле без промывки съест уровень, а следом на таком же масле после промывки вообще ни грамма. Но я промыл бы. И я промывал чистым маслом после второго применения, накатал в общем 650 км, на 300 км применил присадку в бак, потом сменил с пятиминуткой. Всё равно остатки грязи будут как ни крути. Она и после промывки маслом будет по углам. Только полная разборка и чистка/продувка не оставит грязи.

Явно привирают, даже в самых крутых тектронах и амсоилах не было больше 25%

Дело не в закоксовке колец, а в увеличении зазоров, вследствие отмывания шлама, который выступал в роли уплотнения между кольцом и цилиндром. Так же в МС кольцах вероятно был шлам, который вымылся и теперь через кольца летит масло в цилиндр. В канавках поршневых колец был шлам, который отмылся и теперь там тоже летит масло.

Да, это видел, но от оф. представителя пока ответ так и не поступил. Я так понимаю dynamico 1003 помощнее Керопура 3899С, а Керопур 3820 пришла на замену 3899с, тоже помощнее, но слабее dynamico1003.

Кто-нибудь знает dynamico1003 можно в обычный распределённый впрыск заливать?

Конечно, с таким расходом масла дело явно не в нём) Насколько помню, технологии относящиеся к системе КВКГ до Жигулей пока не дошли) Под КК просто пластиковая фиговина, выполняющая маслоотбивную функцию и всё. на 8кл моторах там пластинки были.

Резьба абсолютно не показатель. Нагар на свечах да, но вопрос за какой пробег он будет образован. И не важно будет масло безать через колпачки или через кольца, нагар будет образовываться в любом случае. А на резьбе масло вряд-ли будет, так как оно будет сгорать. Продиагностировать это легко, но нужно ставить вставку вместо катализатора. Если дым будет при прогазовке, либо под нагрузкой, то это поршневая. Если дым будет при запуске после простоя, потом пропадает, и при прогазовке нет, то колпачки.

Купил как то себе приору, в первый же вечер на холостых оборвало ремень. На следующий день поменял клапана, собрал, поехал тестировать, за вечер примерно 100км пробега съело половину уровня, ела ли до этого и сколько не известно, ничего не дымило. В цилиндрах был износ, точить не стал, поменял поршни с кольцами и вкладыши, через тысяч 15 начал поджирать масло и греметь юбками, махнул ещё раз кольца и избавился от этого автомобиля. Так что диагностируйте, в случае замены колец/поршневой если без расточки то за день можно сделать.

Что-то не понятно нагар то есть или нет. Резьбы сухие, а маслосъёмные колпачки тут при чём? Что-то по возможно отмылось, но на 90 тыс такой жор масла что-то уж через чур, это как надо было эксплуатировать автомобиль, чтобы он начал жрать масло в таком количестве. Для начала нужно продиагностировать двигатель, хотя бы компрессию замерить, дальше уже делать какие-то выводы. Как правило на таком пробеге блок должен быть в хорошем состоянии. Вскрыть посмотреть в каком состоянии кольца и поршни. Колечки поменять на день делов в среднем.

Если кат ещё стоит, то дыма не будет

Промывочное я бы вообще не советовал использовать, т.к. это можно сказать пустышка, в нём щелочное высокое, а противоизносных практически нет. Для себя сделал выбор в пользу любого масла, не промывочного. Лучше уж в обычное какую-нибудь 5-ти минутку добавить, или просто на свежем потарахтеть. Совершая такую процедуру, заметил, что масло после дольше остаётся чистым. Делал отбор в пробирки, по возможности выложу фото с описанием для наглядности.

Одни и те же вопросы. Я не знаю, Вы как хотите, чтобы было чисто или чтобы было дешевле? Имеете же представление как это работает, и что там внутри творится? С посуды же моющее средство смываете, я считаю, что и в данном случае было бы неплохо смыть. Но в целом можно просто сменить масло.

В ТГ чате писали, что использовали 019, поршень отмылся дочиста, потом использовали 431, появился нагар, и его потом уже 019 как в первый раз не могла взять. Я тоже отметил появление корки при использовании 431, но у меня она начала отмываться 331, я бы не сказал, что нагар прям конкретный. Предположу, что при использовании 431 часть того, что отмывается так или иначе попадает в КС, это нормально, и пригорает видимо капитально, часть состава плюс часть масла всё это видимо образует плотную корку, которую потом сложно отмыть. Опять же 019 активно работает пока двигатель горячий, если

Да, тут согласен, толщина стала меньше, можно заметить по окружности тоже был слой, тоже отмылся, но почему-то там где было видно днище поршня (в середине), появился нагар, как будто часть нагара переместилась, а часть видимо всё же отмылась и вылетела. Возможно более длительное использование поспособствовало лучшему отмыванию. Полного бака (60 литров) хватает на 300км городской езды. Возможно в трассовом режиме и отмылось бы лучше за счёт постоянной продувки, плюс хватило бы на 600км езды. Но к сожалению такой возможности нет. Не осведомлён о таких добавках, что это за зверь? Реагент

Кто-нибудь может пояснить, что это значит? мл РЕА на литр топлива какое будет?

Действительно такое себе, блин я тоже 3 банки заказал. Получается прям хорошо отрабатывает только CG200-325 для аппаратной чистки. Но это дополнительные телодвижения во первых с самой колбой, во вторых смыть бы чем-нибудь расквашенный нагар после применения. У меня оппозит, вдвойне геморно. Можно рискнуть какую-то часть этого концентрата залить в бак, но в какой пропорции и что из этого выйдет не известно.

Лучше уж эстеры добавить. И плёнка будет и грязь отмывать будет и резинки бодрит. Плюсов больше, прозрачный состав, в отличие от этого герметика, не понятно что там замешано, по цене думаю плюс минус так же будет, а то и эстеры дешевле будут. Именно. На 20Х их 4 штуки. На FB20 вроде бы тоже 4. Но они внутри, поэтому их течь не страшна, будет влиять только на угол поворота, но я думаю чтобы такое случилось, она должна ручьём бежать, либо давление масла минимальное.

Я то не требую доказательств, моё мнение, что народ немного не верно интерпретирует информацию. Думаю, что это факт, но опять же если человек к примеру поездил на определённом масле, и после этого добавил только эту присадку и не было никаких вмешательств, то да, объективно работает. А если сменил масло, почистил КВКГ, ещё что-то подшаманил, потом залил эту присадку и стало меньше давить через сальники, тогда это не объективно, т.к. любое из действий, а в первую очередь чистка КВКГ будет способствовать уменьшению давления в картере, изменению работы ДВС, и соответственно масл

CG200-325 для аппаратной чистки давала хороший результат расщепления нагара, хотя предназначена для промывки форсунок. Единственное то что разъело похоже обратно пригарает, если после очистки выкрутить свечи, отмыть КС и выдуть весь шлам, то тогда думаю хороший эффект будет. Но опять же это не для заправки в бак, и после потребуются определённые манипуляции. В целом для таких целей наверное проще использовать раскоксовку. Под конец интервала масла наверное испробую химию из Китая с Озона(надеюсь дойдёт), по результатам отпишусь.