Niccolum
-
Публикаций
119 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Niccolum
-
-
45 minutes ago, bmwservice said:
All such oil change strategies are built around SwRi/API "Sequence-III ext.",
Как вы, вероятно, знаете, тест Sequence III изначально не был разработан API. Его разработал известный автопроизводитель. Несмотря на то, что он был интегрирован в стандарты API, утверждать, что он соответствует их основным целям, было бы сродни тому, чтобы его подняли на крючок собственной петарды. API никогда активно не продвигал LL.
"Recently, automobile manufacturers have taken to specifying longer intervals between car lubrications and extended oil drain periods (up to 6, 000 miles). To meet the challenge of extended drain times, the oil marketers have introduced "de luxe" formulations, which naturally sell at premium prices. In the service stations of this area, the long-life oils which presumably contain higher percentages of detergent-dispersants, EP-additives, and oxidation and rust inhibitors and are likely prepared from more highly refined stocks sell for approximately $1. 00/quart can (SAE 10W-30, for service MS-DG or MS-DM). These can be confused with the lubricants bearing essentially the same viscosity and service ratings which have been retailing at about $0.65/quart. A single viscosity grade oil (or perhaps an SAE 20-20W composition) for service MS has been available for about $0. 55/quart, whereas engine oils for service MM sell for about $0. 45/ quart. Re-processed oils are commonly available only in larger containers (gallon and bulk lots) and sell for somewhat less.
The lubricant marketers, through the API, continue to suggest that oil be changed every 30 days during winter and 60 days at other times even though the 2, 4, and 6-thousand mile interval between changes recommended by the car maker has not been reached."Маслами LL (Long Life) первично интересовались не производители масел, а автопроизводители. Производители нефти просто последовали этому запросу, причем довольно просто, как это видели на коммерческом транспорте. Они увеличили содержание добавок и устойчивость полимеров. Ничего из этого, конечно, не было эффективным. Такая вина лежит не только на производителях масел, хотя они, безусловно, виноваты, потому что добавляли маслам больше веса, а затем вносили изменения в тесты, делая такое масло лучше в тестах и дороже.
2 -
59 minutes ago, bmwservice said:
It's not him (I know that for- sure
Если вы имеете в виду меня, то, похоже, вам еще предстоит изложить принципы, лежащие в основе этой идеологии ЛЛ, а также то, где можно было бы внимательно изучить манифест.
Возьму, к примеру, недавнюю кампанию Castrol, в которой они красиво провозгласили интервал обслуживания в 25 000 миль, превознося в своей рекламе, что это масло соответствует стандартам ACEA, что повышает ценность и OCI. Соответствует ли это тому, что вы имеете в виду в отношении идеологии LL, о которой вы упоминали ранее?
Продленный OCI для европейских автомобилей, как следует из вашего прозвища, похоже, является вариантом, относящимся к спецификациям масла, которые BMW исторически использовала. Я и мое любопытство заключаемся в том, чтобы выяснить, существует ли идеология, лежащая в основе этой практики, или она просто представляет собой специфические для рынка особенности и конкретную рекламную стратегию. Есть ли в доктрине ЛЛ научная, а не чисто рекламная сторона?
3 -
3 hours ago, Styler said:
ASTM D4739
0 -
13 minutes ago, fur_seal said:
I'm missing the data. floor in one room or two floors in different.
If in one, it's obviously, dirty plack collected all the dirt, so the second rag is clean as well as the floor.
Вы являетесь свидетелем стандартных характеристик диспергатора. Похвально, что жидкость приобрела большую прозрачность за счет повышенной дисперсности. В свете оставшегося без ответа вопроса относительно идеологии LL, я обращаюсь к вам: придает ли увеличение количества диспергентов свойства LL нефти? Это и есть смысл вашего заявления, не так ли?
Но, более того, может ли случиться так, что, увеличивая один аспект, он непреднамеренно уменьшает другой, например? такая компенсаторная динамика действительно приводит к тому, что увеличение количества диспергентов делает нефть не LL, а даже хуже, чем обычно.
Приятно осознавать, что ExxonMobil может контролировать смелые идеи по увеличению OCI за счет увеличения концентрации диспергатора или с помощью подвергнутого струйному испытанию полимера, что делает его устойчивым к деформациям сроком службы. Но это никогда не доказывает, что такие фантазии улучшают работу масла, позволяя увеличить время/пробег к OCI. Сама ExxonMobil добавляет лучшую гарантию OCI, и ее не волнует, что это просто маркетинг, потому что лучшая гарантия на ее ILSAC и отечественные масла, а не на якобы LL ESP.3 -
18 minutes ago, bmwservice said:
They showed you rags - one dirty, the second - as new (pure). All conditions are the same.
The floor itself is not shown.
formulate pls.
SpoilerSome of these wise guys need a Sequence IVB slap cuz they’re getting too uppity.
0 -
4 hours ago, skorp777 said:
in the manual he has an SN, you advise him SP, and then a couple a couple more screens you explain that the new specifications are replaced by the old ones, and there are no worse.
Действительно, сага достигла своей конца истории (напоминающей выводы Фукуямы) еще в API SF времена. Было время, когда API предоставлял толкования стратификации своих сервисов.
SA = Service Austere
SB = " Brief
SC = " Common
SD = " DeLuxe
SE = " Extreme
SF = " Fantastic
Я пишу всерьез, не позволяя себе ни грамма шутливости.3 -
21 minutes ago, bmwservice said:
I really like this statement that it's completely coincides with the ideology of LL (in Germany there were courts on this).
SpoilerIs there some kind of manifesto for this ideology, seriously?
0 -
23 hours ago, bmwservice said:
Мне тут что особо нравится: в UOA "нарезал элементы и - сравните" - проканывает за милую душу, никаких вопросов не вызывает - мы понимаем, что это другое...
А вот в VOA "нарезал элементы" - и нате: это, очевидно, другое, но мы не скажем какое... ну оно просто другое... "Верьте на слово, тчк., конец объяснений".
Бритва Оккама? - Нет, не слышал!
Ну, иными словами, в UOA - "нарезания элементов" некоторым хватает даже без PQI. "Железо накрошило" - а остальное же и вообще же пофиг, верно? Или нет? Что лучше: 25 мг железа при 5 TBN, или 15 при 3 TBN?!
В VOA же - не смейте даже воображать, там цинк - не цинк, кальций - не кальций. Это только лишь в UOA - "железо - только лишь железо".
ZDDP оно, знаете ли, разное бывает. В воде "Святой источник" молекулы H20 особо святы - никаких сомнений, допуск от Братии же!
Такие двойные стандарты даже особо алкоголизированные спикеры некоторых МИДов встретили бы овациями.
Ну мы так и просим же объяснить (не мне, мне - бесполезно) - чем там ZDDP -- ZDDPовее, или кальциевые мылА -- кальциевЕЕ - разве не по адресу вопрос?! Пока Сояна нет, так тут и объяснить вообще некому? Неинтересно?!
Тогда я не принимаю никаких претензий к моему сопоставлению: ровно до тех пор, пока не предъявлено иного.
Выявление незнания ничуть не лучше невыявления знания: если знаешь, как правильно - покажи класс, не знаешь - молча соглашайся. Знаешь, что там цинк и фосфор цинковее и фосфорнее - давай конкретику. Пример перед тобой.
Я вот беру, первое наугад, объяснение типа:
"3) Щелочное число = 7,53мгКОН - среднее. Toyota Motor Oil создано для коротких "азиатских" интервалов смены 5000-7500км. (в тяжелых городских условиях). Это масло не задумано для больших интервалов смены и больше подходит под философию "лучше чаще менять масло, чем покупать дорогое навороченное и по долгу его не менять."
Это вообще откуда взято подобное, курям на смех, "знание"?!
Масла API SE выше 7 TBN не имели нормативно в 70-х годах, а заявляли 25000 миль(!) "до замены" от лица компаний, например, Mobil или Amsoil - слыхали о таких? Базировалось это знание прямиком на `double length`API Sequences - слышали о таком?! Так вы откуда такую ню выкопали и так безапелляционно ее толкаете, что 7,53 это, например, про "5-7,5 ткм"?! Мобил чего-то не знает до сих пор?!)
А эти TBN, на разных пакетах, ну так это может тоже РАЗНЫЕ TBN?! Кто сказал, что нет? Если у вас кальций не равно кальций (что допустимо), так может, тем более, кальций+магний API SP так тоже какое-то "другое" TBN дает, чем просто кальций, который дает такое же? Не мелькали такие мысли?!
Тогда ТЕМ БОЛЕЕ - откуда такие "тезисы" апокрифические?!
Ни одно API такой жути сморозить не могло - дайте пруф, что в мире UOA вообще является критерием "маслянистости масел" - их качества. За 70+ лет индустрия ни одного ASTM выдумать об этом не смогла, а вы нам, вот такие акын-фантазии, как выше, за основополагающее знание преподносите?! Это BITOG такому научил?)
А что вообще значит "километраж по TBN?!" Вы про LowSAPS пакеты слыхали хотя бы? Допуск BMW LL-04 что-то говорит вам? Ну и что там, все BMW дизельные (положняково-допусковые С3) 7500 "по ошибке" не имели и по 25000 км ездили?)))
Вы презираете допуск, или знания инженеров BMW, VAG и всех прочих про масла?!
LowSAPS типа С3, которые, кстати, не совсем уж и LowSAPS, а MidSAPS = 7,5 ткм = это откуда вообще?!
FSAPS масло, допустим, с 0,85% ash - сколько умеет, 10, 15, 25? А как только стало С3, сиречь "0,79", так и начало уметь только в 7500? Пропорция?! - Нет, не слышал!
Ahaha, precisely! You know damn well you can't use uoa to tell weak oil from strong oil. No way to figure out an additive strength and quality that way either.
You knew this ahead of time, so your question's a classic Catch-22.
Same goes for calling on Hamlet's father to pick the best zddp.
You can suss out the best pcmo on your own, you've got the tools. The ghost of Hamlet's pops is stuck with janky API tests.
The last couple uh my sentences? Straight sarcasm.
Ахаха, в точку! Вы отлично знаете, что нельзя использовать UOA для определения силы масла. Также невозможно определить силу и качество добавок таким образом.
Вы это знали заранее, поэтому ваш вопрос - классический парадокс.
То же самое относится и к вызову отца Гамлета, чтобы выбрать лучший ZDDP.
Вы можете определить лучшее масло на основе PCMО самостоятельно, у вас есть все инструменты. Дух отца Гамлета застрял с неудачными тестами API.
Последние пару моих предложений? Прямое сарказм.1 -
Дюпелёк'Из-за более высокой концентрации присадочных пакетов, которые в настоящее время требуются для моторных масел, вредоносные взаимодействия добавок могут возрастать, что приведет к снижению эффективности детергентно-диспергирующих, улучшающих индекс вязкости и противоизносных свойств, а также к неблагоприятным процессам гелеобразования.' -
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/ls.3010130403
1 -
Ivan-01100101Среди таких масел встречаются и те, которые предназначены для небольших двигателей и 4T, например, 4T 'garden' SAE 30. Они обычно содержат небольшое количество зольных детергентов и изготавливаются на основе простых, в некоторой степени полезных базовых масел, таких как масла GpI-GpII.
0 -
Если это необъективное напоминание о видео от аналогичного LE блогера CEPREY и о дистанцировании от технологий, то я иногда не улавливаю подобные намеки.
Вероятно, вы имеете в виду процесс компаундинга присадочного пакета для улучшения характеристик /performance additive package/.
Например, одним из методов является добавление сначала растворителя, который является базовым маслом, затем ввод детергентов, после этого, сразу же добавляется дисперсант сукцинимидного коннектора /capped, uncapped/ в процессе размешивания при повышенной температуре, а затем, после прошествия определенного времени смешивания - остальные компоненты пакета.Однако я не ощущаю полной ясности, какова значимость данного обсуждения в контексте текущей темы, которая не касается различных аспектов компаундинга присадочных пакетов и смешивания моторных масел финально.
Следует иметь в виду, вероятно, что ознакомление с различными технологическими процессами не раскрывает химической природы. Если вас заинтересовали тонкости производства комплексных присадочных пакетов или смешивания масел, целесообразно обдумать возможность инициирования отдельного обсуждения или темы. Если подобной дискуссии еще нет, она, вероятно, привлечет внимание. Тем не менее, у меня складывается впечатление, что подобные темы редко обсуждаются из-за коммерческой конфиденциальности и NDA.Эта тема была создана прежде всего для того, чтобы проанализировать работу одного из компонентов и выявить все его химические достоинства и недостатки, проблемы и прочие аспекты.
1 -
Толстый Макс Активные любители приобретают и используют масла, произведенные в период с 1950-х по 1970-е годы, в своих экспериментах. Они также экспериментируют с использованием этих масел в более новых моделях автомобилей. Интересные энтузиасты приобретают редкие экзотические масла из запасных и новые автомобили для проверки их производительности в практических испытаниях
1 -
Ivan-01100101Я бы с готовностью уважил ваше стремление и интерес, но, к сожалению, я не думаю, что смог бы погрузиться в такую тему, как ионные жидкости в этой области или связанные с ней. Верно, вы упомянули, что в общем моющие средства и диспергаторы в своей форме являются фрагментами большой основы идей и принципов обеспечения чистоты. И здесь, конечно же, есть много союзников для поддержания чистоты двигателя/комплекта поршневых колец. Или, скорее, абсолютно необходимые компоненты. Скажем, невозможно недооценить важность основных масел и их состава. Трудно представить, что только диспергатор или моющее средство сами по себе решат эти проблемы - если не учесть основы. И главное здесь всегда осторожность. Диспергатор, особенно ионная жидкость, - это огромная осторожность. Но обычное конвенциональное масло часто бывает полезным добавкой. Вы же знаете, такие одноклассные масла, как для садовой техники и малых двигателей /газонокосилок/. С низким содержанием золы детергента и средней вязкостью, конвенциональное.
1 -
Полностью могу понять ваше желание написать не ваше упоминание, а мое. Но соль в том, что я уже писал вам, что эта тема представляет собой общее образование /простое/ по вопросам, которые прежде не рассматривались в рамках общей категории раздела. Смысловая абсурдность усугубляется тем, что на некоторых нефтяных ресурсах самые похвальные высоко ценят диспергаторы, выделяя им лавры, и это массово начинает появляться. Ну, это понятно - как вы писали - за последние три года, наконец, начали думать - ведь масло должно быть не только помощником в растворении и диспергировании, но во всяком случае, не является вредоносным элементом в данной области. Но долгое время эти вопросы игнорировались в дебатах, разворачивающихся в цифровых пространствах.
Что касается того, что вы пишете о том, что информация строго идет из общедоступных источников - ну, это правильно, поскольку в интернете было много опубликовано, множество вопросов уже опубликованы в общественных сетях. Остается только правильно понять суть проблемы - найти то, что нужно для ее представления. Развивая тему, меня настойчиво обращали с просьбой предоставить в различных средах ссылки или исследования с указанием источников, несмотря на возможную спорность самих работ - реальные ссылки, а не вырванные из контекста или обрывки источника. Это может не касаться, скажем, просто общих теоретических схем, но касается тех работ, где делаются выводы. Именно выводы, чтобы стало понятно, на чем они основаны, работа должна иметь четкий источник и быть опубликованной. Можно добавить здесь, что кто-то мог бы предоставить некоторый непубличный документ по диспергаторам - но давайте предположим только, что это было бы, поскольку ни один из производителей никогда не раскрывает точные проблемы диспергаторов открыто и не проводит соответствующих сопоставлений. Производители просто заявляют о наличии лучшей химии. Скажем, как когда-то были заявлены добавки из вольфрама. Так даже не всплывало заявлений о том, что они могут нести не только пользу, но и недостатки, кстати.
Вы имеете возможность обнаружить конкретные проблемы, связанные с добавками вольфрама, только путем анализа открытых публикаций исследований, проведенных третьими лицами по данной теме. Или же следить за временным появлением /VOA/ и последующим исчезновением, прежде чем они окончательно исчезнут. Даже в наиболее тщательных исследованиях, проводимых внутри производственных компаний, маловероятно встретить полноценные исследования, касающиеся проблематики вольфрамовых соединений, временно принятых в качестве поиска усовершенствований.
Касательно механизма действия диспергаторов, важно начать с фундаментального принципа стерической стабилизации, который лежит в основе работы сукцинимид-коннекторных диспергаторов. Если позволите, предложу в качестве вступления к изучению этой темы именно этот аспект. Почему диспергаторы препятствуют агломерации и слипанию загрязнений? Каковы естественные барьеры, которые они создают? Необходимо помнить, из чего состоят сами тела диспергаторов, поскольку они представляют собой полимерные структуры. И когда это станет ясно, включая механизм стерической стабилизации и состав частиц, можно перейти к обсуждению борирования.
С точки зрения химического состава следует отметить, что диспергаторы сукцинимидного коннектора в общем случае не только подвержены окислительным процессам, но также обладают полимерными структурами. Высокая вероятность окислительной и термической деструкции легко заметна, и ранее я уже прикреплял работу по этой теме, но также могу предоставить ссылку на исследование о возможности фиксации этой неустойчивости - https://www.mdpi.com/2075-4442/11/8/345
Таким образом, диспергатор представляет собой нечто более сложное, нежели простое вещество, и его применение требует внимательного и разумного подхода.4 -
Прошу прощения за возможное недостаточное выражение и действуйте с вольной рукой, внося исправления, но мне начинает представляться, что для вас вопрос устройства диспергента имеет второстепенное значение. Был ли диспергент обогащен бором или нет, присутствует ли сукцинимидный коннектор или нет - скорее всего, ваш интерес сосредоточен на отложениях только. И если циклические/кольцевые молекулы, интегрированные в базовое масло, могут быть для вас допустимы даже без должной осторожности, в рамках борьбы с отложениями, то в случае диспергента ситуация становится менее однозначной, даже если он, подобно тому, что в Aeroshell, считается безопасным. Итак, вы, как и я, придерживаетесь мнения, что лучше иметь меньше, но лучше, но при этом необходимо помнить и о циклических молекулах, хотя и с меньшей степенью осторожности, чем в случае с диспергентами, не так ли?
Я делаю такой вывод на основе вашего внимательного рассмотрения взаимосвязи между борированием и ингибированием, включая бережное отношение к антиизносным защитным механизмам. Особенно это касается случаев, когда использование диспергента без должной меры и разума не приводит к борьбе с отложениями, а, наоборот, способствует их усилению, особенно при повышенных температурах.
2 -
SAE88 Мне следовало бы внимательнее изучить вашу точку зрения, поскольку представленное видео имеет важное значение для тех, кто стремится понять процесс на самом простом и базовом уровне, аналогично предыдущим материалам, которые я ранее предоставлял. Возможно, вам больше интересны документы такого рода, какие я мог бы приложить в приложении?ruffell-et-al-2019-the-autoxidation-of-alkenyl-succinimides-mimics-for-polyisobutenyl-succinimide-dispersants.pdf
Однако это лишь один из множества аспектов исследования. Существует разнообразие методов подхода к анализу. Например, я ранее интересовался моделями проникновения масла в цилиндр, испарениями и количественными расчетами испарений - что уходит в пар и что возвращается обратно в кольца. MIT провел множество исследований по этой теме, и все они могут не иметь прямой корреляции друг с другом, особенно в рамках теоретических подходов / like https://core.ac.uk/download/pdf/4410743.pdf /
1 -
Совершенно странным стечением обстоятельств я в настоящее время не в состоянии найти здесь то, что уже предоставил в этом разделе - имею в виду очень ясную демонстрацию работы диспергаторов. По-видимому, сообщение случайно исчезло по неизвестной причине. Видеоматериал поразителен и, возможно, является единственным в своем роде, за исключением более простых трюков с водой в рекламе. Здесь мы говорим конкретно об масле. Экстраординарно, что видео было представлено эквивалентами LE в кратчайшие сроки, буквально через несколько часов сразу после моего инициирования данной темы для Styler.
1 -
SAE88Прошу прощения за небольшую громоздкость, однако описание темы представляет собой лишь вводное текстовое описание, поскольку тема относительно новая. На некоторых страницах уже были касательства к некоторым базовым концепциям, включая упоминание опасностей чрезмерного применения сукцинимидных диспергаторов. Одно из таких проблем я решил проиллюстрировать с помощью разъяснений, взятых из источника Lubrizol. Также весьма заинтересован в обсуждении проблем, которые вы подняли относительно бора. Кроме того, можно внести в дискуссию FTIR-волны для имидов 1707, PMA 1730, Mannich 1650. И даже предоставление изображений, приблизительно показывающих, как диспергаторы выглядят, было бы весьма полезным. Оказалось, что подобные темы уже обсуждались на форуме -
https://www.oil-club.ru/forum/topic/78029-astm-d611-standartnyj-metod-opredelenija-anilinovoj-tochki/?do=findComment&comment=270984121 hours ago, SAE88 said:
Действительно, это весьма выдающееся, что вы взяли инициативу темы борирования диспергаторов. Возникает вопрос о причинах борирования. Ранее это было предметом интереса только Mr. Nonconfo. Возможно, мне показалось, что Nonconfo так и не получил ответа на форуме относительно причины.
Пока не обсуждал этот аспект, и мы еще не достигли его изучения. Интересно, что источник, на который вы ссылаетесь, акцентирует внимание на коррозии как факторе, способствующем интересу к борированию. Однако интересно определить, осведомлен ли Nonconfo об этом вообще, или же это новая информация.
Nonconfo Вы проявили интерес к этому, если я не ошибаюсь, в каком-то разделе форума, который можно назвать полунаучным, не так ли?1 -
1 hour ago, Styler said:
Well, here we have an analysis from Vesta 1.8 on 0W-20. There's a lot of iron and aluminum in the oil, which wasn't noticed in other VAZ oils. It's interesting, isn't it, whether this is related to viscosity or not. Let's assume we look at the same analysis with 10W-40 oil, we'll see that there's no wear. Can we conclude definitively that 0W-20 shouldn't be poured into VAZ or is it just a coincidence?
Вспоминаю тот случай с двигателем LADA, о котором была опубликована информация. Там исследователь в своем анализе указал на отсутствие масляного давления в течение минуты, что уже делает этот результат очень особым.
Однако я наблюдал анализы настройки двигателей по методам API/ASTM, проведенные час за часом. Используя ту же эталонную маслопродукцию! То же эталонное топливо, и в тех же режимах / условиях лаборатории. И даже там отклонения могли составлять более 10 ppm, что считалось приемлемым сближением, поскольку результаты тестов в первую очередь нацелены на измерения, не связанные с ppm, и ppm здесь не является ключевым параметром. Однако данные величины учитываются для общего представления.
Это не значит, что я полностью согласен со всем, что говорит Mr. bmwservice , особенно учитывая, что мой переводчик не в состоянии передать такую богатую форму /Oh my gosh! That's quite the linguistic fireworks display!/
SpoilerAnd what of it?! In 99% of your analyses, spanning a decade and a half – a bloated heap of such scrutinies has accumulated! But what's the bloody point, I ask you?! Is it a registry of the hapless engine owners, perhaps? What merit lies in flaunting the blood tests of derelicts and addicts on the public stage for the urban masses to gawk at? Clarify your objectives! Sure, if he's indulging and parading his vices, his blood will assuredly bear the stain, but to discern the very bench he slumbers on and the contents of his midday repast – that's beyond your ken, and predicting the hour of his demise – an endeavor even more futile!
4 -
BuranВаш вопрос вызвал у меня некоторое замешательство.
Предполагаю, что эффективность диспергатора примерно одинакова в различных базовых маслах, хотя, конечно, это лишь грубая оценка.
Тем не менее, возможно, здесь стоит упомянуть и другую проблему. Может быть, вы слышали, как некоторые пытаются решить проблемы, такие как длительные интервалы между заменами масла и недостаточная растворимость, добавляя избыток диспергатора. И я считаю, что это нелепость. Ведь масло - не сейф или кладовая, в которой можно просто накапливать вещества. Важно сохранить баланс между балансом и концентрацией. Не должно быть ни слишком мало, ни слишком много.2 -
6 hours ago, В.И. said:
Как говорит алдар хосе блогер с ютуба масло напичкано депресорами вот поэтому такой индекс вязкозти,хорошо течет зимой
Задача заключается в присутствии конкретного полимерного добавителя, который в спектрах FTIR обнаруживается в области, аналогичной депрессору, на вал 1730 см⁻¹, в множестве масел, включая Castrol Supercar 0W-20 и Idemitsu Zepro 0W-20. Кроме того, его можно легко идентифицировать благодаря заметному увеличению индекса вязкости.
Dispersant: succinimide
1707
Dispersant: Mannich base
1650
VI improver: polymethacrylate
17320 -
Styler Nonconfo В данном случае необходимо уточнить что-то. Факт заключается в том, что диспергаторы подобного рода иногда вызывают беспокойство, когда их используют в избытке. Некоторые подвергают высокое содержание диспергаторов в маслах перегреванию с отходным топливом, чтобы продемонстрировать полимеризацию и проблемы. Как ранее писал в некоторой теме Nonconfo - во-первых, диспергаторы имеют различное качество и молекулярные веса, и, во-вторых, мы не должны забывать, что любая сложная химическая организация никогда не работает безоговорочно идеально. Не подвластно лишь непосредственному введению высокой концентрации диспергатора длительное усовершенствование качества масла. Данный метод не приносит ожидаемых результатов. Требуется поддерживать равновесие, включая параметры растворимости и моющей активности. Что касается известных проблем от диспергаторов полиизобутилена сукцинимида, которые они предполагают защищать от них, в некоторых случаях они также могут провоцировать. И по этому поводу существует различные работы, где их провокация существует в явной форме. Например -
'Преобладающей и наиболее эффективной химией для добавок по контролю отложений в дизельном топливе, использованных в течение последних 30 лет, являются полиизобутиленовые сукцинимиды (PIBSI). Проектирование и производство этих добавок критичны для их работы на практике в плане контроля отложений, а также с точки зрения отсутствия вреда. Недавние исследования выявили низкомолекулярные PIBSI как причину внутренних отложений в дизельных форсунках (IDID), связанных с блокировкой форсунок.
Предполагается, что липкие коричневые отложения возникают из-за реакции между добавками контроля отложений полиизобутиленов (PIB) сукцинимидов и кислотными компонентами топлива. Эта теория подтверждается анализом Фурье-преобразования инфракрасного излучения (FTIR) отсечек от поврежденных компонентов топливных форсунок и серией экспериментов с использованием стеклянной посуды, включающих смешивание чистых компонентов добавок.'Этот пример - не единственный негативный относительно диспергаторов, что подтверждает отсутствие идеальных веществ. И если, например, беззольные антиоксиданты могут считаться более или менее безопасными, то диспергаторы не всегда безвредны и не при всех концентрациях, и могут даже стать источником проблем. В дополнение к тому, что они могут не только не помогать там, где должны, но и ухудшать загрязнение, они также могут быть беспощадны по отношению к антиизносной защите.
3 -
1
-
17 minutes ago, engineering_room41 said:
The 20s aren't having much luck in the Middle East and North Africa, where this viscosity is clearly prohibited.
1
Важность допуска
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Hant86
Я решительно убежден, что на ваш вопрос ускользает простой ответ. Заметьте, существуют две теоретические конструкции и соответствующие им научные области.
!Первая область основана на ряде способов, предполагающих, что LL можно вывести с помощью элементарных методологий. К ним относятся прочность полимера, щелочной запас, летучесть, моющие средства-диспергаторы и антиоксиданты. Такие методы часто сводятся к базовым показателям - устойчивости струйного полимера, отношению TAN к TBN и волатильности по Ноаку.
На форумах эта концепция преимущественно основана на простых понятиях, таких как концентрация добавок, а именно моющих и диспергирующих средств.
!!Вторая область экспоненциально более сложна. Если вы исследуете это, вы обнаружите, что концентрации добавок изменяют динамику растворимости. Такие методы, как калориметрия или другие анализы окислительной стабильности, представляют собой лишь одно измерение, имеющее многогранные последствия. Диспергаторы влияют на реологию подобно полимерам. Волатильность более точно измеряется альтернативными методами по сравнению с методом Ноака, что требует внедрения многообразия оценочных техник, которые зачастую оказываются дороже. Моющие средства могут вызвать различные осложнения не только из-за высоких концентраций, но и из-за разных типов металлов. Возможно, вы встречали утверждения, что кальций представляет больший риск по сравнению с магнием. Этот обзор лишь коснулся поверхности, поскольку сложности, присущие каждой отдельной проблеме — будь то окисление, испарение, растворимость, поверхностная активность или реология — способны породить обширный набор детализаций.
Не существует простого ответа, позволяющего определить превосходное масло LL. Предложение сравнивать щелочные запасы является слишком упрощенным. Таким образом, этот дискурс остается по своей безответным.
Что касается легкости критики и доказательной поддержки, эта дихотомия уже давно существует в науке. Продемонстрировать неспособность доказать теорему проще, чем представить полноценное доказательство. Отвергать чужие доказательства всегда менее утомительно, чем создавать настоящее подтверждение гипотезы.