tosiro

Некропостну) почему VST а не VSI?)

А чем оно лучше? MB-229.3 ( вместо требуемого 229.5), LL-98 (вместо 01), по золе, кислотному не самый хороший результат, как и вязкость имитации холодной прокрутки, хотя горячая вязкость не высока, жиденькая довольно сороковка... Я конечно сужу очень поверхностно, но сравнил несколько циферок и не увидел, чем оно лучше NGN Gold (ну кроме темп застывания) или, скажем, того же Лукойла Armortech, к которому в сочетании с короткими интервалами (~6 тык) я почему-то все больше склоняюсь....

Ув.Torcon, в списке этом не указали Ravenol VollSynth Turbo VST, ибо ПАО? Не стоит его в аналогичный пожилой мотор лить? По одометру 150, по факту может 200, 250 от силы, по всем признакам реально на редкость мало ездивший икс...но пробег пробегом, а в мотор не лазили, сальники, мск и прочее не меняли, и 12 лет так или иначе на РТИ сказывается, потому пао все-таки лить в него побаиваюсь...С момента покупки около 300км только пройдено, пока о расходе судить не могу, стоит мертво уровень, но индикация говорит о приближающейся смене масла, а значит пора озадачиваться выбором.... Не могу о

Знакомые всё лица) Ага, склоняюсь к тому, чтобы попробовать на следующий интервал таки М1, шибко жирный у него пакет чтобы мимо пройти) Палево - то, что всегда пугало в мобиле, так что только через точки, значащиеся на сайте производителя, конечно)

А если так: 2,5турбо на ковке с конскими зазорами и по поршням и по вкладышам, навскидку около 300 сил (достоверно пока неизвестно), сибирь, но морозы за 30 тут не часто, большая часть зимы 10-20 градусов. Кроме того в наличии автономный подогрев предпусковой, холодным авто не завдится в принципе...правда вопрос прокачиваемости холодного масла из картера сразу после пуска в мороз несколько смущает, несмотря на легкий пуск независимо от температуры за бортом... То, что доктор прописал?) Сейчас на Валволине ВР1, но шибко шумный он какой-то, покоя не дает. Да и информации по нему мало, а потому

Спасибо! почитаю инфу про них... Клапан у 100 "в куполе". А это играет каку-то роль? По высоте должен встать, вроде 2см всего разница по высоте с 100м...

А по 160му такой же славный аналог не подскажете?) И что думаете насчет 160 вместо 100 на 255 мотор? По ширине он вроде такой же, только длинный, тогда место позволяет, площадь фильтрующая больше чуть ли ни на 40%, что как минимум при холодных пусках будет полезно...да и вообще...

дабы не офтопить тут сильно, в личку напишу)

темп PC Duron Лук Armortech Idemitsu ZR 95 1.8 1.6 1.8 98-99 1.7 1.5 1.6-1.65 Датчики в блоке. Показания при D c тормозом (650об +-). Идемитсу сильно грелось, на лукойле хоть давление и пониже, но температура тоже, в итоге в одних режимах на одних дистанциях давка что на луке, что на идемитсу была одинакова. Дюрон греется вроде не больше лука и меньше зэпро рэйсинг, но давка выше и она не так активно падает при дальнейшем разогрогреве масла. У меня как-то так получается.

Что-то мне подсказывает, что это не "угар")) Сам уже год с таким же расходом. Появился на идемитсу зэпро рэйсинг, все дальнейшие эксперименты с разными сороковками не дали ощутимого результата (Шелл Ультра, ЛМ Молиген, Лукойл Армортеч,...). Предыдущий интервал был на лукойле...на удивление расход в среднем получился около 0,7, но из 5 тык полторы были по трассе спокойно с расходом 0,6 на тыщу. Сейчас по наводке Pavel_NSK сменил на PC Duron synthetic 5w-40 (крепкая полнозольная сороковка, нацеленная на дизельный комтранспорт, но по допускам нам подходит и, судя по всему, покрепче будет, чем тот

Все?) таких совсем не много. В основном на w40 и даже на w30 многие. Я на сороковке, жрет как свинья помои, но переходить на 50 не планирую, лучше перебрать) Ну и насчет "инструкции", открою тайну, букварь разрешает от 5w-30 до 20w-50)

Понял, спасибо. Надо, видимо, в следующий раз со свежего масла начать пробы делать раз в тысячу, чтобы динамика была налицо, тогда и анализировать проще будет....

Спасибо! Значит не буду тянуть, через 200-300км на замену, как фильтр приедет.... Только вот все-таки не совсем уловил, то что начало расползаться ядро и краевая зона стала "размазываться" наружу, говорит о том, что масло уже хуже удерживает во взвеси каку и в теории стартанул процесс, когда часть грязи начинает оседать и коксовать двиг? Или же это нормальное явление и не говорит ни о чем, кроме того, что масло "запачкалось"?)

Для себя, дабы разобраться, дополню: Пробег 5100. На это раз просушил основательно (часов 30). Исходник Пила Синусоида Вижу что краевая зона еще довольно четкая, ядро не особо потемнело, тяжелые примеси начали расползаться по зоне диффузии, зона чистого широкая...какие выводы должен сделать?) Пока катаю дальше и не спешу менять?) Немало страниц пролистал, но четкую картину не смог сформировать по интерпретации того или иного случая, как то все больше "сработалось, меняй" или "все отлично, катай дальше", без толкований и объяснений увиденного)

т.е. у них (у вас) все-таки есть штатный сенсор температуры масла, только что показания с него надо читать из мозгов (если не топовый)? славно это) Себе запилил планшет в панель, елм постоянно в разъеме, перед глазами постоянно некоторые параметры ( буст, ОЖ, смесь, обороты, итд - то, чо хоть о чем то мне говорит). Если бы еще и Tмасла оттуда можно было взять и не ставить доп.датчики - совсем песня была бы) жаль, что на моем пожилом коне, такая роскошь недоступна...

на прошлой странице это обсуждалось. Оптимально в блок считается вместо одной из галушек, на ЕЖе по крайней мере есть куда вкрутить, о ФБ представления не имею) Если нет места или доступ крайне проблематичен, то в проставку тоже норм. На FB же вроде сверху маслофильтр? коллектор далеко, место есть... А насчет температуры ОЖ и борьбы с ней, кстати, у ФБ нет вариантов поставить термостат похолоднее? на ежах распространенная практика ставить термостат холодные самый из оригинальных (толи 76 толи 78 градусов начало открытия), дабы раньше выходил на большой круг... Только надо-ли? 94-95 вроде вп

дополнительным датчиком) Хотя если лампочка есть, может у аутбэка 10го года уже и штатный датчик присутствует и можно сканером/ЕЛМом/шнуром посмотреть показания....

Ну считается ,что лучше в блок, там вроде бы как самые близкие к истине показания, если конечно цель именно температура работающего в двиге масла) тем более места под это дело хватает... А вот в пробку совсем не понимаю - измерять температуру масла там, где она ниже всего...даже если держать в голове примерную разницу между картером и в блоке, разница эта, мне кажется, будет очень сильно варьироваться в зависимости от забортной температуры и интенсивности движения, и в -30 на трассе дельта будет далеко не такая, как в +30 в пробке. У меня в блоке стоят: давка вместо родного под геной, темпер

Предположительно залегшие маслосъемные кольца. Хочется верить, что в целом пациент скорее жив чем мертв - давление масла в норме, компрессия и разряжение в норме, стук есть, но попрубуй найди турбоежа без стука на холодную... Что удивительно, на трассе ест меньше масла, видимо соотношение отжигов к пробегу значительно меньше чем в городе. В общем да, надо вскрывать, но пока не потяну, приходится ездить, подливать и готовиться к сдаче в сервис...

Сеньоры, оцените и мою пробу. Сразу скажу, масложор и доливы просто неприличны, потому интересовал результат в первую очередь в контексте топлива и воды в масле...ну и в остальном так, до кучи) Исходные данные: 1) Синтетика Лукойл Genesis Armortech 5W-40 2) Subaru Forester SG9 (мотор EJ255 - 2.5л, турбо, 230+л.с., стоковое железо, прошит) 3) Общий пробег от 140 по одометру до 200 в зависимости от степени наивности взирающего 4) Пробег на масле на момент взятия пробы - 3700км из них трасса/город - 30%/70% 5) Долив за пробег составил ~ 2,5л (!), при общем объеме масла 4,7л 6) Сезон эксплуа

Пока не понял, но меньше вроде не стал. Пока 600км откатал, долил 300 масла, 300 стоптечи, сейчас уровень примерно на 0,7, но под клапанные крышки лазил, мл 200 точно утекло. Вообще, боюсь, масло не причем, просто пора готовиться к переборке ежа...сегодня стартую на Алтай, к концу недели тыщи полторы+ намотаю, будет яснее...

Хз, работает вроде мягче по звуку. В остальном пока не понял. Но в батин атсофсерник точно попробую его тоже залить. А то льет по привычке мотул х-цесс в 201 двиг...

Все смотрю на D+тормоз (650об) На зэпро рэйсинг было: 80 град — 2,65 90 град — 2,1 95 град — 1,8 99 град — 1,6 По весне при температуре +10 масло догревалось до 101-102 примерно, давка была около 1,5 при этом. Прошлым летом в жару легко падала давка до 1,4, но датчик температуры еще не стоял. На лукойле: 80 - 2,3 90 - 1.85 95 - 1,6 99 - 1,5 На высоких температурах разница всё меньше. И в теже +10-15 градусов по тому же маршруту в том же режиме (на работу) масло уже не догревалось до 100, упиралось в 98. Соответственно наблюдал на подъезде к работе все те же 1,5 на лукойле, как и на

У меня сейчас оно залито. О впечатлениях пока особо сказать нечего. Разве что на звук мягче работает, чем на зэпро рэйсинг. И греется меньше масло, в результате масло вроде пожиже, а давка в тех же режимах такая же, ибо температура не так прёт)

Такой же звук на горячую, прям 1в1, а бывает даже чуть громче (или просто запись не передает в полной мере в твоем случае, судя по голосу перекос звука в сторону низов?). Объездил все субасервисы Новосибирска, на горячую говорят нормально работает, никакого криминала не слышат....на холодную и не давал им слушать, сам знаю что тарабанит будь-здоров)