tosiro

У всех, кому есть что сказать по этому вопросу) А, в м62 же тоже алюсил, точно. Ну чтож, последние лёгкие сомнения развеяны, сегодня залью себе.

Возникает вопрос, как оно дружитсо с моторами из алюминиевых сплавов и алюсиловыми цилиндрами (n52 в частности)? какбэ медь с алюминием не особо кореша...

Да, риск останавливает пока...хотя у нас вроде кроме щупа ничего крашенного нет, успешно люди моют, но я пока не решился, и не факт, что решусь.

Чуть после влил Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung, накатал на ней 150 км и перед сливом взял еще одну каплю 5250км, 158мч Треш) На этом интервал окончен, а мысль влить димексида посещает всё чаще...

5000км, 152мч За последнюю тысячу долит примерно литр. Около 0,7-0,8 съедено с начала интервала, около 0,2-0,3 утекло при переборке ваносов. Как писал выше, масло не чернеет. Что в банке, слитое с ваносов, что капля, упавшая со щупа, не черное, а тёмно-мутно-бордовое... Пора на промывку и замену?)

Замотался и второй тест не сделал, теаерь уже для чистоты экспермента на 5ти. Но вскрыл клапанную крышку, а там... Распреды, постели, бугели, стенки бошки вроде вполне ничего. А вот такая радость под клапанной крышкой. Строна выпуска - норм, почти чистенькая. А со стороны впуска, где распред закрыт пластиковой накладкой почти впритык к крышке, и в других местах, где маслом толком ничего не омывается, где те или иные элементы почти закрывают крышку - такие наросты. Наросты эти - не привычные лак и кокс (если для сравнения посмотреть на корпус ваносов), это судя по вс

Абсолютно ничего не изменилось ни в настройках, ни в сканере, ни в дровах. Едиственная разница, возможно, - бумага. Использую то снегурочку, то светокопи, возможно делал эти капли на разной, что на чем - уже не скажу. У них есть ничтожная разница в оттенке (одна чуть желтее, другая чуть голубее), если один на другой листы положить и присмотреться, но она действительно ничтожна... Накатал меньше 100км с тех пор, ради интереса возьму еще раз)

нет, сканер тот же, настройки те же, что на прошлой капле и что на предыдущих каплях по ссылке...очень хочется верить, что это мотор "подмылся" на трассе с её температурами и постоянными высокими оборотами) Кстати, уж не знаю насколько это искажает реультат, но предыдущая (3000) капля была взята вторым окунанием, т.к. капать было почти нечего со щупа в первую попытку. А вот 4000 - первое, что было после остановки мотора и вынимания щупа...

Спасибо за участие) Скатался на Алтай, форсированно набил еще тысячу. 4000км, 120 мч Новый рекорд по загаженности масла за сто с небольшим моточасов?) толи действительно так называемый стопшум работает и что-то там потихоньку отмывает... По-моему прошлый интервал (http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/?do=findComment&comment=1150057) дался маслу даже легче на равных пробегах в км при значительно больших мч, несмотря на зиму и исключительно городскую эксплуатацию...

Открою тоже темку по своим каплям в надежде на ваши комменты) Итак, имеем Е53 с мотором M54B30 (3л), судя по виду под клапанную крышку через маслозаливную горловину мотор внутри мягко говоря грязный. Масло VST 5w-40, объем 8л. Залито в мае. Пробег на момент заливки 166 ккм. 1000 км, 32 мч На полутора тысячах залито 0,3л присадки от ликви-моли для гидриков (лью как "эксплуатационную промывку" каждый интервал) 2000 км, 67 мч 3000 км, 101 мч

Завершу по своему интервалу. Капля 3500 (190-200) и исходные данные - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/?do=findComment&comment=1119733 Капля 4700 (250-265) - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/?do=findComment&comment=1141153 Капля 5200 (270-290мч) - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/?do=findComment&comment=1147334 Через 130км плюхнул ликви моли 1990, еще 170км на ней откатал, капнул и сменил масло. Итак, капля на 5500 (310-330мч) после 170км на мягкой пр

Совсем жуть, да?) По бумажке смотрю, вроде сносно, отсканил, сделал синусоиду и ужаснулся) Не знаю, может домыслы мои далеки от действительности, но есть один нюанс. Мотор М54, своеобразная система вентиляции картера. В минусовую температуру (особенно при малых пробегах и неполных прогревах) в трубках вентиляции, в клапане, под клапанной крышкой нарастает мазь из водомасляной эиульсии, эдакий майонез кофейного цвета. Недели полторы назад погода стабильно перевалила в ощутимый плюс (от 5 до 15), отложения новой каки, полагаю, прекратились, а вот старая кака, оттаивая всё в большем количест

Товарищи, я снова к Вам) Исходные данные и первая капля на 3500 (190-200мч) - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/?do=findComment&comment=1119733 Вторая капля на 4700 (250-265мч) - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/?do=findComment&comment=1141153 Капля сейчас - пробег 5200 (прибавилось около 20-25мч, т.е. 270-290). Было долито еще 0,3 (итого 0,8 за 5200; 0,2-0,3 из которых было размазано по генератору и защите при замене некоторых резинок) Насколько я понимаю, запас по чистому маслу еще небольшо

Не совсем верно, видимо, понял написанное E_Krendel . Ясно, спасибо, значит пока катаю дальше, через 500-700км снова капаю и сюда за советом, если будут сомнения)

Мнения разделились) т.е. считаете, что еще можно покатать, с тестом раз в 500км (25-30мч) и если ядро начнёт разваливаться - сразу на замену? Вот фото на просвет, правда сушки уже получилось около 48 часов, т.к. сразу не сфотал, когда скан делал

Товарищи знатоки, по моей капле что-нибудь скажете?)

Есть поверье, что ацетон в баке мягко, долго и безопасно (в разумных кол-вах) чистит форсы, камеру сгорания, тарелки клапанов, улучшает горение смеси и даже поднимает на троху детонационную стойкость несмотря на гомеопатические дозы. У нас на форумах это всё на уровне "залил и попёр", у буржуев же есть чуть ли ни исследования на эту тему с осмотрами эндоскопом и измерениями мощности на различных концентрациях ацетона к бензину. Ну и выведение воды бонусом вроде как...

Товарищи, прокомментируйте каплю пожалуйста. Исходные данные и прошлая капля - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/?do=findComment&comment=1119733 Прибавилось 1200км ( навскидку около 60-65 моточасов, итого ~250-265 моточасов и 4700км). Масла пока больше не подливалось, т.е. так же 0,5 влито с начала интервала. Взято как всегда - полчаса в городе, т 88-90, 5 минут после остановки двига, первая капля, 24-26 часов сушка при комнатной температуре. Инверсия: Пила: Синусоида:

А синяя?)

Спасибо. Т.е. капать раз в 500-1000 начинать еще рано, катать до 7-7,5?) Хотел еще поинтересоваться для большего понимания, как интерпретировать зеленоватую зону? Гранича краснооранжевая - понятно, тяжелые частицы. Масло еще не слишком грязное. Ядро сформировалось, распадаться еще не думает, "моющие" свойства в норме. Синяя зона - чистое масло, запас есть. Верно сужу по этим признакам? И что являет собой зеленая область?)

Товарищи, оцените каплю 1. Ravenol VST 5w-40 2. BMW X5 E53, мотор M54B30 (3л, бензин) мотор грязный, в горловине много каки, несколько интервалов катал по 4-5тыщ, перед сменой лью 200километровую промывку от ЛМ. Сейчас хочу выйти на нормальный интервал (не выкатывать в труп) и таким же образом понемногу его вымывать. 3. Общий пробег типа 168, на правду похоже. 4. Пробег на масле 3500, город, короткие поездки, Сибирь 5. Эксплуатация октябрь-март 6. Ориентировочно 190-200 моточасов 7. Выкатано около 700 литров 95го 8. Проба после получаса в городе, Тмасла около 85, капля по фэншую после 7 минут

У меня стоит Би-линк, он при наличии ошибки высылает смску или звонит, сообщает номер. Но кроме "неизвестной ошибки" ничего не было ни разу. А гидроник вчера разобрал, почистил, вытряхнул гору сажи, промыл карбклинером. Сетку не брал (оказалась в норме), брал комплект прокладок (2шт паранитовые или что-то типа того), два колечка под датчики и два колечка под штуцеры. Гидроник снова без проблем запускается и работает)

Ага, тогда примерно так и выходит если прокладки, колечки и сетка на свечу (ну сейчас уже чуть дороже - 1900-2000). Причем, как ни странно, у местных установщиков/ремонтников из наличия получается процентов на 30 дешевле, чем если заказывать в эмексе/автодоке. Спасибо за ответ! Поехал закупаться прокладками, завтра буду потрошить гидроник в надежде по быстрому его исцелить, пока в Сибе морозы отступили)

Апну старую тему) Спасибо, мил человек, склонялся тоже к разборке и чистке, ты укрепил надежду обойтись малыми жертвами) Ситуация аналогична. Стал на холодную вырубаться гидроник после пары минут. Причем один раз он видимо фиксирует срыв пламени и разжигает снова, пара минут и он опять вырубается, при этом то выдает "неизвестную ошибку", то вообще думает что работает - качает бенз, тянет воздух, но не горит, а просто начинает парами бенза из выхлопа чадить. Стоит согреть мотор градусов до 50-60 - разжигается с первого раза и без проблем работает. Только вопрос - а что за ценник такой странн

В очередной раз приветствую, товарищи. Дабы определиться с интервалами решил поделать капельный тест раз в 1000+-. Взял первую каплю на 1300, скорее для проформы, чтобы было от чего отталкиватсья, с чем сравнивать, да и под конец интервала оценить работу промывки долгой (200км) от ликви моли (арт1990)...В глаза бросился один нюанс. Исходные данные: 1) Масло Лукойл Genesis Armortech 5W-40. Предыдущий интервал на нем же, укорочено-промывочный после прошлых хозяев (4000км) 2) BMW X5 E53 2005, мотор M54B30 (3л, бензин) 3) Общий пробег "типа" 160 ткм. 4) Пробег на масле на момент взятия пробы