DJ Kill

До где-то 50к машина бегала по Германии и обслуживалась у официалов на оригинальных жидкостях. С 50 до 80 где-то машина бегала по Питеру, в основном трасса, использовался какой-то шелл. Могу уточнить какой. Я традиционно для всех своих машин лил в неё Mobil 1 5w-50. Всё устраивало. Сейчас в качестве эксперимента залил Xenum WRX. В целом тоже всё устраивает. Относительно мобила вроде бы меньше угар (тут точно сложно сказать, так как у машины есть одна течь масла которая "то течёт, то не течёт" (особенность конструкции маслонасосов). Относительно мобила мотор работает существенно тише (замети

1) Audi RS6 C6 2008 года. 2) BUH, 5.0 bi-turbo, бензин. 3) Москва. Морозы до -30, но в морозы не эксплуатирую. 4) 40 ткм в год из которых 15 - трасса на европейском бензине. 5) 7500 с редкими перепробегами до 9000 6) Экология вырезана вся. 7) Всё что угодно доствпно. 8) Знаю всё, но не считаю рекомендации верными. Из дополнительного: сухой картер, полная заливка маслом сухого мотора - 11.5 литров. Замена масла - 6.5 литров.

В Халдекс лить оригинал раз в 30к В коробку и дифф в г. Москва оригинал обычно дешевле неоригинала с аналогичными характеристиками. Привод там, кстати, нифига не подключаемый, а полный.

15w-40 из раллийного опыта слишком жидкое 20w-50 и 20w-60 уже сильно лучше. Но, опят же из того же опыта, раллийный мотор на кованных поршнях на 20w- зимой без паяльной лампы под поддоном тупо не заводится. То есть я бы такое в гражданское применение не стал лить никогда. WRX это так, опыты.

А под "гоночками" что понимается? То есть если планирутся выезды на какие-нибудь кольца, то мне кажется про цифру 30 надо забыть. Летом в том же московском Мячково масло разогревается до 150-160 градусов. w-30 при этом превращается просто в воду, как мне кажется и начинает срабатывать зуммер. При этом на той же машине w-50 в тех же условиях держится нормально. Ну и как бы если говорить о "тюнинге", то грамотный "тюнинг" совершенно так же как и "без тюнинга" живёт на любом хорошем масле. Вопрос насколько хорошая ковка и что там с тепловыми зазорами.