artemkaftf

Правильные требования: наибольшая емкость среди размеров B24, возможность обслуживать и низкая цена, поддержка отечественного производителя. взял зверя Зверя 58Ач 75B24R за 3900 в числах 08.15. обслуживаемый, тк на момент покупки не понимал причину замерзания необслуживаемой варты, которую все советовали два года назад. : заглянуть в электролит не мог и она упорно замерзала при -30. теперь причина стала ясна) короткие пробежки+вебаста, отсутствие физической возможности разогреться и принять заряд. => пониженная плотность => сосулька при -30 => доставал 4 раза с 5v. аккум умер. бол

на этом спасибо. хоть кто-то со мной согласен) заряжаются на машине практически полностью (с) в том случае что приус имеет большой зимний пробег, ведь акб не может эффективно заряжаться когда температура его электролита -15-20. сделал всё чтобы доказать такую гипотезу: на зиму в моем двадцатом приусе дефолтно напряжение было 14,1 - поставил диод, теперь 14,6-14,8 V. прикупил термокейс с нагревательными элементами, который греет 60Вт при напряжениях свыше 13,5v (когда авто заведен) - это 8гр в час. но здесь я доработал возможность заряжать от розетки220. когда надо зарядить АКБ - пр

про плюсы и минусы кальциевого в отличии от агм я в курсе. хотя опять же всё только на словах. если пишется лучше, хотелось бы знать в чем именно лучше? мне известны преимущества AGM лишь в том что они да, более цикличные и меньше боятся глубоких разрядов. прошлой зимой лично убил кальциевый за 1 зиму (допустил 4 глубоких разряда до 5V ). если человек имеет возможность каждый месяц зимой подзаряжать кальциевый, а летом делать профилактику (следить за плотностью электролита), то можно ли утверждать что кальциевый проживет столько же столько AGM? мне не понятна суета вокруг агм) в приусах

на одном из форумов не так давно началось обсуждение о выборе АКБ. Сложилось устойчивое мнение, что цитирую обсуждаемый тип родного АКБ - AGM YUASA MF series. борт сеть зимой держит 14,8в. летом пока не знаю, но пусть будет 14,5 - потом уточню. акум находится в заднем крыле и зимой постоянно холодный, летом каких-то перегревов "подкапотных" не испытывает. как себя будут вести при таких параметрах борт сети кальциевые аккумуляторы? ток заряда будет иметь вот такую кривую...могут только отличаться значения в большую сторону...но кривая будет схожая тк традиционного генератора н

ветер дует) проводя аналогию я могу сказать собаки лают - караван идёт. если мой двс стуканет или раскрошится кпп мотоцикла - я обязательно напишу и поделюсь с вами свои опытом. у вас велосипед - у меня маркетинг. что было то залил. обменялись мнениями - готовимся к пятнице. не надо щас доказывать друг другусвою точку зрения. :up:

а почему бы и нет. Оффтоп начитался ойл клуба и бмвсервиса. ойл клуб меня убедил что узлук ничем не хуже масел в тридорого. бмвсервис убедил в страшной силе маркетинга. слежу на коллективным разумом, но выводы делаю свои, которые могут не совпадать с большинством. надеюсь за свою позицию меня тут не забанят) к этому добавлю, что и двигатель у приуса отличен от общей массы - рабочая температура ОЖ зимой редко переваливает за 70гр. сомневаюсь что средняя температура масла в двс переваливает за сотню. а значит вязкость моей 40ки не намного отличается от 30ки, которую льёт большинство. да

о какой толщине пленки речь? в мой приус 0в20 рекомендовано лить. лью 0в40. я исхожу из девиза "сколько надо - столько и пропихнет маслоносос по всей системе куда надо", "сколько надо снять лишнего со стенки гильзы - столько и снимется маслосъемными кольцами". зазор между МСК и стенкой гильцы заложен заводом и ресурсом, отсюда немного "бОльшая" толщина пленки, с моей точки зрения, никакого криминала в себе не несет.

какая разница какое сцепление...это тоже маркетинговые объ**боны. у меня эндурик кава 250 2011 года. тоже мокрое сцепление, завив обычное автомобильное масло, никаких изменение не заметил. втыкаются передачи возможно даже лучше. никакой пробуксовки нет. да и к этому выводу пришло уже много людей. но решать тебе конечно...)

катаю с 08 года. катаю и зимой https://youtu.be/l5hhAmor0yA советами охотно делюсь с теми, кто предпочитает немного переплатить и получать удовольствие. 1. вел надо брать изначально с гидравлическими тормозами. если на нём гидравлика - значит большая вероятность того, что навесуха (переключатели) достойного качества и не потребуется частой обслуги. 2. зимой надо обязательно освоить контактные велотуфли/ботинки ибо летом это весьма травмаопасно. 3. необходимо использовать 2 цепи...недельку на одной, недельку на второй - так вы сэкономите на звездах. 4. обязательно вникнуться с философию

какой ресурс у фильтров? прост я меняю масло через 5-6тыс. и сливается всегда бордово-коричневое масло. ресурса в ней наверняка еще тыс на 4-5, на мой взгляд. но меняю, ибо не люблю сливать гуталин... а фильтру чего будет если двигатель чистый? стал ездить на 1 фильтре 10тыс. разобрал - чистый, девственный. щас решил на 1 фильтре ездить 15к ? кто-нибудь занимается такой экономией кроме меня?

согласен. у меня 998 показывает. видимо вы со скидкой учитываете. армотеча в емексе нет, а последний магазин в который я заезжал просил 1600 или 1800 руб за армотеч. так то да, надо покупать скидочную карту и затариваться люксом по 900, ведь фактически одно и тоже...

актуально для томичей - нашел самую низкую цену в городе Оффтоп Не знаю нарушаю ли правила, но нашел склад где затарился люксом 5в30 по 1000 руб 4л и армотеч 5в30 по 1350 руб. кому интересно - в лс дам координаты. пару рабочих дней потратил на поиск :facepalm:

большой тест драйв уже поделился первыми минусами в течение недельной эксплуатации: брякает передняя задняя стойка и запотела правая фара. я как только услышал что-то про бряканье в подвеске - чувство патриотизма пропало.

Оффтоп лью в свой мотоцикл 0,8л 10в40 ессо (п/син) + 0,8л мобил 5в50 (синт) . вот такой винигрет...остки от прошлых авто. смешиваю, катаю по 1500 км ,сливаю. и нормуль. уже две замены