Barmaley

ЯрославФлай Ещё до кучи: Seiken Hyper (если есть 'лавЭ') Seiken Bear Brand TCL Power Coolant А вообще охренительное сочетание. Как 'коммерческий натурал', честное слово. ПИПЛ СХАВАЕТ

'ФелиХ' это известные ПОМОИ. Причём доказанные. https://www.oil-club.ru/forum/topic/45629-примеры-и-последствия-применения-некачественных-ож/ Льёте или XLC (клонов выше крыши от адекватных производителей ещё на рынке) https://www.oil-club.ru/forum/topic/1316-vybor-antifriza-obshhaja/?do=findComment&comment=2277300 (только Ford уже не XLC) Или нормальный фосфатник вроде CS JPN, A-110.

Туда идут фосфатники, как для 'Москвичей' или для Азиатов, хотя учитывая родословную - и XLC в самый раз.

Шняга и рожно крашеное. Бюджетное - это CoolStream RED/Green , Standard.

contra08 что за антифриз, так и не было озвучено.

Как правило, мануалы на кЕтай пишут на от..сь.

И что залито?

40-ка там вообще незачем. И нормальный антифриз и трансмиссионку

Ни то ни другое. И нормальный антифриз с трансмиссионкой. И без понтов.

Остальные жижи тоже под замену. И антифриз нормальный.

Sashenilii И так вот. В той же лабе с фото.

А это как раз, что TCL и делал. Для сравнения. Там тот же набор, только может чугунина отличаться, но по ГОСТ она взаимозаменяема.

Агрессивность к меди-латуни, припою и AЛ9+СЧ 14-44

Может без понтов?

Потому что на одного нормального производителя приходится 100500 говномесов, одноразовых контрактников и прочих вопящих про 'ГОСТ', 'G12', 'Полярникoff' и прочего. Даже печально известные Totachi или Фелих неоднократно ВЫЛОВЛЕННЫЕ на овне предоставляли тест из своей лаборатории, где написано, что всё у них нормально. Проблема не в том, что есть недоверие к CS, а в том, что ситуация на рынке такова, что 'кормовая база' сужается, а кушать в 'Ылитных' кабаках и возить персональных секс-работниц на Гоа и в Тай хочется по-прежнему. Поэтому истерики, 'кидалово' и 'предъявы' со стороны в

Напором воды из крана. Если проходимость никакая залить , заглушив один выход и поставиви вертикально лимонку или какую антинакипь.

Ну значит слить и промыть дочиста. Уже сколько раз писано-переписано, что цвет ни хрена не обозначает, а Gxx вообще к классификации никаким боком. Форум бы почитали. В "тачилу" идёт или CoolStream NRC (я так понимаю, что Вы на территории бывшей Украины, где CoolStream точно не присутствует) как заводской или XLC . Вот список клонов последнего (Ford, правда, уже состав сменил) https://www.oil-club.ru/forum/topic/1316-vybor-antifriza-obshhaja/?do=findComment&comment=2277300

octa_pal А сейчас на рынке качественных силикатников кот наплакал. К тому же европейцы могут что учудить из "экологических" норм. А , по-факту, чтобы просто разгрузить рынок. ОАТ есть или от BASF, или XLC. По политическим причинам что-то из этого может пропасть с рынка. Есть, конечно, Mitasu, но оно будет подороже. Пытался договориться на тесты... Не вышло. Ни да ни нет. Реально поднимал вопрос с: Cepsa Fuchs Ravenol Rowe Yacco

octa_pal думаю вполне адекватное решение. И аутентичное для отечественного автопрома.

Сейчас по причине некоторых событий CS сам сделал пакет для Premium. Банально надо поднимать вопрос, чтобы провели тесты в сторонних лабах. А вообще, учитывая тот факт, что данные по сплавами отечественного автопрома с 1950-х известны, можно было бы заказать набор пластин и несколько переопределить ГОСТ 1989 года (в тексте там упоминается возможность использования своего набора) и просто как выделить какой продукт для использования в том числе на автоклассики, так и банально делать тесты на отечественных сплавах (новые неизвестно когда ещё разработают).

octa_pal ещё расскажу один серьезный момент: это касается и отечественного автопрома в общем и латунных радиаторов в частности. Все европейские бренды жиж в той или иной мере завязаны на одну голландскую контору, которая ведёт базы по требованиям автопроизводителей. В итоге, например, мы до сих пор имеем муть в подборе АЗЛК по маслам , где указано от 5w20 до 10w50. Но вопрос в том, что в случае пофигизм а всяких "манагероф" у автопроизводителей вроде ВАЗ мы не сможем эти требования перерисовать через тесты, поскольку все "завязано" на внешнюю базу. В итоге надо работать с теми же азиатами, гд

"CoolStream A-110"________CS-010501______1,0 кг"CoolStream A-110"________CS-010502______5,0 кг Антифриз "Coolstream JPN" 1кг CS-011001 Антифриз "Coolstream JPN" 5кг CS-011002 Антифриз "Coolstream JPN Red" 1кг CS-011001-RD Антифриз "Coolstream JPN Red" 5кг CS-011002-RD

Мне уже достало уламывать представителей CS на эту тему. Причем в одиночку. И за идею, тем более, что 3 японожижи уже оттестированы и можно вопрос для москвичеводов закрыть. Фактически, надо сделать хотя бы тесты на тот же ГОСТ 1989 года в сторонней лабе. Поскольку ВАЗ свой допуск так и не родил, а АЗЛК по антифризам работал в принципиально другой реальности (1970е ..1980е годы), то приходится выкручиваться самим.

Антифризы на неорганической технологии.

Прикол в том, что те же молибдаты, про которые любят говорить французоводам есть в антифризам Seiken. Думаю, в Bear Brand точно, поскольку на Google Patents выкладывался документ непосредственно с упоминанием конторы-разработчика.