Barmaley

Турбинка отлита в конце 50-хх..начале 60-х. А может быть и позже, ибо одна и та же конструкция ставилась и на 402, и на 407 и на 408 блоки с 1956 по 1982 год. А вдобавок туда лили или воду или всякое рожно. Вот и внутрянка чугунная мало того, что отлита смелкими дефектами, так ещё и несколько погрызена. Не критично, но есть. Машина в профиле. Досконально SerV разбирается. У него уровень Developer, говоря компьютерным языком. У меня между Advanced User и System Administrator.

Взрослый человек, а разводку воспринимаете. 7 000 и хватит. Начните с этого VW50300/50601 - https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50300_50601.pdf

Стыдно мужику истерики закатывать как-то. Надо читать профильные форумы, документацию и решать проблему.

S-Steve Да думаю нормально. Вы по промывке почитайте тему. Может там концентрация расписана.

Так Comma нормальный миксер. А какой есть? БелBASF?

Вот только щёлочь там высоковата.

Ага. Только ещё замен резинок не хватало.

А красный от зелёного в данном случае явно отличается только красителем. Достаточно мутный бренд. Держитесь от него подальше.

Попробуйте уксусом столовым и щёткой металлической.

Ну значит этот участок из металла похуже... Бывает... Жижу в любом случае под замену. А криминальное, это когда лопасти раскрошились? На фиг надо. У меня в помпе турбинка вообще из чугуна и та выгрызенная местами обычно.

Насколько говорил SerV, проще всего защитить чермет, а сложнее всего - медь с латунью. Здесь банально насовали присадок для защиты алюминия. Может быть, не доложили какой-то 'пакет' или его компоненты оказались невысокой степени чистоты. Поэтому я предпочитаю не связываться с 'оцечыственными' антифризами (CS к ним по-факту не относится). Ни в РФ, ни тем более в РБ НЕТУ на нынешний момент ни серьёзной научной базы, ни опыта разработки данных продуктов в сотрудничестве с автопроизводителями. Если не верите - посмотрите, есть ли на рынке толковые научно-популярные книжки на эту тему.

Как будто школьники какие пишут. Техдоки на антифриз или данные с запроса так никто и не предоставил, гляжу. Мне опять заниматься?

Значит, не отходил.

sig72 И 110-й и NRC без аминов, судя по техдокам и низкощелочные, как на азиатов.

TDream 1) Это РАЗНЫЕ коробки с ВАЗ. Вы в 402-ю КПП-3 тоже 75-ку будете рекомендовать? 2) Не надо выходки тольяттинских 'писак' в духе 'что хотите, то и лейте' переводить на других разработчиков.

TDream TDream Вообще-то КПП ВАЗ переднеприводных уже настолько далёк от итальянского автопрома, как Зюганов от коммунизма. Это РАЗНЫЕ механизмы. Это во-первых. Во-вторых, если Вы заметили, сейчас климат 'конкретно поехал' благодаря вырубке лесов и т.д. И даже в РБ это заметно.

elvis А вот с ЕвроEneos не совпадает, хотя у 'Евро' паспорт не полный http://eneos.eu/wp-content/uploads/2016/09/ENEOS-PREMIUM-ULTRA-0W20-Fully-Synthetic.pdf http://eneos.eu/wp-content/uploads/2016/09/ENEOS-PREMIUM-ULTRA-0W20-Fully-synthetic_MSDS.pdf В ТС есть, но вот почему-то в РФ о нём не в курсе... https://autosup.by/oil/Eneos/ENEOS-Premium-ULTRA-0w20-1L

Всегда надо искать лучшие варианты. Если бы всех всё устраивало, до сих пор был бы каменный век.

TDream Fighter13 При чём здесь 75-ки? Там что, тундра? На фига лить при нормальной температуре более жидкое масло, чем требует производитель? Только износ получите.

Давно там бывали? В РБ максимум ёмкость для отработанного масла.

Вопрос в том, что трансмиссионки как раз нету смысла подделывать. Меняются редко, в отличии от моторок. Да и если бы подделывали - Mobil с Castrol'ом были бы в лидерах.

Так других жиж в списке по уши. NGN недорогой есть. Ну вот сами и пользуйтесь.

А при чём здесь розница? Выходите сами на дилерв того, что понравилось. Город-то большой и они должны присутствовать.

Обычно так говорят тролли по методичке. Там PH (щелочь) за 11, когда у нормальных 7,5-8,5. И если коррозию металла можно затормозить ингибиторами, то резину и пластик этот раствор ест. А про кислотность... что имеется в виду. Органические кислоты сейчас в составе очень многих жиж.

Для того, чтобы было понятно, что это только часть одной большой проблемы, связанной с жизненным циклом продукта.