Barmaley

И ещё В свете последних раскопок по т.н. 'тосолу' уже как-то смешно размещать подобные тексты http://tcl-japan.ru/articles/antifreeze/ Посмотрели бы, откуда что растёт.. https://www.oil-club.ru/forum/topic/32331-esli-v-trebovaniyah-napisano-tosol/

adik74 Только не 'ведитесь' на надпись 'LLC' - мелким шрифтом всё равно написано 2 года или 40 000. Типичная японосхема. Кстати, уже заявили продукт на 6 лет. http://tcl-japan.ru/catalog/antifriz/pc_power_coolant/tcl_power_coolant_blue_40_c/ В то время, как япоцы заявили всего лишь на 80 000, хотя в зависимости от машины 6 лет допускается (или 120 000) http://www.tanikawayuka.co.jp/en/products/hyper_coolant.html

Другие мануалы не смотрели? На каких ещё машинах стоит эта коробка?

Meof Вседа пожалуйста! Мне 2 года пришлось документацию раскапывать, чтобы ответить на такой же вопрос. Машина в профиле.

Данные компоненты дорогие или сложные в производстве?

Ждунидзе В базе подбора по АЗЛК адекватная информация будет? Могу помочь если что. Вплоть до статьи по антифризам в АЗЛК. Туда по оригинальным требованиям TCL очень даже идёт. Будут Вам лишние клиенты, тем более что на рынок подобных машин по антифризам никто ещё не заходил.

Думаю да. Только промыть надо хорошо.Там разные составы. Промыть сначала водой, а потом дистиллятом, чтобы и остаток несливаемый заполнить и по стенкам смыть.

Кто? Ну если блок не снимать, то вначале водой из колонки вымыть откровенные помои до чистоты. Потом промыть каким чистящим средством от накипи , а лучше поискать Трилон-Б (ну и почитать тему по чистке системы охлаждения - я там выложил массу сканов по составам) Потом промыть всё ещё раз водой и на последок дистиллятом Потом залить после сборки двигла залить какой простенький нормальный антифриз на 40 000 (Esper в самый раз)

Вообще-то сначала моется до чистоты от прежнего, потом обрабатываеся для снятия оксилов, а уже потом варится. Я бы и такую ГБЦ бы вытащил. По крайнйе мере, в Минске спеицалисты на 'Андс-Авто' есть. Ну всё ясно... Лили что придётся ... Антифриз НЕ МОЕТ. Он долже только переносит тепло и защищает от коррозии и кавитации.

SaNcheNZ_70 http://tcl-japan.ru/catalog/ да ребята ребрендин сделали. Вот на официальном сайте в РФ. Телефон тоже совпадает http://uniqom.ru/ru/f_kontakty

Так я не спорю. Проблема в том, что с одной стороны есть культура определённая и привычки, а с другой - не у всех сейчас есть леньги на OEM, а лить рожно не хочется. Результат помоев. У меня на ГБЦ было то же самое. Тут надо выварить аргоном, но предварительно хорошо всюэту дрянь вымыть. Наверное, кислотное средство чистящее от накипи развести в баке и погрузить туда ГБЦ, чтобы до блеска...

И так в РФ много чего завозят. И в РБ с которой у РФ границы нету от слова совсем. Esper, TCL по японосхеме на 40 000 - как обычно японцы. Можно по евросхеме а-ля LLC Ravenol OTC, HJC+CoolStream NRC, A-110+Yacco LR Organique Emex-Exist-Autodoc есть?

Orlovich Подозреваю, это единственные документы, которые манагеры рассылают всем.

Да контора не особо себя утруждает. Даже G12 приписали. Особого уровня познаний у них не заметил. Только продаваны агрессивно работают. http://moskvich-club.by/forum/index.php?cat=1&theme=2&topic=346&msg=106#106 версия 2006 года есть.

продукт под конкретный набор материалов. Это идёт с 1950-х годов. ну и в итоге можно говорить о полярности и так далее, но проблема в том, что под разные задачи надо разрабатывать разные продукты. Просто в 1960-е годы был откровенный 'провал', а в 1970-е был слишком большой уклон в теоретизирование, а не в разработку продуктов под конкретные запросы промышленности. P.S. вообще можно попробовать просчитать спецификацию и допуск на тот же АЗЛК, на который есть до хрена информации в отличии от тех же 'жиг'.

Orlovich Проблема '2-EHA' существует для отечественных патрубков? Балаково, к примеру.

Я это и имел виду, а не 'резерв'. Проблема была решена ДАВНО, а до сих пор кто-то с этим бегает по форумам... Так возьми Carcool потести.

Это да. Нормальных отечественных жиж в общем-то очень мало. А куда 'стрелять'? Отечественные разработки угробли ещё в начале 1960-х, т.к. этиленгликоль шёл на производство зимнего иприта, а в 1970-х просто тупо производили 'тосол' по лицензии или вообще воду лили, а зимой простенький фосфатник. Отечественные стандарты до конца 1980-х рассчитаны были на сезонную схему, а стандарт 1989 года был направлен на легализацию заимствований из сша xlc-подобных составов. тут проблема достаточно длительная и серьёзная. Я её раскапываю уже несколько лет.

Нет. Просто там щелочное.. скажем так..несколько выше обычных рекомендаций для азиатов и отечественных. Да и европейцев. А система состоит не только из металлических частей, а ещё из резины и пластика. Ну и проблема в том, что идёт и удешевление с одной стороны и откровенный кЕтай в качестве запчастей. Вот и хочется использовать низкощелочные продукты. Присадками-то агрессию к металлам можно пресечь, а что с резиной и прочим силиконом? Я не спорю, есть японские аналоги XLC (Carcool), но они 'крутятся' только на внутреннем рынке.

Так у Вас выкипело или протекает? Если выкипело - просто доливаете воды . У Вас в системе просто жижа стало более концентрированной. С конца 1940-х годов в учебниках по автоделу это пишут, но почему-то до сих пор это спрашивают. Странно москвичеводу объяснять такие вещи человеку на 'японце'. 'Японосхема' - это РОДНАЯ схема использования антифриза на послегарантийной машине в Японии или в азиатских странах, когда используется не LLC, а простенький антифриз, заменяемый через 40 000 где-то (Esper, TCL). Вообще я этот вопрос расписал в статье про то что делать, если в т

Ну да. Стандартная формулировка по требованию ВТО. Если такое встретите - просто смотрите иностранные мануалы (желательно разных стран и лет)