dimakudr

Icer на Куге откатали уже прилично. Диски щадят, тормоза предсказуемые, пылят. На Тииде Icer стоят с лета 2020 г. Полос на дисках не оставляют, ожидаемо пылят и противно пищат на хододную первые несколько нажатий. Это смесь Icer 300 FF так ведет себя в системе Сумитомо вне зависимости от бренда колодок (АТЕ, Galfer, Icer - всё одно, я их все оттестил). В общем за свои деньги норм колодки (еще лучше RBrake, т.к. та же смесь, но на 500 руб дешевле). Если бы не писк, было бы 5 из 5. А так 4 балла. На Куге не пищат, кстати. но там другая система и может смесь другая... Я не помню пр

Потому что у людей нет бабок и они покупают креты. А скоро и на креты не останется.

Монтаж скорее всего. Слишком мало времени. Развандалить может еще и можно за это время, но разобрать салон, снять кузовные элементы, чтобы потом их можно было еще продать, невозможно. Это нужно на машине какой-то типа фургона минимум подъезжать и грузить туда. Офигенный и неоправданный риск, считаю.

Да пусть ездят. У некоторых в городе без рамы под жопой подгорает. Религия не позволяет пересесть на комфортный и управляемый авто. Рэм это уже фулсайз-пикап. Грузовик. На них можно что-то возить уже, но у нас слишком бедное население в массе, чтобы позволить себе такие. И опять же в городе они не нужны, а на селе у нас народу мало. В штатах и Канаде немного другой расклад. Там они востребованы.

Да потому что это коммерческая техника, как ни крути. Их могли бы покупать фермеры, но у нас их очень мало. В городах они бесполезны. Смысла ездить на раме с большим расходом топлива и открытым кузовом, в котором арки сжирают много места, нет. Надо городить кунг или покупать оригинал, который стоит конь. Проще купить каблук или фургончик и работать на нем. Если учесть, что некоторые пикапы это парт-тайм, то нафиг оно не уперлось в городе. У меня у брата был водитель на подряде, возил коробки с кофе. Много не увезти в открытом кузове. В итоге сейчас новый водила на октахе универсале. Коробок в

Вам человек на предыдущей странице написал, что VW не перестает быть им в Китае и далее пояснил, что имел в виду технологии. Вы возразили в ответ на эту реплику. А я просто уточнил, что же такого особенного у ФВ в Китае. Оказалось все как у всех, ничего такого. Касаемо инженерной базы и технологий я не переспрашиваю, а утверждаю.

Технологии так или иначе от VW. Меня интересовало только это. Т.е. это тот же путь что и у всех остальных. КБ и инженеры сидят в материнских компаниях в Европе, штатах, Японии и т.д., а Китай клепает по тем чертежам, что им предоставляют. Без инженерной базы глобальных концернов и их технологий сами китайцы особо ничего не могут. Лицензированное старье или копипаст. Можно это завуалировать как угодно и под каким угодно соусом, но пока грубо выражаясь это так.

Можно подробнее и с примерами? П.С. я в 2017 г. 5 дней катался на VW Magotan B7 в Даляне. Снаружи и внутри это обычный фольксваген. Я не заметил серьезных отличий (кроме удлиненной базы у Маготана). Гамма моторов та же, что и у европейских VW, те же 6- и 7-диапазонные ДСГ... Ну про пластик я не выяснял. Кузов понятно, что имеет отличия из-за иной колесной базы. Но в общем и целом технологии, я думаю, немецкие. Об этом и пишет Dgek. Я сильно сомневаюсь, что китайцы сами слепили всю гамму ДВС и КПП для авто производимых у них. Я со строительной техникой работаю давно.

Для России и так сойдет )))

Ага, на драйве вчера как раз читал об этом. А на драйв попал через тему "Китайские автомобили" на Куга-форуме ))) Решил что рано пока ставиться "счастливым" обладателем кит-авто

Согласен. Правда многим современные и не надо... Но ценник конь. Ну нах.

Тот же VAG и есть альтернатива. Для народа есть поло/рапид, остальное плюс-минус как у конкурентов. Вот уж у кого цены космос, так это у Тойоты.

Я на своей на 160 тыс оригинальные аморты махнул. Не текли. До 200 тыс можно было бы ездить смело, но уже не работали как надо. Гайки штоков приржавели намертво. Я даже отвернуть не пытался.

Да пусть сами идут нах, уроды! Впаривают китайчатину, а ты еще и должен им сдать авто в трейд-ин и взять кредит. Совсем ипанулись дилеры узкоглазых.

Да ну нах. Аркана в базе это уныло. И дело даже не в деньгах.

Прикрутили три горшка с турбиной от Кулрея к тяжелому Атласу... Или это в ОТТС ошибка? В ОТТС на Тииду, к примеру, указано, что у меня задняя многорычажка и много чего еще интересного. Так что я не удивлюсь, если ошиблись.

Да начнется писькомер! Кто следующий?

Это понятно, только на этом форуме, наверное, процентов 95 из РФ или бывших союзных республик и им про планету Земля не очень интересно. Они невольно проецируют всё на свою жизнь, а жизнь в РФ отличается от жизни людей в развитых странах. Сами же далее пишете о рассмотрении предмета в своем мире. Да и про рынок авто в РФ не я начал разговор. Касаемо простых и надежных ДВС, которым все можно - отчасти это утверждение имеет право на жизнь. Нужно как раз ориентироваться на рынок сбыта. Если в РФ (особенно в глубинке), где до ближайшего ОД сотни километров пути и

Применимо к РФ так и было до 2015 г. Смотрим продажи авто в РФ за 2014 г. - почти 2,5 млн штук. И это просто объяснить (стоимость нефти). 2015 г. - 1,6 млн штук. На то есть объективные известные всем причины. И далее по годам 1,4, 1,5, 1,8, 1,7 млн штук. Ну т.е. рынок просел примерно на 1 млн штук в год и на этом уровне примерно доехал до 2020 г. Если учесть скорость падения рубля (читай роста цен на импортную продукцию в РФ), то понятно, что блага с определенного момента стали не такими доступными как были. А авто для подавляющей части населения РФ - роскошь. Моя зарплата в ру

Многие не согласятся. Это мы сейчас, поездив на немцах, можем делать выводы про унылое... А тогда в середине нулевых и тусаны и спортажи были вполне себе машинами (для многих мечтой, причем вполне доступной при желании). Я и сейчас много их вижу ещё. Гетцев так вообще полно. Вполне себе машины были в своих нишах. И без каких-либо претензий на премиум, рулежку и прочее. К старту продаж соляриса Киа/хёндэ были давно на слуху. Так что зря ты так.

Они заходили на рынок не с солярисами, а с гетцами, туссанами, сонатами, санта фе, маджентисами, спортажами, соренто и т.д. И те первые тачки были достаточно надежны + стоили дешевле именитых брендов. А еще был хитяра всех нищих - Акцент таганрогской сборки))). А потом, когда репутация была создана, пошли солярисы.

Через 3-4 года когда у нас накопится достаточное количество проданных машин с роботами, это выйдет им боком. Сейчас статистики считай что нет по ресурсу и ремонтопригодности их роботов. Всё ещё впереди у них. Хотя, если киты не рассчитывают работать вдолгую, то может просто срубят бабла и переименуются или пропадут Вспомни что было с первыми версиями ДСГ. Но у ВАГа уже была развитая дилерская сеть, были запчасти, куланц. К чести ВАГа они не бросили это дело, допилили агрегаты. А вот делать с китайским роботом людям в регионах - вопрос? До ближ дилера порой сотни, а то и тысячи километ

Если бы я не знал, что за мотор G4KD и все его последующие модификации, то согласился бы с тобой насчет ресурса ДВС. Но штука в том, что на этих корейских моторах даже без непосредственного впрыска задиры появляются уже на малых пробегах. Очень малых порой. Полный привод таким паркетам как Карок нужен не для проходимости, а для большего ездового комфорта (когда скользко например). По проходимости согласен - она почти никакая. Так это кроссовер городской, если что.