dimakudr

Согласен. Но тут тоже исключения бывают. За одинаковый пробег МКПП на фокусе 2 доставила мне проблем больше, чем АКПП на Тииде. На Тииде вообще их не было еще (тьфу 3 раза). А на фокусе гребаный сальник делал мозг. Ну и удобство эксплуатации в пробках особенно - несравнимые вещи. Дрочево с кочергой и левой педалью забыл и вспоминать не собираюсь))) К тому же с МКПП ты рано или поздно попадаешь на замену сцепления из-за банального износа. Выжимной, корзина и диск + работы по замене. А, и еще сальник - куда же без него

МКПП и свежий кроссовер в современных реалиях давно не коррелируются. Я, например, даже не рассматриваю на будущее авто с МКПП. Там выбор будет АКПП, ДСГ/робот или варик.

Кодиак трехлетний не нравится? Или все боятся турбо и ДСГ?

Да из б/у можно что-то выбрать еще. Кадьяк, например. Кому-то корейцы по душе. Кто-то поищет что-то поинтереснее, но постарше...

Вариаторы вроде одинаковые, отличия лишь в прошивках... Да примерно одно и то же. В Митсу больше багажник, в Ниссане поприятнее материалы, не так сэкономлено на всем... Всё субъективно в общем. Я бы никакой из этих не брал.

Может. Думаю пока.

Смесь такая, да. Я знал, что это = ТРВ. Вот думаю пока. Может поставлю. Хочется более цепких тормозов.

Да вот х.з. У меня есть RBrake и эти прикупил еще. Они "позубастее".

Подниму темку)) Пара фоток задних колодок для Тииды, Джука, скайлайна и т.д. См. Применимость артикула к авто.

может подделка?

Да это они и есть. Коэф трения FF по нижней границе Слабовато что для 408, что для Спортажа. В Спортаже даже если в оригинале с завода шли Сангсин, то другого качества и с другой смесью. Я это на Ниссанах проходил с колодками Акебоно. В ориге там на задней оси у меня Акебоно конвейерные FF, а замена афтермаркет ЕЕ/EF/FE. Не то в общем.

Вот и я говорю, что Сангсин так себе колодки стали. SP это самая дешевая линейка, коэффициент трения скорее всего FF (я других и не находил у Sangsin). Слабоваты они в большинстве случаев, особенно если с завода стояли колодки GG.

Я кстати изменил свое мнение по Sangsin за это время. То ли просто протестил другие колодки и сравнил, то ли они стали хуже по качеству... В общем надо тщательнее выбирать теперь Sangsin на авто. Лучше если брать, то их серию hagen. Хотя они у меня на тииде сносились сильно за год, но вроде были норм. А простые HI-Q жрали у меня диски сильно на Куге и тормозили так себе. Ушел с них на Icer - хорошо тормозят и диск не как грампластинка. На Тииде тоже перепробовал дофига всего уже. Icer сзади работают хорошо, а спереди из-за геометрии колодки и отсутствия пропилов пищат. И на новы

Не надо опять вешать ярлыки всем подряд на основании своего собственно опыта. У других также есть свой опыт и он отличается от твоего. В посте выше я писал про толщину на дисках тормозной системы моего авто. У меня диск стандарт новый 24 мм, минимально допустимая толщина 22 мм. Эти два милиметра ОЕМ колодки GG съедают очень быстро. На два комплекта колодок ориг дисков не хватает. Это проверено практикой и не один раз. Диван тут не при чем. Если у тебя другие допуски по остаточной толщине диска, отлично. Но не надо это все проецировать на все авто и потом удивляться/обижаться возражен

mihail026, не нужно свой субъективный опыт переносить шаблонно на всех и требовать от всех тормозного усилия "не более минимально необходимого". За 80-100 тыс км тормозные колодки (при условии что они сами не сотрутся в ноль) совершенно точно сточат тормозные диски на моей машине больше минимально допустимых 22 мм. Если вас не интересует минимально допустимая толщина тормозных дисков, не нужно проецировать это на всех. И потом, есть тормозные системы, в которых конструктивно заложен быстрый износ колодок. И я бы не стал отмахиваться "лирикой" от объективных вещей. Так себе

Зависит от многих факторов: масса машины, наличие/отсутствие полного привода, условия эксплуатации (зимой и при езде по грязным дорогам износ колодок интенсивнее), фрикционный материал колодки, толщина фрик. слоя, тип тормозной сиситемы, степень обслуженности тормозной системы, "возраст" тормозной системы, стиль вождения и т.д. Очень часто на износ колодок влияет правильный подбор колодок, устанавливаемых после того, как изнашивается первый конвейерный комплект (он, как правило, ходит дольше всего). Многие не заморачиваются и выбирают колодки без учета коэффициента трения. К примеру, если

Это кододки Галфер под суппорт trw, о чем и указано на пластинах колодок. Я поэтому выше и попросил фото колодок у человека.

А есть фото этих колодок?

Мы же не говорим о полном простое машины. Я имею в виду небольшие пробеги, растянутые на несколько лет. Понятно, что можно машину законсервировать и поставить в гараж. Она сохранится гораздо лучше)).

Временной фактор тоже имеет значение. Воздействие в течение длительного времени перепадов температур, реагентов, химиии (кто моет подкапотку), грязи/песка и т.д. на рти даже при небольших пробегах не добавляет ему здоровья.

Icer и для Galfer делает некоторые модели колодок с соответствующим качеством (металлическая основа колодок как-будто болгаркой выпилена). Например B1.G102-1489.2 (в коробке будут лежать колодки на смеси GFR B022 FF, производитель ICER Brakes S.A.). Визуально абсолютно такие же как и ICER 181882 на смеси ICER300 FF. Поэтому тут нужно просто знать по конкретным моделям. Иначе будет переплата за бренд без улучшения качества изделия.

Ниче се скачок - от Селтоса с Кароком к Туарегу)) Туарег - классный аппарат, но б/у на пневме для Сибири - лотерея. Пневма в холодном климате долго не живет. Но если человек имеет средства на обслуживание такого авто, то почему бы и нет.

Не знаю что там может зайти в Каптюре... Я ездил на дорестайле каршеринговом. Киндер-пластик в салоне и странная эргономика. До турбины с вариатором может и не дойти у многих )) Может в рестайле всё стало лучше...

На моих Icer для Тииды нет ни боковых спилов, ни пропилов. Возможно дело как раз в этом. Это мелочи. При желании можно доработать на наждаке + болгаркой.