fonserg

Часто можно сэкономить на оригинальных запчастях, если купить их в коробке поставщика на конвейер но с запиленым оригинальным номером. Заполняем по форме: название - номер запчасти по каталогу марки - марка ,номер запчасти от производителя - фирма производитель , желательно фото. Начну с себя: Демпфер крутильнх колебаний 11237800026 BMW , 80001419 corteco Сайлентблок раздатки 22316773125 BMW, 3325001 Lemforder Эластичная муфта кардана 26117610061 BMW, 26294 Febi

Предлагаю создать тему и наполнять её не оригинальными запчастями на которых запилены ОЕМ номера.

Маслокуллер не нашел, турбины 2 шт.

Собрал раздатку, провел тест драйв.. все ок, работает плавно без рывков. тыщ 60 проеду солью посмотрю что происходит там.

Оффтоп В том то и дело что просят туда только свое масло shell tf0870 , который не так давно сменили на DTF1 по Msds вязкости у него 25 и 5.5 на банке написано GL4. В общем очень похоже на ATF.

Оффтоп Сегодня залью его в раздатку BMW atc350, хоть туда и приписано shell tf0870, я думаю это справится.

Наблюдал у себя в бмв скорость прогрева масла и охлаждайки, масло отстает от антифриза на 2-4 градуса пока не откроется термостат. Дизель. Посмотрел по калькулятору , жарить начинаю с 70 градусов ... это около 26 мм2/с , не многовато ли?

Это только + , может в редлайн задать вопрос для подтверждения этой теории?

А как ведет себя коробка с этой жидкостью?

Там не заморачиваются

Анализ с битога - масло там какое то другое, пакет с кальцием под 500 , цинк.

BMW f серия, elm не видит этих данных. Профильная диагностика читает этот параметр.

может кто-либо соорудить показатель температуры масла в акпп который данные будет выдирать из кан шины?

Оффтоп Себе будешь его заливать?

Не 250 заявленных, но все чуть выше чем у amsoil'a (224) Масло хорошее, но немного напрягает несоответствие заявленным характеристикам. Были еще ATF масла с таким окислением ?

Прокачка по брукфильду какая то сказочная заявлена, 4500, у амсоила 7600 , опять эстеры ?

Разница 300 рублей за литр, с учетом того что замена раз в 50-60ккм можно потратить лишние 2000р. Температура не совпадает с заявленной , но это не критично в моем регионе, возможно эта тз косвенно подтверждает более высоковязкие базовые масла по сравнению с amsoil, лучше увидим ситуацию когда сделают вспышку. Тут меньше кальция, тоже не совсем понятно почему, масло более стойкое к термоокислению? других видов окисления я так понимаю в акпп нет?

Torcon, интересно почему такая разница в PP? наши методы измерения ? или производитель приврал?

Что то я в сомнениях что лучше , это или амсоил.

По содержанию серы. Я бы за ZP не гнался.

Кратко: Недавние исследования показали, что использование цинк-ортофосфатного порошка представляет интересную альтернативу противоизносным органическим добавкам. Этот материал свободен от серы и очень близок по составу к основной части ZDDP. Преимущество растворимости в базовом масле благодаря группе алкилов в молекуле. Предполагается, что использование фосфатной добавки цинка (ZP) облегчит образование защитной пленки на основе фосфатного основания даже при низкой температуре и низкой концентрации, поскольку это позволяет избежать вредного индукционного периода. Термическое разложение,

В любом случае собираюсь сдавать с редуктора на анализ, т.к. очень интересно как ведет себя 90 вязкость где 140 прописана.

для масел без лонг лайв допуска 100 000, для лонг лайв 300 000. Объем масла 15 литров что там что там.

Оффтоп Если кому будет интересно по поводу деструкции. залил в редуктор скании еврол фультрасин 75-90 , заводом туда предписано 75-140, проехал уже 200 000км на нем, по моточасам это около 3300 моточасов, ну и нагрузки там соответствующие. Могу пол литра откачать сделаем анализ хотя бы на вязкость. В мкпп то же масло залито, но туда эта вязкость и прописана, можно сравнить деструкцию мкпп и редуктора.

Оффтоп Тыкать "тебе подобным" у себя дома будете, а не на общественных ресурсах