celer

Речь не об отмене физики процесса, а о снижении прорыва картерных газов, там даже компрессионные кольца делаются из других материалов. Вот если поставить на турбодизель поршневую от простого дизеля, тогда будет и прорыв газов и расход масла. Щелочное и из-за температур, и из-за плохого качества солярки с высоким содержанием серы. Вспомните назначение масел ДМ- "высокофорсированные дизеля с турбонаддувом, работающие в тяжёлых условиях эксплуатации на высокосернистом топливе". Эти масла разрабатывались в первую очередь для дизелей ЯМЗ-240 карьерных самосвалов и Кировцев. У нас в карьероуправлени

Сегодня менял масло в тракторе, привезли М-10Г2к ОйлРайт (брали в магазине на АЗС, другого дизельного там не было) и вопреки всяким тутошним скептикам хочу сказать, что масло абсолютно нормальное, именно такое, каким и должно быть летнее камазовское масло и по цвету, и по вязкости, и по запаху. Лично у меня торговая марка ОйлРайт никогда нареканий не вызывала, пользовался их маслами ещё с конца 90-х. К чести Пушкинского завода хочу также отметить, что с объёмом не обманывают, в таре ровно 10 и ровно 5 литров (не в пример всяким волга-ойлам). И не стоит бояться, что масла они делают по собствен

У турбированных дизелей КамАЗ и ЯМЗ поршневая ставится другая, чем на атмосферных моторах, поэтому никакого повышенного прорыва газов из-за наличия турбины там нет. Однако температура в камере сгорания у них выше и из-за этого даже делают маслоохлаждение днищ поршней. Именно поэтому для них предпочтительнее более густое масло с максимальным содержанием присадок.

Обсуждайте, не имею ничего против. А я в первую очередь эксплуатационник и делюсь собственным опытом. Можете сходить в "минеральную" тему, где такие масла и обсуждают.

Просто более густое масло лучше уплотняет зазоры в поршневой. Ни про какие Тойоты и Хюндаи я вроде и не говорил. А по карбюраторному УАЗу скажу что переход с рекомендованного для него автола М8В (который 20-ка) на минералки 10/40 и 15/40 летом сокращает расход масла почти в 2 раза.

Можно лить всё, что является моторным маслом, разница будет только в ресурсе двигателя. Некоторые ведь тоже будут пытаться доказывать, что если в азиатские моторы, где рекомендуется 20-ка, залить 40-ку, то они обязательно заклинят от масляного голодания.

Цифр нет, но думаю имеются ввиду обороты на высоких скоростях при длительном движении по трассе. И тут рекомендация более вязкого масла основывается в первую очередь для снижения его возможного угара.

Только у тех же "китайцев" есть упоминание, что при эксплуатации в условиях повышенных температур наружного воздуха и длительной работы двигателя на высоких оборотах рекомендуется применять масла класса вязкости 30 вместо 20. 20-ка это в первую очередь для машин-"подж.. ников", которые в городах ездят преимущественно по маршруту "дом-работа-магазин".

Ничего там не происходит от "не того" масла, происходит от грязного старого масла, особенно с абразивом, оно начинает коксоваться в сильно нагретых подшипниках турбины и клинит ее. Двигатель начинает тупить на разгон и выхлопные коллектора раскаляются до красного каления. У масла 10ДМ в отличие от остальных вязкость и количество присадок выше только из-за более высоких температур и более жёстких условий работы узлов турбодизелей. Обычное дизельное масло там просто раньше срабатывется.

Вот инструкция 1992 г. к тутаевским дизелям ЯМЗ для МАЗов и Кировцев и масла Г2к им прописаны наравне с ДМ и даже с тем же интервалом замены. И в их турбинах в качестве подшипников стоят обычные латунные втулки наподобие втулок распредвала и смазываются также по масляному каналу безо всяких ванн. По своему опыту заливал лукойловское М-10Г2к в турбированный ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 и прекрасно он на нём ходил безо всяких кряков турбин и пр. Турбину гробит масло, которое подолгу не меняют, особенно в моторе с приличным износом по железу, а CD это будет или что-то ниже ей в принципе без разницы.

Просто по сравнению с ДМ оно ходит меньше и в высокофорсированных турбодизелях рекомендовалось как дублёр ДМ на пол-интервала. Для тракторных дизелей с наддувом в старых инструкциях действительно рекомендовали основным сортом Г2к. ДМ тогда было редким маслом и его применяли прежде всего для турбированных дизелей ЯМЗ, причём тогда никто не писал что оно "может применяться в дизелях без наддува с увеличенным интервалом замены".

Я говорил и ссылку на видео с отработкой М8В в Киа Рио давал.

Можно ссылку на ваш анализ отработки М8В.

И сколько на М8В тысяч прошли?

Некоторые в Киа Рио и автол Волга-ойл на лето заливают и вроде тоже всё красиво.

А летом тоже надо непременно 0/20？

На 5/30 едется совершенно нормально, там более когда морда машины закрыта чехлом и мотор нагревается быстро. Никаких мучений не припоминаю.

Я утром в -33 и на 5W-30 спокойно заводился.

А для зимы ненормально и небюджетно? Летом вместо такого можно автол М8В залить и особой разницы не увидеть, менять только почаще придётся.

Это его блажь и только, очевидно помноженная на Н-ое количество лишних денег.

Удивительное есть в том, что почему-то покупая 30 литров масла М-10ДМ Ойл Райт для дизеля ЯМЗ-238, оно влезает ровно по верхнюю метку щупа, т. к. объём системы смазки этого дизеля равен 30 литрам. А вот покупая и заливая в него такое же количество масла М-10ДМ от Волга-ойл в его фирменной фасовке уровень на щупе едва закрывает нижнюю метку, т. е. ещё 3-3,5 литра масла таинственным образом испарились. Или ваша история с температурой исключительно и только с маслами Волга-ойл работает?

Кому продать? Пациентам дурки?)

Я там вообще не был. А вопрос про недолив очевидно так сильно унизил и оскорбил честное имя компании Волга-ойл, что эти тамошние специалисты сразу же решили таких "нечестивцев" предать забвению?

Роснефть значит. Если бы у вас был залит автол или другая 20-ка, то разумеется на них мотор раскручивался бы легче, но не настолько, что от разницы вязкости в 2 сСт машина плохо бы реагировала на педаль газа.

У Ойл Райта мерных делений тоже нет, но наливают они положенный объём. Тут всё от производителя зависит, а не от размеченной тары.