celer

А я нигде и не оспаривал его моющих свойств. но в моем случае данное масло повело себя совершенно непредсказуемо.

Уже посмотрел. благодарю. Ну и что сказал к примеру вот этот тест масла с машины "выходного дня" с нижеследующими комментариями: -"Элементы выглядят невероятно, не делает Лукойл такое масло.нужно еще раз твое масло прогонять" -"перепроверили твою отработку и получили те же самые значения. Мы понимаем что такого Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 не бывает, но куда делись присадки не понимаем". -"косяк лаборатории, там были у них проблемы... Таких масел Лукойл не делает. Да и в свежее надо смотреть, чего отработку то смотреть, она все смазывает". Я привык. что

Я почитал. многие авторы вышеприведенных анализов судя по описаниям условий эксплуатации отнюдь не жители мегаполисов. выше есть анализ. где 10 литров этого масла в поддоне дизеля за 3 месяца прошли почти 10 тыс. км и масло сохранилось почти в первозданном виде. Кроме того. в тех же тестах прочитал мнения. что "на дешевом гидрокрекинге долго ездить нежелательно". Конкретно за свой примитивный вазовский мотор и свои условия эксплуатации скажу. что если бы планировал менять масло раз в 5 тысяч. то вообще не тратился бы на синтетику.

Ясно. благодарю. В таком случае не очень понятна обычно большая (пусть и не намного) цена за люкс 5-30 по сравнению с 5-40 в одних и тех же торговых точках.

А какие были условия эксплуатации и интервал замены? Я тут на досуге полистал эту тему и с удивлением прочел. что данное масло многие сливают через 5-7 тысяч объясняя это "дешевизной. которая позволяет менять масло чаще". Как по мне так сомнительная дешевизна получается даже с учетом прошлых цен. лично я привык. что залитая синтетика API SL-SM выхаживает 10 тысяч без проблем. Либо же к пробегу 5-7 тысяч обсуждаемое масло действительно требует замены. Кстати не в курсе. почему это масло по группе качества отличается от аналогового 5-40 в меньшую сторону?

Знаю в наших краях места. где такие масла продают в прозрачных п/эт канистрах вообще без этикеток. а марку масла пишут сверху маркером....

Да просто к безнаддувному мотору ЯМЗ-236М2 это масло прописано заводом с интервалом замены 500 часов. а на ДМ-овском масле-1000 часов. При этом на точно таком же. но наддувном ЯМЗ-236НЕ интервалы 125 и 250 часов соответственно. Разумеется у первого мотора цифры явно завышены. но честно говоря есть сомнение. что под турбиной эти масла помрут в 4 раза быстрее. чем в атмосферном аналоге.

Книжка "Химики-автолюбителям" надо понимать? Вот в этой "зарулевской" статье 1988-го года речь заходит о применении камазовского и импортного дизмасла в моторах ВАЗ. https://www.zr.ru/archive/zr/1988/08/intierv-iu-kluba#29

А где его нынче делают? Раньше масла Лукойл-Стандарт делали в Нижнем Новгороде и Волгограде. нижегородские считались хуже.

Извиняюсь. если немного не в тему. но интересует момент: "Сезонное минеральное моторное масло для высокофорсированных дизельных двигателей С УМЕРЕННЫМ ТУРБОНАДДУВОМ и без" А собственно какой турбонаддув и по каким критериям надо считать умеренным?

Давно этого масла от Роснефти в продаже не видел. покупал на АЗС лет 7-8 назад. когда оно было в зеленых канистрах. У нас в округе две АЗС Роснефть и из советских масел на обеих только М-8В в литровых банках. причем ценник на него вообще дикий-380 руб. за литр советского автола.....

Конкретно с Лукойлом экспериментировать желания больше не возникло.

На Грантах в зависимости от года выпуска разные монтажные блоки. у меня машина 12-го года и на односкоростной вентилятор одно реле и один предохранитель. аварийного режима. насколько я знаю. тоже нет. Не понял с минусом на включение реле-кнопка будет управлять реле или непосредственно вентилятором?

Типичного тролля обычно видно по односложным неаргументированным ответам вроде "бред" и "чушь". В том. что вы выпускник института нефтехимии с красным дипломом я лично нисколько не сомневаюсь)

Затем. что до 100 тысяч я ездил в основном на 5-30. К тому же я уже неоднократно писал выше-Лукойл был куплен чисто по случаю.

Доливок и Эльф 5-30 не требовал.

А разве у Роснефти эти масла не новокуйбышевские? Когда они были в зеленых канистрах по 4 литра. то были именно с Новокуйбышевского НПЗ. если верить надписи на тыльной этикетке. Правда это было лет 5 назад. В -15 оба этих масла будут из канистры не вытекать. а вываливаться. а в -20 их можно ложкой накладывать. Но при всем при этом мотор ВАЗ-2106 на старой Ниве у меня круглый год ходил на М-10Г2к. с застыванием боролся просто заливая на ночь после поездки в поддон чуть остывшего мотора пол-литра бензина через трубку для щупа. Зальешь тоненькой струйкой. заведешь на минуту. чтобы бензи

Пару раз было невезение с реле вентилятора. потом умер термостат. Если бы на Гранте за включение вентилятора отвечал отдельный датчик в радиаторе. как на прежних ВАЗах. то давно бы вывел включение на тумблер в салон.

Синтетика Мобил Супер 3000 5-40. вполне достойное масло на мой взгляд. Вчера вечером погуглил и нарыл вот такое мнение о Лукойле Люкс 5-30. очень похоже на мой случай https://www.drive2.ru/b/532360991254511712/ там тестируют масло 2015-го года. у меня было 16-го. покупал перед новым 17-м годом и менял на новогодних праздниках. по времени оно отходило месяцев 5 и где-то в середине мая произошло все вышеописанное.

А я и не собирался визуально определять вязкость в сст. но при окунании 2-х пальцев в остывшую лукойловскую отработку и последующем растирании никакой смазывающей пленки между пальцами не было. Разрушаться было бы нечему. если его там совсем бы не было. Во всяком случае вся проблема была устранена заменой масла на масло другого производителя.

Так у меня и на других маслах и с большим пробегом случались перегревы. этим жарким летом к примеру накрылся термостат. но что-то почти годовалый Мобил Супер 3000 при этом со щупа исчезать отказался и не превратился в воду.

Сейчас вспоминаю-у нас в карьероуправлении масло М-10ДМ появилось где-то в конце 80-х и применялось только в дизелях ЯМЗ-240 на БелАЗах. причем было оно тогда очень дефицитным. Это уже потом его объявили универсальным для всех дизелей и стали лить во все подряд. А вообще. как мне помнится. изначально М-10ДМ делали узкоспециализированным для турбированных дизелей ЯМЗ.

Нет. Лукойл отходил 3500 км. на которых мотор перегрелся в пробке (причем перегрев не был катастрофическим-не включился вовремя вентилятор и загорелась лампа перегрева. которую удалось довольно быстро погасить включением печки на полную). после чего масло по щупу стало уходить. На 4700 км исчезающий со щупа Лукойл был заменен на синтетический Эльф (точное полное название не помню. помню. что это была полная синтетика 5W-30) и все пришло в норму.

Вы знаете. спорить не буду-у меня нет опыта применения масла М-10ДМ в бензиновых двигателях. но скажу честно-в свое личное легковое авто я бы это масло лить не стал. И не очень понимаю логику людей. которые хотят залить советское дизмасло в двигатель иномарки. чтобы им что-то там отмыть. Был у меня продолжительный опыт использования камазовского М-10Г2к в двигателях вазовской классики. но это было в другие времена и по другим причинам-да. масло работало и темнело. но это было масло из другого времени. Не забывайте. что эти масла уже давно считаются утилитарными архаизмами. советские ГОСТы. по

Во всяком случае эта буханка отходила 3 года и была сдана в чермет. мотор с нее. насколько мне известно. был продан на Авито.