celer

У меня на Гранте с завода в КПП была залита густая субстанция наподобие авиационного МС-20, которая вытекала из разогретой коробки в течение часа и моментально густела , причем так, что из ведра вылилась только половина, остальное надо было вынимать ложкой. Кому и с какой целью на АвтоВАЗе понадобилось заливать подобный "гудрон" в новую машину-вопрос открытый. Поэтому неизвестно, что там льют и в моторы на обкатку. Потемнение масла не в последнюю очередь от качества топлива зависит, много раз раньше замечал, что после некоторых АЗС масло темнеет почти моментально. На моей Гранте мобиловск

Был опыт на ДМ-овских маслах от Лукойла, ТНК и ОйлРайта, лучше всех работало лукойловское (производство Волгоград или Пермь). Роснефть у нас неходовые масла, есть только на одной-единственной АЗС и 5 литров тамошнего 10ДМ за 1370 руб. я куплю разве что под дулом пистолета. В любом случае моторные масла Волга-ойл покупать больше не буду, особенно если учесть, что при общей ёмкости системы смазки ЯМЗ-236 24 литра (до верхней метки щупа) я был вынужден залить все купленные 25 литров и уровень при этом едва доставал до середины между метками (потери на розлив при заливке масла были не больше

Сейчас залито Газпромнефть Дизель Премиум 5W-40, всё устраивает-хорошо моет и в -28 запуск без проблем. Авангард 10W-40 годится до -25, потом сильно густеет. Да и насколько знаю у загущенных лукойловских масел из старых серий ресурс не на высоте, а цена на тот же Авангард высокая.

Я не могу сказать, что захотел попробовать для какого-то эксперимента, для дизелей ЯМЗ паспортными как раз и являются ДМ-овские масла, раньше и заливал только ДМ и Г2К, хотя ещё лет 10 назад помню что волговские масла считались неважного качества, во всяком случае из дешевых ГОСТовские масла от ОйлРайт считались лучше. А так обычно использовали бочковое ДМ и Г2К от Лукойл и проблем не было. Кстати в этой теме отмечали недолив волга-ойловских масел,хочу сказать-в ЯМЗ-236 на замену идёт 24 литра масла (под верхнюю метку щупа, нижняя метка-21 литр), купил и залил 25 литров (тара 20 и 5 литро

И что это за "условная" промывка такая? Если нарветесь на ДМ полуподвального розлива (вроде той "а-ля Уфы", о которой в этой теме говорили), то оно скорее всего не потемнеет и за 3 тысячи, потому как ему просто не с чего будет темнеть-присадок там мизер. А волговское 8ДМ за 2 месяца и 270 часов наработки в дизеле ЯМЗ на МАЗ-6303 едва потемнело и шлам под клапанными крышками даже не начало снимать, слилось слегка темным и это в грузовом дизеле, для которого масла ДМ и предназначены. До 150 моточасов вообще не меняло цвета на щупе, оставаясь совершенно светлым, слегка потемнело уже после 20

Не было альтернативы в магазине- 8ДМ было только от Волга-ойл, планировал залить на 250 часов как по мануалу, а потом заменить на приличную дизельную полусинтетику. В итоге лишний раз подтвердил, что скупой платит дважды, все эти якобы "промывки" дешёвыми минералками- пустая трата денег.

Свойства при такой цене-не ахти. А ценник такой- 25 литров обошлись в 4200 руб. (3350 руб. 20 литров и 850 руб. 5 литров). Изначально ехал в магазин за лукойловским М-8ДМ, но от Лукойла было только летнее 10ДМ,. 20 литров стоит 3900 руб, 50 литров-9200 руб. (для сравнения 20 литров волговского 10ДМ в том же магазине стоит 3400 руб). Раньше пользовались в основном лукойловскими маслами и к 200 моточасам ДМ-овское масло от Лукойла на щупе дизеля было чёрное как нефть, таким же и сливалось и мотор мыло хорошо. Волговское же слилось слегка темным и грязь в моторе вообще не тронуло. Если бы брал 10

Да я тоже смотрел на Ютубе, как в -40 на нем Патриота заводят, но сейчас в реальности заводился в -28, туговато стартер крутил (хотя возможно из-за промороженной АКБ), но завелся.

За 1000 км в бензиновом моторе ДМ-овское масло даже не потемнеет, поэтому такая "условная промывка"-сомнительное занятие. Лучше взять на 2 замены приличную полусинтетику и откатать между заменами по 5 тысяч или чуть меньше, ориентируясь по цвету масла на щупе.

К вязкостным и низкотемпературным показателям данного масла претензий нет, не устраивают именно моющие свойства, которые отнюдь не на высоте, хотя качественное ДМ-овское масло темнеет обычно быстро и шлам за 250 моточасов если не смывает, то как минимум разрыхляет. Думаю, что если залил бы волговское Г2К, оно и за 200 часов наверное едва бы потемнело.

Если учесть. что 5 литров ДМ-овского масла нынче стоит под 1000 руб.. а 4 литра Лукойл Люкс 5W-40 за 1500 руб.. то такая промывка в любом случае влетит в копеечку.

Отъездил мой кормилец 2 месяца на волговском М-8ДМ. впечатления "на тройку"-

Откатал на волговском М-8ДМ 2 месяца. дизель ЯМЗ-236Б. вот так данное масло выглядит на щупе после 270 часов наработки при регламентной замене ДМ-овского масла в данном двигателе 250 часов. Потемнело слабо и темнело очень неохотно. до 150 моточасов вообще не меняло цвета. оставаясь девственно-прозрачным. что наводило на нехорошие мысли. потому как лукойловское ДМ при такой наработке на щупе уже было бы практически черное (солярка у нас не очень и масла темнеют довольно быстро). При этом шлам под клапанными крышками есть. до этого было залито "Тебойл Пауэр Дизель 15W-40". на котором был приличн

Я свое мнение по автолу писал не раз-старому Москвичу-412. катающему деда в деревне. в гидробак трактора Беларусь или в маслобак бензопилы данное масло сгодится. Однако при стоимости свыше 1000 рублей за 5 литров М-8В в тот же дедов Москвич целесообразнее заливать масла более качественные. которые сейчас продаются за те же деньги.

Провалами в памяти к счастью не страдаю. Начните лучше со своих инженеров-"молоточников")))

Я просто столько не зарабатываю для проведения таких "экспериментов")))

Я как человек. обладающий неким практическим опытом охотнее поверю паре-тройке аналогичных людей-практиков. а не "студенту-теоретику" с его "умными" фразами про "глубокое знание процессов двс". "базовую защиту от износа" и т.п. Вы для меня такой же незнакомый человек из интернета. как и дядя Вася. И непонятно отчего вам должны верить больше только оттого. что у вас есть лишь заветная таблица с анализом свежака и ваши "логические домыслы" в отношении нее.

Ну отчего же. сравнить свежую самую примитивную отечественную минералку вязкостью 20 с отработавшей немецкой молибденосодержащей синтетикой 5W-30 и только по похожим цифрам цинка и фосфора сделать вывод. что "на первом масле показатели износа ДОЛЖНЫ БЫТЬ(!!) аналогичные"-это конечно вершина логической науки.... Масло противостоит износу как комплекс. а не просто какие-то отдельно взятые присадки и важнейшую роль здесь играет вязкость. Логичнее было тогда уж СВАГовскую синтетику сравнить хотя бы с М-10Г2К. проивоизноски столько же. как в автоле. а вот вязкость уже 30-ка. Действительно. н

Вам уже ответили-минералки тут никто не хейтит. во всяком случае лично я.

За парк спецтехники отвечают начальники и механики управлений или участков механизации. а не прорабы или начальники стройки. У меня самого за плечами много каких организаций. начиная от локомотивного депо и карьероуправления до крупного лесозаготовительного комплекса. А я где-то писал. что все моторы от ГОСТовского масла гарантированно должны внезапно кончится? Ваш дизель-генератор на танковом масле не показатель. я знал много дизелей. в которых масло не менялось годами. а только регулярно доливалось и они работали без нареканий.

Cтранно называть эти масла "аналогами М-8В". не зная о них ничего кроме их 20-й вязкости. Вроде вы их сами тут упомянули. а мне лично данные масла неинтересны. потому я и заниматься поисками их допусков и назначения не буду. Но если это реально аналоги М-8В. то они могут применяться и не в качестве моторных масел. М-8В к примеру применяется как гидравлическое масло в гидросистемах тракторов и подъемников кузова самосвалов с шестеренными гидронасосами. для которых применение индустриальных и традиционных гидравлических масел нежелательно из-за их малой вязкости. Покажите. где я писал фразу

Приведите пример товарного моторного масла. которое категорически нигде нельзя эксплуатировать ни при каких обстоятельствах. Раньше заливали любое масло. кто какое доставал-от автола до тепловозного и компрессорного и никто не парился о чистоте их базы и кол-ве в них противоизноски. Никого из производителей данного масла не волнует. куда их масла будут литься. они честно пишут. что данное масло- с устаревшими допусками для старой техники. а посему они постепенно сокращают его производство. попутно повышая на него ценник наравне с современными маслами.

Очень даже разумное суждение. большинству автомобилистов интересен именно практический опыт в использовании масел. а не констатация "в анализе свежего все хорошо".... Разумеется вы согласны. поскольку кроме данного "вывода по маслу"' у вас ничего более по нему не имеется.

Да. например камазовский дизель КамАЗ-740.10 Эксплуатация его на тракторном (М-10В2) или тепловозном (М-14В2) маслах очень часто кончается быстрым залеганием колец. несмотря на смену масла каждые 100-120 часов. На М-14В2 видел 2 случая клина шатунов у легковых моторов по причине забивания полостей в шатунных шейках коленвала толстенным слоем гуталина при регулярной замене масла каждые 2500 км. К слову в тепловозных дизелях это масло ходит по 30-35 тыс. км. правда его там почти тонна.

Вставляю. потому что регулярно бываю на российских АЗС и знаю уровень цен в тамошних магазинах.