celer

Очевидно как и отечественному полусинтетическому маслу класса API SL за 4 месяца работы не запрещено не прикасаться к низкотемпературным осадкам и сливаться практически светлым из поддона загрязнённого двигателя. В чем тогда смысл многократной промывки мотора маслами, которые выходит, вообще не обязаны удалять уже имеющуюся грязь?

Посмотреть можно в соответствующей теме по полусинтетике Лукойл Люкс 5-40. Данное масло- на любителя, честно говоря, особенно при его нынешней цене.

Конкретно полусинтетика Лукойл Люкс 5-40 для удлиненных интервалов не катит, за 5-6 тысяч км сильно проседает ЩЧ и начинает выгорать загуститель.

Я говорил не про меньший расход масла, а что высокозольное ДМ-овское дизельное масло в случае его сгорания в цилиндрах малолитражек быстро и наглухо закоксует кольца. Поэтому если очень хочется налить советского дизмасла в поношенный легковой мотор, то берите лучше Г2к.

Не знаю, лично у меня оно вообще никак не проявило моющих свойств за 4 месяца и 5 тысяч км, слитое было едва темным. У меня газелевский мотор загажен черным асфальтоподобным осадком, трудноудаляемым при соскребании отвёрткой, так вот оно его даже не начало размягчать или как-то осветлять. В целом не скажу, что масло плохое, понравились его энергосберегающие свойства, но 2000 руб. за 4 литра оно явно не стоит, особенно учитывая его низкий ресурс в 5-7 тысяч км.

Нет, я прекрасно различаю кокс, лак и шлам. А зачем мне обязательно эстеры, я сказал, что конкретное масло- Лукойл Люкс полусинтетика не желает удалять имеющиеся в моторе низкотемпературные отложения, тогда как Мобил Ультра над этой задачей работало, просто ныне оно стало у нас в дефиците и не каждому по карману. Насчёт нагрева в пробирке-если нагретое масло вообще не темнеет, но по лабораторным анализам после этого оно уже "приехало", то о чем это говорит? Кстати Люкс, пробежавший 5 тысяч и слитый в обрезанную прозрачную баклажку из под воды, отнюдь не выглядел черным и страшным, пр

Разумеется. Работающее в двигателе масло обязано темнеть, тем более что у меня мотор не на газу работает. Мобил Ультра при такой же наработке на щупе было настолько темным, что не была видна нижняя метка, хотя оно тоже полусинтетика и тоже SL. Полусинтетику Люкс 5-40 использовал в Газели и Гранте и прекрасно знаю, о чем говорю. Оно после 5 тысяч на щупе выглядит так, будто его залили пару дней назад, темнеть категорически не хочет.

Правда я пользовался данным маслом в старой таре, в канистрах с новой этикеткой оно может и получше по аналогии с синтетическим Люксом 5-30, а полусинтетика Люкс 5-40 у нас до сих пор продается 2018-2020 годов выпуска, причем что по 4 литра, что литрушки, в отличие от Люкса 10-40 неходовое у нас это масло.

У этого масла хорошие противоизносные и энергосберегающие свойства, но вот моющие-не фонтан, старый шлам смывать не хочет и за 4 месяца наработки и 5 тысяч км пробега почти не темнеет (конкретно в моем случае с этим маслом было именно так). В принципе я бы не стал паниковать, 5 тысяч км в вашем двигателе оно вполне осилит, это масло далеко не худший отечественный продукт.

Хотелось бы услышать технически более аргументированного ответа. Мобил стал не по карману, к тому же он в РФ скоро исчезнет (поставки из ЕС уже месяц как остановлены, магазины распродают остатки), а Лукойл в своих каталогах подбора масел свой Люкс 10W-40 API SL позиционирует как альтернативу Мобил Ультра. Вот меня и интересует, почему это альтернативное "антисанкционное" масло с заявленным качеством как у самого примитивного Мобила за 5 тысяч км пробега не хочет нормально мыть мотор.

Если что- у обоих масел заявленный класс SL, причем у данного Мобила раньше указывали даже SJ/SL.

Честно говоря, что-то новенькое. Выходит с хорошей крепкой базой и подолгу не моет? Для сравнения-лукойловское М-10ДМ в дизеле темнеет значительно быстрее, чем более дешевое от Волга-ойл, но при этом вряд ли у Лукойла хуже база.

Тогда как ты можешь объяснить, почему в моей "сковородке" полусинтетика Мобил Ультра к 5 тысячам на щупе темнело настолько, что не была видна нижняя метка, а Люкс за аналогичную наработку на щупе выглядит так, будто его залили пару дней назад?

Потому что любое работающее моторное масло обязано темнеть за пол-интервала от регламентной замены по мануалу, тем более с высоким классом качества обязано быстрее проявлять свои моющие свойства, чем к примеру примитивные SF и SG. У меня минералка ОйлРайт М-5з/12Г на щупе за 4 тысячи была темнее, чем луковый Люкс.

А почему не должно, как-никак API SL заявлено, моющие свойства по определению должны быть приличные. Оно же за 4 месяца и 4700 км шлам даже не начало размягчать.

Что же это тогда за API SL такое, раз за 4 месяца и 4700 км не хочет отмывать шлам и вообще едва темнеет? Понравились только энергосберегающие свойства, мотор крутится легко и расход в трассовом режиме после полусинтетики 10-40 стал поменьше.

У меня как раз и стоит задача отмыть шлам, но оно его "брать" за 5 тысяч так и не начало, даже не размягчило.

Дык в том то и дело, что в моем случае мотор отнюдь не эталон чистоты и маслу есть что отмывать, а почему то Люкс этого делать категорически не хочет. В любом случае дольше 5 тысяч катать его не планирую.

Конкретно по Газели и Ладе особого потемнения полусинтетики не наблюдаю, у фото капельных проб синтетики Люкс из анализов отработок такая же картина, причем топливо там не газовое.

Вот и я тоже считаю, что для лета это масло малопригодно из-за невысокой горячей вязкости. Правда речь прежде всего о масле из канистр со старыми этикетками, новые партии может как то и улучшили. Меня кстати у всех "люксовых" отработок (причем что синтетик, что полусинтетик) смущает капельная проба-масло остаётся очень светлым. Есть подозрение, что старую грязь в моторе Люксы отмывают весьма неохотно. Сейчас на полусинтетике Люкс 5-40, за почти 5 тысяч км с февраля на щупе едва потемнело, притом что в моторе есть шлам, который даже не начал отходить.

Вот сколько не смотрю анализов "люксовых" отработок всегда смущает цвет капельной пробы-почему оно всегда такое светлое? Старую грязь выходит совсем отмывать не хочет?

На 10-15 тыс. при смешанном режиме это масло пойдет при таком размере поддона, когда на одну замену берется пара канистр по 4 литра. Тогда почему многие считают Люкс 5-30 больше зимним маслом, чем всесезонным? Конкретно свой (возможно и частный) случай с его загустителем я уже упоминал выше.

А вы считаете, что в смешанном или пусть даже трассовом режиме оно 8-10 тыс. отходит? Просто накладно при нынешних ценах брать кряковую синтетику, которая выдерживает 5-6 тыс. Для таких интервалов замены есть масла попроще и подешевле. Вообще на лето лить Люкс 5-30 с его непредсказуемым загустителем я бы поостерегся. Для зимы-в самый раз.

Вот в 1-м видео тоже показан смущающий меня момент-данное масло за 7 тысяч на щупе почти не потемнело... Сейчас прошел на нем 2500 км и тоже на щупе очень светлое, потемнело едва-едва, притом что в моем моторе есть что отмывать. Масло 2020 года, канистра со старой этикеткой. Посмотрю, что будет на 5 тысячах, планирую замену на этом пробеге. Не спорю, что оно хорошо работает в изначально чистом моторе при частых заменах, но вот заливать его в уже испачканный мотор и ожидать хорошей и быстрой отмывки старой грязи похоже не имеет смысла.

Для вазовских моторов в СССР было свое зимнее САЕ 20 марки М-8Ги. Так что насчёт износа, то однократно зимой за 4 тысячи км - не особый показатель.