Rav-4

Мне достаточно статистики по самым долгоиграющим моделями подшипников и таблицы для визуального определения марки смазки. В этой теме этого нет. Поэтому до сих пор нет четкого понимания, какие смазки самые стабильные, какие гарантированно продлевают ресурс и тд. Идет обмен советами и пожеланиями,поучения, а полезной проверенной инфы не собирается.

В том и дело. Надо смотреть сам ролик-рекордсмен и что внутри. Сам разбирал ролики с одинаковой маркировкой,но разной смазкой внутри. Состояние смазки в них было разным, та которая светлее, бежевого оттенка уже стала "засахариваться". Вторая, серо-синего оттенка была в нормальном состоянии. Но какие это смазки не знаю. Не догадался заранее спросить, существует таблица для визуального определения марки смазки? в представленных примерах с пробегом 300 и 700 тыс км на одном комплекте роликов явно что то поинтереснее. Их вообще не надо пересмазывать. Надо просто узнать их

Вы просто обязаны узнать марку роликов и какая в них смазка. А если еще поделитесь с общественнностью, то вообще космос

Так и есть, количество смазки постепенно уменьшается, в большинстве случаев. Но есть и интересные примеры с пробегами 300-700 тыс км. Как это объяснить - стабильностью смазки или качеством металла, неизвестно. И еще, здесь почему то никто не говорит о периодичности пересмазки. Хотя это основной момент этой темы

На основе личного опыта: если собираетесь пересмазывать ролики,а не менять их, рассчитывайте ресурс смазки, которая не вытечет за 40-50 тыс км . Большее от нее и не требуется. В эти цифры укладываются почти все смазки из нормальных. Пересмазка ролика для того, чтобы он пробежал 200-300 тыс км нужна каждые 40-50 тыс км. Но тут палка о двух концах - каждый раз снимая резиновые уплотнители с обеих сторон(а по другому подшипник не вымоешь и не выдуешь из него старую смазку)они портятся. И сктолько пересмазкок будут держаться, это лотерея

Не смазывали их? Какие подшипники в них установлены?

А еще такой интересный вопрос - конфигурация спиц на диске сильно влияет на расход? Часто встречаются диски как лопасти пропеллера. https://koleso-oz.ru/upload/iblock/91c/91c0f00c4a8668dfd2cbb441e423c1c4.jpg Интересно, они загоняют под машину пыль и грязь сильнее обычных? С ними наверное тормоза всегда мокрые, что зимой, что на едва влажной дороге?

PhD движенец по зимним дискам заметил особенность. У меня зимние 65, но диски с развитыми полками на тонких 10 спиц - набирают снег. А низкопрофильные наверное еще сильнее, при заезде в любой мало мальский сугроб + налипание мокрого снега на поверхность диска.Но еще зависит от формы диска

А зимой есть польза от низкого профиля?

Все верно. Большой ресурс дорогих роликов достигается за счет металла лишь частично, остальное добавляет идеальный подобор свойств смазки к конкретному металлу, объема смазки, режим смазывания за счет подбора формы и размера сепараторов, от которых зависит правильное смазывание трущихся поверхностей внутри ролика. В дешевых роликах смазка для того,чтобы подшипник какое то время не клинило. В средних - примерно тоже самое, только смазка получше. Чем лучше, тем дольше проходит. Но до уровня откалиброванных по смазке подшипников все равно не достанут. Это к вопросу, стоит ли лезть в до

Цена средняя, значит смазка не самая лучшая. На выверенность параметров системы "металл-смазка" надеяться в средних не стоит, они скорее всего смазаны на глаз, и ходят за счет более менее сносного качества металла и какой-никакой смазки. Поэтому ваши выводы про улучшение средних подшипников хорошей смазкой верны. А вот фирменные подшипники видно тестируют, пока не добьются максимальной долговечности . А все же любопытно насчет самостоятельной смазки дорогих подшипников дорогой смазкой. Говорю про хоженные подшипники, пересмазывать от балды новый фирменный это безумие.(интере

по авто пример не приведу, но вот в стиральные машины специально ставят самые сырые подшипники, которые быстро изнашиваются. Менял подшипник в стиралке на более качественный аналог. Стоял самый дешевый подшипник среди аналогов. Чтобы машинку меняли на новую после определенного количества стирок. Хорошая смазка могла бы продлить его ресурс, но в новую машинку лезть было неохота. А так правило, чем дешевле подшипник, тем дороже ему нужна смазка. Если говорить про авто, то там много способов снизить ресурс подшипника. Я не вскрывал дешевые ролики грм, что в них обычно кладут?

То ли подшипники-сырцы, то ли дешевая смазка. В дешевых вариантах их вдобавок недосмазывают и смазывают самой дешевой смазкой. Ее хватает тысяч на 20 плюс минус. За счет замены смазки на глаз на самую лучшую можно вытянуть его ресурс в несколько раз. Но не до заводских значений. Это про дешевые. А про средние не знаю. Какую смазку обычно в них кладут на заводе?

https://stankiexpert.ru/spravochnik/pnevmatika/smazka-dlya-zakrytykh-podshipnikov.html VСВ = π/4 ×B × (D2 – d2) × 10.9 – G/A еще есть GP = 0.002 × D × B Собирался, теперь понял, что эти формулы не имеют смысла, ролики вращаются с разнымим скоростями и вдобавок изготавливаются под конкретную смазку. Самостоятельная смазка роликов это творчество, кому как повезет. Особенно если мажешь ролик не той смазкой, под которую он спроектирован (и объем его сепаратора). Допускаю, что на дешевых роликах, которые отхаживают около 20 тыс км замена смазки на глаз на более дорогую может пр

Obormot а так и пишут, что под каждый подшипник производитель подбирает свою смазку с определенными параметрами вязкости и прочего. А то что при этом учитывается даже объем сепаратора представить не мог. Но это про хорошие подшипники. Дешевые ролики ГРМ ходят немного, т.к. смазка в них не высчитана, а скорее всего просто нанесена примерно и какая она по качеству, неизвестно. Вот и думай, стоит ли лезть в ролики со своей смазкой, не зная что в них. Но народ пишет что польза есть.

Вопрос хороший. Надо подумать. Нужно понять, с какой скоростью ролик крутится большее количество времени. Без этого подсчеты по формулам бесполезны. Похоже, формулы расчета кол-ва смазки бессмысленно применять к роликам ГРМ, т.к. они крутятся со разными скоростями, а подсчет кол-ва смазки производится на определенную скорость вращения. Предполагаю, что переизбыток смазки перегревает подшипник на высоких скоростях, но в автомобиле ролик раскручивается до предела только в редких случаях, поэтому заполнение на 50-60% не успеет перегреть ролик. Могу ошибаться. Этот самый перегрев

Obormot ступичные подшипники низкооборотистые , они заполняются смазкой на 100% объема. Ролики же высокообортистые, принято считать, что заполняются на 30-40% от объема. Так и заполняют на глаз обычно. Но точную цифру дает расчет по формуле, там очень много факторов, учитывается даже вес самого подшипника, плотность смазки

Screwdriver78 расчитывается по максимальной паспортной скорости вращения коленвала. У всех двигателей она разная. Считаем длину окружности ведущего шкива на коленвале,умножаем на максимальные обороты коленвала и узнаем максимальную скорость ремня в м/c. Далее измеряем длину окружности самого мелкого ролика. Делим максимальную скорость ремня на длину окружности самого мелкого ролика. Получаем скорость вращения самого мелкого ролика и считаем количество смазки по этой цифре.

Очень полезное наблюдение. Похоже без формулы не обойтись. На глаз нереально подобрать объем смазки так, чтобы шарики в подшипнике постоянно были в контакте со смазкой и при этом смазка не забивала дорожки и не перегревала подшипник. И чтобы не выдавило сальники

вот это совет дельный, спасибо. Наливать бензин наверное до уровня верхнего сальника, который снят, так понимаю. Осталось понять, как правильно распределить эти 30 процентов смазки, чтобы они работали а не висели на сальниках и сепараторе. А то , если смазка налипает, работает намного меньше , чем должно, это и так понятно. Кто нибудь разбирал новые ролики? Особенно интересно глянуть новые фирменные ролики на количество смазки

Попутный вопрос. Это очень небольшое количество смазки. В какие точки подшипника ее закладывать, что бы ее не размазало по сальникам и обойме и она работала вся, а не осела в местах, где ее не достают трущиеся детали? Или ее раскидывает центробежной силой внутри подшипника при вращении? Вроде не похоже, но наверняка не знаю.

Инфа проверенная, сами проверяли? На что опираетесь в совете? А то разбухший пыльник на новой шаровой из-за неправильного совета не очень хочется получить.

и как это проделать на ролике ГРМ? можно пример?

SL1 а причем здесь генератор?я интересуюсь про ГРМ.

Не совсем понял, с каким именно? Шаровые импортные, на шаровых вроде резиновые пыльники.