Red073

В связи со сменой рецептуры и просто уймой подделок у Mobil1 ESP 5w30, заказал себе Rolf 5w30 C3 SN. Заявленные характеристики весьма недурны. Попробую, отпишусь.

Ни разу. Не думаю, что в них дело.

Я заливал, уже 46 в 6ст механике Поло. Сразу вроде ничего, сейчас считаю, что не очень. Не совсем точные включения КПП, в жару совсем прям так себе. Лучше оригинала, но подумываю о 75w85 или даже 75w90.

Возможно левак. Я у себя на страничке драйв2 чётко разложил по-полочкам. Защиты не имеет даже серия Xtra, которую гоораздо реже подделывают. У меня прошли уже 47+ тысяч и 2,5 года. Пока живы и продолжают радовать.

Я уже 40 тысяч проехал. Поло GT 1.4 TSi. Родные колодки пылят, воняют и быстро перегреваются. Ситуация обострилась когда перешёл на шины Conti Premium Contact 6, появилось ощущение, что даже на городских скоростях тормозов сильно не хватает. В итоге на пробеге в 40т.км, я не выдержал и поменял на Brembo Xtra и передние и задние. Жалею только о том, что не поменял вместе с дисками. Колодки отличные, не воняют, пылят гораздо меньше (по факту много пыли увидел на дисках только при активной езде по Кавказским серпантинам), а самое главное "схватывают" заметно лучше стандартных. Проблема при покупк

Единственный плюс - владельцам гарантийных ВАЗиков. Остальным безразличен этот допуск в принципе

Смеяться будете. Но вазовский мотор 2106 не чувствует разницу между проездившим 2500км Мобил 1 FS 5w40 и данным лукойлом... В мороз -15 пускаются одинаково...

Ну что. На 2700 масло по щупу на минимуме. Жрет его по-факту больше чем Лукойл Армортек 5w40... Плюнул, залил Лукойл Advanced 10w40 и.... не почувствовал разницы на ходу.... Ничего не понимаю :))

Масло залито в 21074 с двигателем 2106 на пробеге 85т.км. До этого Лукойл Армортек 5w40. Фильтры Манн. Маслосъемные колпачки новые. Процесс замены с промывкой и раскоксовкой подробно описал в теме Лавр. После 1800км ощущения: + Крутится гооораздо легче. + Пока уровень держит. Лукойл начинало есть сразу после замены, 5л канистры, с учетом замены, еле хватало до 7,5 тысяч на которых производилась замена. Лукойл покупал в Метро. - Движок работает громче и чуть грубее. - при морозах под -20, под крышкой маслозаливной горловины бело-желтая суспензия. Сильная. Как теплеет примерно до -12 о

Спасибо всем за ответы. Тоже подумали что масло из колечек смыло... Не, я радуюсь, но этот момент немного напряг. Хотелось вжуууух и новый мотор :)) Подскажите, как попавшая под клапана химия могла так резко понизить компрессию? Клапана зависли? Эффект нового масла обязательно проверю. (Оффтоп) на этом масле работает громче движок, но крутится гоораздо легче. Минус - в морозы под крышкой маслозаливной горловины - суспензия. Потемнело на 1500км, несмотря на промывки....

Ну что ж, опишу свой опыт применения Lavr ML-203 Novator. Условия. 21074, ДВС 2106, пробег 85т.км(100%), Лукойл Армортек 5w40, фильтры Mann. Жрет масло. Чуть меньше 3,75 заливаем при замене,потом остатки из этой 4л канистры и ещё литрушка на долив, это до замены на 7500км. Маслосъемные колпачки новые, маслоотделитель чист. Порядок работ. 1) Замер компрессии. 11,5 / 11,5 / 12 / 12. 2) Заливаем 5 минутку Hi-Gear HG2209. Тарахтит 5 минут. Сливаем отработку. 3) Снимаем поддон (от греха подальше), выставляем поршни, заливаем Lavr ML-203. Ждём 1 час в процессе шевеля цилиндры согласно и

К слову, там же на Лада-Детали есть упоминание про синтетическое трансмиссионное 75w90 с допусками GL-4/GL-5, похоже это так и не появившийся в розничной продаже Лукойл ТМ-4/5.

В Метро он тоже примерно 1,3. Так что нормальная цена. Там же Лукойл 5w40 Armortec стоит чуть дешевле 1500р.

В 2009 перешёл с Quartz 7000 10w40 на Quartz 9000 5w40 именно из-за текучести. в -32 лежащие в багажнике остатки полусинтетики на доливку замерзли до состояния супер густого мёда. А оставленный там же на то же время 9000 Quartz плескался как тёплый практически, поэтому подозреваю, что у тех у кого в -17 был мёд в бутылке - подделка. Канистра то у них совсем простенькая...

Хм. Из длительных наблюдений. Давно было правда. 21053 (карб.) 1997г.в. Эксплуатация круглогодичная, ежедневная. Хранение - холодный гараж. Пробег 60% город /40% трасса <112 тысяч Кажется Esso Ultra 10w40. Интервал 10 т.км. Бензин Роснефть 92. 112 установка ГБО. 112-~140 Total Quartz 7000 10w40. Интервал 10 т.км. Небольшой расход масла по трассе, т.к. 4ст КПП. 140 - замена маслосъемных колпачков (Гётце). 140-248 Total Quartz 9000 5w40.Интервал 7,5 т.км. Бензин Лукойл 92 Экто + пропан. Расход масла в трассовых режимах - от замены до замены (7,5т.км) доливал остаток

Доброго времени суток! Кто эксплуатирует Shell Spirax S6 GXME 75w80 (GL-4) ? http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Spirax_S6_GXME_75W-80%28TDS-rus%29.pdf Уж очень интересные характеристики. Владельцам многих авто с МКП эксплуатируемых в крепкие зимние морозы это масло будет весьма интересно. Особенно владельцам ВАЗиков с традиционно "подвывающей" МКП.

Фиг знает, у меня на c20sel как и на c20xe в мануале дословно написано в разделе проверка термостата: "Начало открытия +92гр. окончание открытия +107гр." В каком-то другом мануале читал про рабочую температуру двигателя +109гр. В мануале по Вектре написано, что на 1.6 вентилятор двигателя включается примерно на 100гр, выключается на 95, для 1.8 и 2.0 он с двухступенчатым включением. Я же написал. "Мяса" мало. Быстрее перегревается, быстрее могут уйти зазоры/плоскости. Там это легко, чего стоит один их конструктивный просчёт с лопающимися выхлопными коллекторами у которого ноги расту

С конца 90-х у двигателей опелей частенько выплывали конструктивные дефекты. Раньше у Опеля для 4х цилиндровых моторов были так называемый "малый" блок (до 1.6) и "большой" блок для бОльших объёмов(1,8-2,4). В начале 2000-х, вероятно для экономии, стали делать моторы больше из малых блоков -тот же x18xer. У него очень мало "мяса" и расточен он практически по-максимуму (ремонтных размеров ЦПГ нет), поэтому очень чувствителен к перегреву.Рабочая температура у него по-мануалу, вроде как и у многих других концерна GM, 109 градусов. Знакомый двигателист к которому часто приезжают для ремонта и/