Самоделкин

Ну и до кучи, так сказать. Полагаю, что использование противоизносных присадок к маслам (типа МО или более современных) в этих движках вполне уместно.

Выскажу своё мнение: основная причина задранных цпг моторов с облегчёнными поршнями (и, соответственно тонкими кольцами) это локальный перегрев поршня. Большая часть тепла отводится через кольца (тонкие не забываем). Систематический перегрев (холодные запуски на вязких маслах) приводит к зарастанию канавок колец "нагаром" и, как следствие, ухудшению теплоотвода через кольца...Поршень способен выйти на рабочую температуру за 20-40 секунд после запуска двигателя. Далее локальный перегрев и температурная деформация поршня в области юбки (зазоры выбираются, появляются натиры и задиры). Процесс раз

Читать умеешь? А, ленно. Хочешь всё и сразу и не напрягаясь. Хоть всё и на блюде выложено..... Что затевать по сотому кругу....? Это и отвечающих касается....на несколько страниц пустого опять развели.

Выкинуть нах....и собрать так, бех амортов и пружин......ну а чё? тема ведь про это.

Подсолнечное....рекомендую.

Чем влажность в лодочном двигателе (баке, топливной системе) отличается от таковой в автомобиле?....конденсат? такое может быть везде, и условий его образования на лодке не больше (есть разность температур и доступ атмосферного воздуха)....не понимаю.

Это, я правильно понял...

Поясните (или ткните носом где смотреть).....

Реально катал кто? Как дымность, запах? Есть смысл лить (особенно при тролинге)?

Да там по ходу масло не меняли.....просто человека разводили на ТО.

Бред какой....

Авто десять лет, пробег 55, в год пробег 5,5.....Это не езда....При таком раскладе любой движок не жилец (особенно G4na).

Порошок этот не чета угольному (размер частиц имею ввиду). В штатных условиях (температура масла) эксплуатации абсолютно инертный. Ни с чем в реакции не вступает. На деталях не накапливается т.к. отлично смешивается с маслом и находится в нём во взвешенном состоянии. Через поры фильтра проходит свободно...Просто болтается в масле и делает свою работу в местах возможного контактного трения. Всё. Проверен десятилетиями применения. Лично я использую два десятка лет на своей разнообразной технике ( в том числе и всей новой). Знаю негативное отношение к этой присадке здесь на форуме.....Объективно

Любые.....с добавкой https://liquimoly.ru/catalog/sredstva-dlya-zashchity-dvigatelya/antifriktsionnaya-prisadka-s-disulfidom-molibdena-v-motornoe-maslo-oil-additiv-532102933/ уж больно уважаю.

Поздняк.....хоть что.....

Я сказал бы так: разная скорость потока возникает от разных давлений.....но направление движения потока выхлопных газов не меняется.

Да вы, батенька, "знаток".....Да будет вам известно (и прочим), что природа волнового движения кроется в колебании давления (разрежения) в выпускном тракте.....а не физическом движении газов (с частицами керамики по вашему) туды-сюды....

https://sportage4.ru/showthread.php?t=5767 Это про повреждения..... Про керамику (от катализатора) в моторном масле не слышал.....предположу, что можно ложкой насыпать...

Очень интересно.......и что же там тянет в обе стороны.....? Да ни как.

Бред кино....

Не с моторами а с хозяевами....

Тоже ничего не понятно. Так задрать могло к примеру, при аварийном падении давления или (и) залегании колец. Ну а вытрясти крошево со снятого коллектора и вовсе не о чём....

Этот ролик не отвечает на вопрос (т.к. "умник" искажает условия).

Знатоки.....вот вы мне объясните: как физическое тело (крохи катализатора) могут двигаться в направлении, противоположном движению выхлопных газов (по коллектору).....? Даже в случае пропусков зажигания в цилиндре....по сути это насоса, качающего в одну сторону, да ещё с клапанами.....Когда прекратится этот бред.....

А вот у меня вопрос такой (к представителю): чем, на ваш взгляд, линейка масел Полимериум выгодно отличаются от линейки масел Синтека? Если можно простым языком (мне несведующему)....Извините, если спросил не в той теме.