Mymessengers

Что это значит? У вас объем масла увеличивается в рабочем (запущенном) ДВС. Понимаете разницу? После старта масло нагревается, в связи с этим общий объем так же увеличивается. Когда а/м движется, масло у вас уже прогрето до рабочей температуры или доходит до неё. Суть улавливаете? Про повышенный расход масла ни кто не говорит, там уже без разницы как замерять, лишь оно вобще бы было.

FSanek через 10-15 минут после остановки ДВС.

Оказывается не у всех За все а/м не скажу, но некоторые утверждают, что разницы нет. И вот тут вопрос, не видят или реально нет разницы?

У меня уровень после остановки чуть выше по щупу.

Видимо до вас не доходит это, что при примерно одинаковой температуре и будет более точный результат при одинаковых условиях замеров. Не может оно быть одинаковым. Что у нас происходит с маслом при замерзании? Разница будет "ниочем", но ее не может не быть, даже если не видите на щупе, тот же самый 1 мм будет тяжело разглядеть при идеальных условиях. Не надо ничего греть специально, посыл был не в этом. Мне заливают мерным стаканом, объемы все указаны в мануале и мне они известны. Я так заморачиваюсь только с теми маслами, которые использую в первый раз, отслеживаю

Все ясно. Я не перестаю Вам удивляться. Когда вы выставляете уровень под верхнюю метку на холодную, то на горячую уровень будет выше ~на 2 мм. Ещё пример, вы меняли масло зимой и выставляли уровень под верхнюю метку в гараже при плюс 25 градусов, на утро, когда достанете щуп, масло будет на верхней риске?

VV"351

VV"351 Виктор... А у вас в умной книжке как написано правильно проверять уровень? Вы удивитесь, но маслу хватает 10-15 минут стечь в картер после остановки ДВС. И не буду напоминать вам про изменение плотности масла при разных температурах. Я не постоянно проверяю, по приезду на работу на стоянке, обычно приезжаю рано, есть свободное время.

И я. Попробуйте перед прожаркой опустить в масло пластины из разных металлов и провести два теста. Один с пластиной, второй - без. Результаты скорее всего будут различаться кардинально. Не понял вопроса. Какие тесты? Которые мы можем сделать в лаборатории или которые проводят производители?

А чего говорить то? Модераторы и администрация сами разберутся, это их прерогатива. Стеклянная колба - это самый лучший тест для выбора масла. Поджарил/пожарил/прожарил/прокипятил и все сразу стало ясно Можно ещё кинуть в колбу охапку дров и плов готов.

Именно так. Но к 200 м/ч все равно темнеет. Мне на горячую больше нравится проверять, более точно получается.

У меня так же. Перестал на холодную проверять) Проверяю в промежутке 10-15 минут после остановки.

Очень интересная табличка с рекомендациями для Соляриса

Можно ради интереса посмотреть на сайте Мосгорсуда, в поиске по судебным делам в поле "стороны" ввести ООО Шелл Нефть или любой другой бренд. А если есть доступ к базам всех судов РФ, то ещё проще. В ручную все делать долго и скучно.

Hanval Rus про товарные масла с медью никогда не слышал и даже не попадались статьи на зарубежных форумах. Если найдете, будет интересно почитать.

Paolo Borghese так я тебе толсто и намекнул, что их надо не на форуме искать, а в Facebook) Тут вопрос в другом, было бы не плохо узнать режимы езды этого владельца, среднюю скорость, может ещё что-то в масло добавлял...

Если сравнивать 5w30 A5 и 5w20 и небольшой разницей в KV, разницы может и не быть в расходе бензина или будет ничтожно мала.

Paolo Borghese а мне оно надо? Напиши им в FB, спроси.

Знаю, это не вам упрек был. Не зная всех вводных, невозможно подойти к этому "научно", к сожалению.

Так, мы же про бензин говорили вроде как. Масла у меня были 5w30, воснавном один бренд всегда.

Может быть качество бензина самого? 1-2 литра плюс к обычному расходу. На Лукойл, Shell 12-13 литров, Ека 14-15 литров. Теплый гараж, авто не прогревались, сел - поехал. Зимой на улице пару минут покурил и поехал, режим один и тот же, дорога одна и та же.

У меня бывший авто 3 литра турбо, 304 л/с, разницу в бензине я не только ощущал, но и наблюдал по БК. Все ощущают, а DDR нет. Фантастика.

Про моточасы - это всего лишь предложение, так же как и про перекаты в первые 100 тыс/км, на которые некоторые ссылаются. Возможно, жёсткие перекаты по часам были как раз последние 50-60 тыс. С этим тоже будет сложно поспорить. Да, я помню какие масла и присадки использовались последние замены владелец несчастного а/м. И я не считаю Cupper виновным в этом случае, т.к. мы не знаем всех вводных по владельцу и его режимов эксплуатации, но считаю полной глупостью, кто говорит, что только благодаря маслу и присадкам а/м столько проехал. Поэтому вопросов больше, чем ответов)

wolf725 я уже писал недавно в этой теме причины, с телефона долго печатать заново. Если коротко, в одном колодце было масло, методом исключения, было установлено, что проблема была не в новых прокладках. У меня стоят обычные свечи NGK 1578, примерно раз в 20 тысяч. В этот раз поменял на 18-19 тыс.

Я не сторонник смазок, точнее сказать, не вижу в них смысла. Кто-то считает наоборот. По старым свечам с фото, такое ощущение, что все таки попало масло откуда-то. А что за точки непонятные? По фото трудно оценить конечно, но мне кажется, что так и есть. Я недавно выкручивал свечи, почистил колодцы, обезжирил, протер насухо свечи и наконечники. Одна свеча в масле была и затянута была слабее всех. В этот раз затянул динамометрическим ключом с нужным моментом, буду наблюдать.