lepa
-
Публикаций
120 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем lepa
-
-
10 часов назад, Barmaley сказал:
Ну значит, есть повод поработать и в нужном направлении вправлять мозги. Идиотам, конечно, как и ушибленным пропагандой разнного рода, уже не поможешь, но даже судя по этому форуму, адекватов хватает.
Так поделились бы.
Делюсь тут, по-поводу фризов, т.к. тема про ОЖ:
Все ниже написаное относится к достаточно старым авто (20-15 лет, 10 лет максимум!). Далее маркетинг победил всех даже японцев...
Главные принципы, которые относяться ко всему, что есть в авто:
1. Нужно запомнить, что японцы ОЧЕНЬ, очень отличаются от европейцев и америкосов.
2. Японцы очень сильно помешаны на экологии, по-этому и "как правило", все "майде ин жапан" очень экологично.
3. Т.к. японцы очень трудолюбивая нация все очень ценят свое время и очень ценят время своих соотечественников.
Теперь конкретно по ОЖ:
1. Лучше оригинала может быть только оригинал, который есть на рынке, но не под ориг брендом. Такое, к сожалению достаточно редко, да и достать это, сложно, даже в РФ. В Украине цена на него - Космос...
Кастати, цена на ориг +- такая же, как на аналоги!
Не вижу смысла платить дважды)
2. Так как корейцы - это перекупленые технологии японцев - многое, что подходит в корейцев, подходит в японцев. Плюс внутренние отношения корейцев друг к другу очень похожи на отношения японцев - как правило, если вы не купили подделку, корейская продукция достаточно качественная, для наших нужд.
3. Японские компании, как правило, это разнонаправленные корпорации и, бывает, что допуски разных производителей пересекаются, но не взаимозаменяемые. Примером тому может служить Митсу, у которой свой допуск по ОЖ. Учитывая, что Митсу произодит оргомный спектр авто, а так же один из лидеров химпрома, уверен, что свой допкск на ОЖ - не просто так. У Тоеты и Хонды все проще)
Именно по-этому поднимаемся вверх и еще раз читаем пункт 1.
Как-то так.
Материал не претенлует на полноту и "православность" по-этому дополнения и критика приветствуется!
0 -
10.11.2020 в 11:18, Barmaley сказал:
Да ну... даже OEM не было или они не в курсе про японосхему?
что за антифриз?
Сомневаюсь, что даже официалы, в нашей стране, в курсе, что такое "японосхема"... Страна любит Цваген груп и все равняеет на немцев...
Мои изыскания в этом ключе говорят, что у японцев ВСЕ по-другому (на то они и японцы)
Shell Zone. Извентиляюсь - опечатался)
0 -
06.11.2020 в 10:37, Barmaley сказал:
И на хрена было *овно лить?
Варианты замены:
На евросхему:
1) От другого японца (Honda, Toyota) или корейца (А-110)
2) Карбоксилатные европейцы Comma G30, Mobil Advanced, Pakelo G30
3) Карбоксилатые азиаты: Mitasu
На японосхему:
Карбоксилатные: Prisma
Так ведь залили на сто... Специализированое, по японцам...))))
Шел Зеро ж11 в СО...
Спасибо!
Спрошу про промывку в лычке, если вы не против, ибо "глюки" весьма занятные...
0 -
8 часов назад, Северянин сказал:
скорее второй вариант.
Я так понимаю, что это аналог Zic GFT? Предположительно
0 -
Nissan, добрый день!
Интересует база для трансм-го масла Neste Pro Gear 75w80 gl4.
По вязкости и допускам подходит. Осталось понять это синтетика или микс кряка+синт...
0 -
Добрый день!)
Посоветуйте фриз в Lancer 9 4g63 atmo. 210 ткм
G11 плещеться сейчас. До этого, скорее всего был конвеер.
Меняю фриз, т.к. начались "глюки" сист охл... (
Промывать, ест-но, буду)
Спасибо!
0 -
9 часов назад, apologize сказал:
А что в моторе будет мыть масло если :
Скажем так - привык к тому, что хорошее масло, даже на авто с гбо сливается черного цвета. Даже на 4м поколении.
0 -
Пока датчики масла не установлены, опишу субъективные впечатления о масле Wolf VitalTech 5w30 D1:
В целом, мотор на этом масле чувствует себя хорошо - посторонних призвуков нет, крутится хорошо. Оптимальный пробег для эксплуатации в городе - не более 7 ткм. Сужу по образованию легкого лакового налета на внутрянке двигателя, которая изщезает сразу после замены масла. Замену провожу на 7,5 ткм.
Что не нравится в масле - цвет сливаемого. Он "олифовый", т.е. масло мотор не моет... Толи это связано с чистотой мотора, толи с хорошим обслуживанием - для меня пока не понятно. Если у кого есть какие мысли - с радостью выслушаю!
Сейчас, на пробу, в картере плещется микс Формулы Ф и Вульфа Д1 в пропорции 60/40. Посмотрим, что сольется из картера.
Эксперементы продолжаются!
0 -
Toko T1213035. ФЭ не хуже, чем у pmc + синтапон перед ФЭ. На динамику синтапон никак не повлиял. Резинка твердая, но геометрия идеальна для воздуховода. Отработал 10 ткм. Степень загрязнения на фото. Цена - меньше 5$. Как недорогой расходник рекомендую - 3ри замены фильтра, за фильтром чистота. С болле дорогими аналогами попробую сравнить позже.
2е фото - сравнительное внутрених сторон, с pmc pag-023.
3е фото - наружные стороны.
0 -
Фильтр Parts Mall (PMC) PAG-023
Резинка магкая и сидит достаточно плотно. ФЭ на ощупь и визуально не хуже фильтра Toko, который стоял до этого. НО, по размерам фильтр уже на несколько миллиметров. Особой разницы по динамике не ощутил. Вывод - осмотр на наличие пыли во впуске, если не будет - щамена вместе с маслом. Фильтр Токо справился со своей функцией за 10ткм хорошо.
3е фото - сравненение обратных сторон описаныз фильтров.
0 -
Спасибо, товарищи, за терпение и советы!
avignon "будильник" будет - корона "перетасовала" карты во всем мире и свободного времени и финансов сейчас не много... Надеюсь, что это все временно)
Про 10-30: посмотрел я старые (2005г, по-моему) стандарты САЕ - разница между hshd не настолько велика, что бы прям гоняться за этой вязкость. Но ты прав - "будильник" и термометр ответит на вопросы подбора вязкости однозначно. Будем имплантировать!
0 -
4 минуты назад, Inflamez сказал:
lepa 10-30 это такой же кряк как и 5/30/40/50 итд.
А температура вспышки параметр интересный разве, что перевозчикам и показывает, что от искры не бомбанет масло.
10-30 вобще редкость в моем регионе... Но насколько я понимаю 10-40 - точно минералка?
Спасибо, поизучаю эту вязкость повнимательнее!
0 -
05.09.2020 в 21:25, avignon сказал:
В нем будет меньше загустителя, оно будет более стойким на просадку вязкости, к термоокислению и более устойчиво к образованию отложений.
Выходит, что минеральное масло более стойкое к окислению, чем кряк? Хм... Всегда считал иначе... Прошу поделиться пруфами.
На газу масло не разжижается - нечем разжижать, если форсы в норме.
Про стойкость к отложениям - не видел ни одного 10-30 с Твспышки выше, чем у кряка. С удовольствием развенчаю свою неинформативность!
05.09.2020 в 21:25, avignon сказал:В процессе езды масло может еще сильнее нагреваться, чем на прогретом моторе на холостом ходу...
Ну, блин... Харе цитировать букварь)
Кстати, мотор достаточно горяч, так что Т масла тоже как-то померить собираюсь)
0 -
14.09.2020 в 22:46, qidd сказал:
Привет, есть новости по маслу? Сам в раздумьях, что лить, тоже 4g63 и тоже на газу езжу. Пробег правда 325к почти, и кушает около 2 литров на 7000. Лью Мотюль 8100 x-cess 5w40, начал лазить по форому, и у всех разные мнения, кто-то советует лить по допуску, кто-то говорит если уже уставший двиг то лучше А3. Может посоветуете, чтоже лучше будет. В мой мотор, как я понял всегда лили 5w40
У масла 3 пути для расхода:
-сальники клапанов
-маслосъемные кольца
-износ поршневой
Еще рекомендую проверить вентиляцию картера.
350 ткм для этого мотора немного - есть вероятность, что мотор "еще походит".
Советовать что-либо, без доп. информации не буду - это все равно, что играть в рулетку.
Доп информацию может дать тщательная ревизия мех состояния поршневой групы.
Если задача - ездить пока не помрет - рекомендации выше, считаю умесными.
0 -
8 часов назад, avignon сказал:
Как бы в турбоверсию 30-ки особо никто и не льёт, ни у кого это вопросов не вызывает. 10-30 при прочих равных более стойкое...
Более стойкое к чему?
8 часов назад, avignon сказал:Да, только замер надо делать с поправкой что масло может еще нагреться в процессе езды...
Замер давления масла происходит на прогретом двигателе - это аксиома.
Если кому интересно как и зачем выполнять замеры давки масла - могу рассказать свое понимание проанализированной мною информации по этому поводу.
0 -
17 часов назад, Inflamez сказал:
lepa Фишка Формулы и Кастрола это наличие молибдена, в остальных же маслах А5 такого нет. В прочем фактически они все как под копирку сделаны.
К сожалени, сейчас пол-мира "под копирку"... Такое время)
0 -
13 часов назад, avignon сказал:
Речь не о том, что они плохие масла, а о достаточности их вязкости для старых моторов... А также о смысле их заливки туда...
По всем модам турбо 63 - необходимо масло 10-30. Зачем там это масло, вопросов не вызывает. Вызывает вопрос зачем в версию мотора с 176 Ньютонами момента...
13 часов назад, avignon сказал:Да, только тогда нужно ставить измеритель с показометром в салон для постоянного мониторинга...
Достаточно 7-10 замкров, на сервисный интервал масла)
0 -
11 часов назад, Inflamez сказал:
Вообще в него лучше тогда А5 лить. Прямого впрыска нет, париться насчет впуска не надо. Жира всё же в А5 поболее будет, а Ford Formula F или Castrol Magnatec A5 отлично зайдут сюда, ну или А3 этой же вязкости по желанию.
В АйрТрэки с 4g63/4 по моему допускалось вообще 5w20.
В оригинальном мануале, европейском: 0W20, 0w30, 5w30, 5w40, A1, A2, A3. Ilsac-4, тех же вязкостей, для Японии. В Америке чутка другие моторы, но допуски японские (если не ошибаюсь)...
К Формуле пока и склоняюсь, но перед ней попробую Вульф, с тем же допуском. О Формуле - только положительный опыт на всем времени использования. Правда не в Форд буду заливать его впервые)9 часов назад, avignon сказал:Это ретроактивное понижение вязкости. Так же и в 6G7x, и в 6А1х серию - тоже прописали 20-ки...
Современные пакеты присадок не делают 20ки плохим маслом - посмотрел Н-ое кол отработок 20к - с износом все в порядке, можно смело использовать зимой. Летом?.. Да только Богам известно))))
По моему скромному мнению, сказать о том подходит ли мотору вязкость масла, может только манометр. Подходит ли пакет для вашего (нашего) мотора и интервала скажет либо анализ, либо угар масла. имхо.
0 -
11 часов назад, avignon сказал:
Скажем так, сбор статистики с разных источников, в основном с интернета, но не только...
Понял, спасибо.
ЦитатаЯ сильно выше вязкость и не предлагал...
По физическим параметрам (HSHD, вязкость при 100 и 40 и др.) Ilsac GF-4 очень схож с A5, даже ближе к A1. По комплексу присадок А5 даже предпочтительнее. Это вывод на основе анализа допусков. В основном использовал материалы нашего форума.
0 -
22 часа назад, avignon сказал:
Данные моторы ходят долго, но ложатся, как правило, по вкладышам. А значит излишне маловязкие масла не будут их достаточно защищать.
А теперь послушаем ваше мнение.
Давление масла-то меряли?
Спасибо. Информации по вкладышам не имею... А откуда ваша информация?
Свое мнение я изложил выше - схожесть параметров для данного мотора. Родной для него допуск - ILSAC GF-4.
Намериний поспорить не имею - собираю информацию и выслушиваю мнения. А дальше анализ)
Давление не мерял... (
0 -
01.09.2020 в 00:30, avignon сказал:
Не вижу смысла в маловязких 30-ках в этот мотор, разве что при пенсионерской езде. В вашем климате сюда минимальный оптимум это 10W30 ILSAC, а при более бодрой езде - 10W30 CJ4.
У меня сложилось другое мнение, именно по-этому попрошу раскрыть Ваши соображения более полно и подробно.
Буду благодарен за развернутый ответ.
0 -
Итак, 20 ткм на wolf vital 5w-30 d1 (смены масла 7-8 ткм).
Некоторые выводы и результаты:
1. В целом масло неплохо подходит мотору, но:
-угар масла присутсвует - начинается на 3.5-4 ткм. Камера сгорания очень грязная - связываю это с эксплуатацией на масле 10-40 до меня. Есть пару моментов, которые могут провоцировать этот угар, один из них - нитрирования масла при езде на газу. Будем решать.
Масло сливается чистое, фильтры неплохи (один распилил, фото залью), втрой ждет распила. Фильтр ориг, чего-то там 115. Анализ фильтра есть на форуме. Субъективно фильтр меня всем устраивает, кроме размера - уверен, что большие фильтры работают лучше. Сейчас стоит Пурфлюкс 350, с лучшим уровнем фильтрации, посмотрим на него после смены.
2. Изучение документации на авто, опыта эксплуатации и форума, наталкивает на мысль, что оптимальным маслом для 4g63 будет масло с фордовскими допусками 913C/D - оптимальная вязкость и hshd, молибден и в целом схожесть в конструировании моторов, а также давняя нацеленность японских автопроизводителей на американский рынок.
3. Далее копать будем в эту сторону:
-след заливка масла будет wolf officialtech 5w30 ms-f
- после этого хочу попробовать ford formula f 5w30.
Пока все. Анализы, к сожалению, в одно лицо не потяну. Если кто готов в складчину - пишите в лычку.
0 -
24.04.2020 в 19:27, leaf сказал:
Что именно Вам не понятно? Приложу лаб отчет по отработке пакет присадок разобрать можно.
Вы постоянно на этом масле? Вопрос к тому, что для пробега 83ткм много железа и меди, кмк...
В отработках других масел так же?
0 -
13.08.2019 в 08:09, kayumb сказал:
Интересно цифра 1.5 на фильтре, это давление перепускного клапана?
именно оно)
0
Выбор антифриза - Общая
в Охлаждающие жидкости
Опубликовано:
У Митсу свой собственный допуск на фризы. Документацию не копал и не сравнивал, но интерес есть.
Если есть ссылки на допуски Ниссана/Таёды/Хонды - с удовольствием ознакомлюсь.