lepa
-
Публикаций
120 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем lepa
-
-
1 час назад, torcon сказал:
Filyan говорить, что низкая вязкость не вредит мотору, нужно покатав летом в жару, когда температуры двигателя повыше, в картере пекло, и ты прицепил прицеп с тонну и поехал на дачу толкаться в пробках. Когда мы катаемся зимой на низковязких с температурой в картере 80С, проблем не будет.
Я смотрю ты все лето тоже зацепил на этом масле. Жара была?
Не у всех есть такой нагруженый режим работы...
Думаю, что "автор" отработки просветит про стиль вождения и нагрузки на масло.
Тогда можем про что-то рассуждать. Пока только предположения...
З.Ы. с общими тезисами по нагрузке - согласен. БОльшая нагрузка на мотор - выше вязкость.
А отработка действительно интересная!)
0 -
Вполне возможно, что у вашего дрыгателя просто больше масляный картер. Не припомню корейцев с картером больше 4л...
Это даже больше чем у меня в кондовом митсу!..(4.6 л против 5.4л)
Очень вероятно, что масло у вас медленнее старет - все таки объм картера дает о себе знать)
2 часа назад, Filyan сказал:4. Получается, что 360-370 мч это тот самый "потолок", до которого практически любые масла можно катать в этих моторах без особых проблем. В конце концов должно же быть у "кондовых" ренаультов хоть какое-то преимущество перед корейцами, которые при прочих равных считаются более современными, но при этом 250-300 мч в этих моторах обычно предел
2 -
1. Lancer 9 4g63 135 л/с, пробег 241 ткм, весь пробег на LPG.
2. S oil Dragon 5w30 sn 4л + 0.8л Kixx G1 10w30 ilsac (с учетом доливки 0.5л)
3 месяца назад (около 2ткм) проводил неудачную промывку препаратом Lavr ML101 (коротко - насос самодельного апарата давил так, что терялась герметичность топливопроаодов под капотом... Сам хз, что за зверя взял...).
Анализы не проводились.
3. 5 ткм около 200 м/ч, 70/30 город/траса, средняя скорость 20-25 км/ч.
4. Отработку считаю интересной по причинам:
-проанализировать влияние конкретного хим препарата на масло (тк по инструкции менять масло не обязательно). Многие форумчане используют промывочную химию, думаю было бы интересно понимать влияние ее на масло.
-косвено оценить степень нитрации масел на илсаках (косвенно из-за промывки).
5. Отработка будет готова на днях. Сбор в бутылку от колы, промытую водой из "обратного осмоса" без миненрализации. Просушеной.
Если забракуете можно организовать тару из-под дист воды.
Масло сильно потемнело и загустело.
При этом предыдущие заливки (Wolf Vital D1 5w30, Kixx G1 10w30) сливались светлыми.
Стиль вождения активный, но не тапок в пол))))
0 -
2 часа назад, smax999 сказал:
lepa 163 правильно
Фух...)
Я уде подумал, что FFF - уникальную базу имеет)
Масло - хорошее... Жаль, что заменили и на новое нет анализа...
0 -
3 часа назад, Dimitreska сказал:
Вязче не сделают. Жиже...хм)
1 час назад, Inzhener сказал:Хватает примеров, что увеличивают вязкость.
Взять хотя бы QSUD 5w30: предыдущей генерации было не такое густое, как нынешней.
Если сравнивать драконов - уменьшили кислоту, золу, чуть упало щелочное... Но при этом больше серы, цинка и бора...
Вязкость на месте, но она изначально у дракона выше около 10,5.
Не смотря на то, что кальция вдвое меньше, щелочное упало всего на 0,5.
Интересно))))
0 -
06.01.2022 в 01:37, Dimitreska сказал:
Свангую,
Возможно уменьшение титана из-за зольности, мб, повышение бора. С модтс +- так же.
Главное что бы вязкость не тронули))))
Думаю, что изменения можно проследить по аналогии с 30й от s oil - там, кстати, интересно: золы больше, вырос цинк и бор, все остальное на месте...
Учитывая, что Д1 было в порядке с серой и золой, думается, что изменения будут подобными...
Но анализ расставит все по местам)
0 -
В шапке ошибка - в первых сообщениях обсуждается ИВ 185 и в сравнительном посте ниже у нового анализа ИВ 185. В шапке, на гифке, ИВ указан старый 163...
Исправте, пожалуйста - а то меня чуть кондратий не хватил - обсуждение по ИВ 185, а в анализе 163...
Так же интересен момент смены названия - рецептура-то менялась?
0 -
Заливал летом Стоп Лик от Eurol.
Заливал в полу-синь 10-30 от Кикса (кмк такой "коктель" будет лучшим для профилактики высыхания рти), беспокоили постоянные запотевания болтов клапанной крышки и места стыка КК с головой. Откатал 150 мч на Киксе, слил, залил Дракона 5-30 ильсак.
На сегодняшний день проехал ок 150мч на Драконе и 4,5 ткм. Запотевания не появляються.
Результат заметил где-то после 1,5 ткм после заливки присадки в двигатель.
Не уверен, что результат был на 100% обеспечен действием присадки, т.к. проводил "дотягивание" болтов КК. Но дотягивал болты и до присадки - не помогало.
0 -
Блин... Только увидел анализ...
Так бы точно залил на лето заместо Кикса 10-30 - думается, что в древний 4г63 атмо в самый раз!..
Ну что ж, теперь будем присматриваться к дизельным анализам повнимательнее.
Спасибо форумчанам, которые скинулись!
1 -
24.12.2021 в 21:13, alex323 сказал:
Давай по честному. Шокирует)
Я так понимаю, шокирует в хорошем смысле этого слова?)
0 -
16.11.2021 в 21:41, nsk113 сказал:
в 1zrfe тойота пойдет масло?а то vitaltech пропал с продажи.
Думаю, что легко подойдет
Но на этом форуме все вопросы подбора масла вынесены в отдельную ветку - там поиском ищите необходимый вам мотор.
вот, к примеру, первая ссылка из гугла, со словами запроса вашего мотора и "масло".
1 -
10.01.2021 в 13:26, Texacoman сказал:
Это как так?
Скрытый текстПрошу прощения, перепутал понятия - сочилось из-под клапанной крышки.
0 -
Можно смело ездить на никеле. Только менять чаще)
А лучше всего сберегает катушки - правильно настроеная газовая смесь.
Цвет.Мет - the Best, но бывает всякое)
0 -
1 час назад, NIKOLAS сказал:
Надо описание читать при покупке тахометра-счётчика с Али, продаются со сменным элементом питания и со встроенным который не меняется, внешне одинаковы, я покупал со сменной батарейкой.
1 -
3 часа назад, beduin сказал:
А что всё это означает? Есть ли смысл менять масло по сроку (один год обычно мануалах), а не по пробегу?
Есть смысл менять масло по мото-часам. Счетчики на алишке заказывал недавно - 5 баксов шт. Бонусом - функция тахометра. Правда батарейку или вскрывать-паять или новый покупать.
Как-то так.0 -
Собственно вот.
Тексту 4 года.
1 минуту назад, Texacoman сказал:А что за настройки сделали?
Отписал в приват.
1 -
1 минуту назад, Texacoman сказал:
Это как так?
С одной стороны место прокладки было мокрым. Подозреваю, что из-за расхода масла, масло выдавливало из камеры сгорания при высоких темп. (очень бедная смесь). После перенастроек все в норме. Наблюдаю.
Почистил дроссель и рхх - уплыл холостой. Снова перекалибровывать гбо необходимо)))) гбо ведь опирается на показания бензина...
Сори за офф.
Статью с яплакал шукаю)
0 -
4 часа назад, Texacoman сказал:
У меня на 10 т.км тоже чёрное.
Видимо одни работают (чёрные), другие не работают (светлые). Либо светлые просто не убиваются совсем за 10 т.км, что вряд ли.
А на Фордах что - обводнения и нитрации не было что-ли?
Сори, что без разделения - еще не освоил форум...
1. Есть предположение, что разные масла "срабатываются" по-разному: думаю, что загуститель оставляет цвет, или база с разной чистотой...
2. См выше.
3. В Лансер просто масло умирает быстрее - сиера ездила на Ж12 антифризе (проблем с головкой не было, хотя двиг ДОНС, там все боялись перегреть мотор, бо голову вело. Как-то застрял в пробке, а температура растет, вибирался из нее с испарино на лбу....))) ниче, пронесло - первый вентиль сгорел, поменял местами и проездил до след весны (дело было осенью)). Думается мне, что высокая температура быстрее убивает масло.
Кстати,эту же ситуацию наблюдал на Митсу - когда наши "мама слепи снежку" "мастера" настроили газ - ьыли большие проблемы: масло сочилось из-под прокладки головы. После того, как разобрался с гбо оборудованием и перенастроил себе его - этот артефакт прошел...
Пока розбираюсь... Но определенный опыт уже накоплен. Теперь осталось разобраться с температурой горения газа, по сравнению с бензом)
Кстати, на ЯПлакал есть информативная статья по "мифам гбо". Постараюсь найти и запостить сюда)
0 -
Пополню копилку общего опыта:
Эксплуатировал 3 авто с ГБО Сиера, Фокус 1 и Лансер 9. Все авто с моторами 2.0.
Форды ездили на Формуле 5/30 по 10ткм и горя не знали. Митсу достался с масложеркой (100гр/1ткм).
Лансер, кстати, с салона с гбо, на данный момент пробег 220ткм - полет нормальный. Компрессия чуть высоковата (13.5 в среднем, разбег 0.5), но пока грешу на засраную корону или маслосъемнфе колпачки, + ко всему "настройщики", даже на серъезных "конторах" больше похожи на "продавцов кодов неисправностей"...
Про "чистоту" масла - на фордах масло сливали чернючее... В Лансере тоже была формула, слилась Значительно темнее, чем Вульф Д1Ж2... Мобил 3000 5/40 тоже был чорным...
Кстати - интересная история: есть ли научное объяснение тому, что одни масла сливаются светлые, другие темные, в одном и том же моторе?
Про увеличеный интервал замены масла на гбо - на лансере меняю на 5ткм (250мч) ибо нитрация, раз, обводнение, два (хотя коротких поездок у меня не много)...
Масла стараюсь брать средне-мало зольные. Интересно попробовать С3/4 с допуском 229.52.
Как-то так.
2 -
Перед этим был Toko.
0 -
Parts mall pag-023.
Фильтр установлен 5.10.2020. Пробег 7800 км, 95% город. Осень выдалась сухой, с многочисленными ремонтами дорог (выборы, однако), так что считаю, что фильт отработал хорошо (не меньше 4 по 5ти-бальной). В коробе за фильтром пыли нет, перед ФИ есть незначительное колличество. Постарался это передать на фото (фото 1 и 2).
На очереди Blue Print и Wix!
0 -
6 часов назад, Pechnik сказал:
Тема хорошая. Но как её на практике реализовать не знаю, многие автовладельцы не знают что у них залито. 99.9% моих знакомых заливают "красный, зеленый, жёлтый. синий...", то есть руководствуются исключительно цветом. Один раз не выдержал, подвёл друга к полке антифризов в АШАНЕ, сделал провокационное предложение: "У тебя эмульсия и взвесь в антифризе. Надо промывать и менять. Подбери себе антифриз в авто", тот соответственно не долго думая взял зелёный, так как ему знакомый сервисмен советовал для японок зелёный и в авто залито у него нечто, напоминающее зеленый оттенок. Я с других полок набрал ещё штуки 3 "зеленых", говорю, а теперь читай что это и смотри допуски. Не стоит говорить о том что антифризы оказались почти все разные, от G11 до G12++ не говоря уже о допусках. А теперь выбери себе антифриз по допускам, он начал смотреть, соответственно почти вся цветовая схема в тележке оказалась... и тут вопрос от него: "и что же мне брать...?
". В общем подобрали ему антифриз, лучшим из того что было оказался красный (имел все допуски для японского авто его производства) но мыть отказался наотрез 
, лучшее на что удалось его уговорить это ближе к лету промыть и сменить еще раз.. автолюбители со стажем очень консервативная публика 
Есть же эксперимент с MJO2 в двигателе вместо моторного масла. Очень интересно было бы посмотреть на двигатель азиатского авто, чистый, свежий, но с залитым КАЧЕСТВЕННЫМ антифризом (или даже тосолом
) для европейской машины. и года через 3-5 посмотреть что с ним стало.
Или аналогичный эксперимент в лабораторных условиях "на железках", типа: "образцы металлических и резинотехнических изделий от японского автомобиля мы поместили в пробирку А ("азиатский" антифриз) и Б ("европейский" антифриз), кипятили, замораживали, подвергали воздействию УФ и т.д. в течении 6 мес. что соответствует пробегу 50 т.км. или 3 годам эксплуатации авто, изменения такие-то и такие... "
то есть наглядно показали бы нам, обывателям чем допуски отличаются, шуба наросла, коррозия появилась, металл съедался бы, резина разрушатся начала и тд..
Где эти хайповые автоблоггеры, проведите эксперименты с антифризами
Можно провести обратный эксперемент - у меня есть люминиевый радиатор от старого еврофорда и будет азиатский антифриз. Допуск по мануалу форда - Ж11, но я лил Ж12 и было все ок))))
Найти железячки - не проблема тоже).
Эксперемент прекрасен, но это 6 мес жизни)
0 -
5 часов назад, Pechnik сказал:
А по мн так они просто разделили рынки сбыта плюс это какая-никакая, но защита собственного (производственного) рынка от неугодных. Каждый участник хочет урвать часть пирога, отсюда и свои стандарты, допуски, институты стандартизации, лицензии и санкции. помимо продаж непосредственно автомобилей хотят нажится на продаже расходников, и чем сигментированнее рынок тем это проще сделать.
Скрытый текстБудет офф-топом, обсуждать, в данной ветке, разницу в конструктивне япов, евров и амеров. Они есть. Я не специалист, что бы это обсуждать. Но там все не выходит за рамки теормеха, если не учитывать материалы и териодинамику.(речь идет в первую очередь про трение, соответственно тепловыдиление, что требует разных решений, во внешне схожих по принципу двс.
Давайте скажу так - я не оче-то и верю, что качество резиеы сильно разниться у разных производителей... но, если разбирать пример Митск, кот. разраб и выпуск разную колесную (в том чисиле и тяжелую) технику и спокойно могла иметь в материнской группе компаний производителя резинок ОЖ со свлим составом. Если учесть, что Митсу еще и хим компания, то, вполне вероятно, что для своих же патрубков был разработан "свой" состав, кот обеспечивает наиболее благоприятные условия работы для резин и еластомеров.
Это тожне вполне вероятный вариант развития событий.
И, по-моему, весьма логичный.
Кстати, повторю свою просьбу - если у вас есть тексты допусков с описагиями тестов для разных континентальных производителей - прошу поделиться - с удовольствием прочту.
Как-никак оф жидкости проходят опред тестирование на ресурс и совместимость и, я считаю, это лучший вариант, что бы "голова не болела".
Если у кого-то есть японо-авто, которое ездить на евро-фризе фотя бы 100ткм и извесно состояние прокладки и головки (если люминь) - прошу так же поделиться.
И поймите наконец - мы тут все" любители", каждый с опред багажем знаний, но все любители. По-этому предлагаю не спорить и не отстаивать свою точку зрения, а опепировать фактами, для сьора макс возможного кол информ об ОЖ и их разницы.
Повторю еще раз - я пришел с миром! :)
0 -
5 часов назад, Pechnik сказал:
это демагогия, факты есть? мне вот очень интересно чем они принципиально ОЧЕНЬ сильно отличаются в техническом плане кроме как историческим наследием и другим составом воды. то есть если появистя не такой консервативный японец и возьмет нейтральную для европы и японии воду выпустить ИДИН тип антифриза он запорит движки европеек, как?
Скрытый текстЭто относиться к японопавто в целом. Они (япы) помешаны на екологии и экономии - масла, что в движки, что в коробки достаточно жиже, чем в европейцев и америкосов тех же лет. Не удивлюсь, если и с фризами будет похожая ситуация.
Что и было указано выше.
Но это уже оффтоп, предлагаю заканчивать войну и начать копать в одну сторону!Самоутверждаться на форумах мне нет надобности, да и я далеко не эксперт в авто жижах и химии - просто пытливый инженерный ум и отсутствие доступного и вменяемого обслуживанния заставляют разбираться в вопросах своими силами.
0
Mobil 1 x1 5W-30 отработка на Renault Duster F4R после 9936 км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
Стиль вождения опишите?