Nordman

блина чё вы за воду льёте... Росу?.... с первого дня в тойоту лил Ликви Моли Дот4, ниразу проблем небыло с тормозами, хоть -20, хоть -40, даже если машина стоит.... я думаю проблема с примерзанием поршней связана исключительно с насыщеним ТЖ влагой... так меняёте чаще... я лично придерживаюсь рекомендации менять каждый год... каждую весну правда (надо бы осенью) делаю замену вытеснением, просто открываю клапана поочерёдно и она сама вытекает,а я по 100гр доливаю на каждое колесо при этом откачав с бачка, чтобы не бодяжить...

вентилятор простой -летний -чисто для обдува этого тэна, как на фотках выше, тока там тепловентиляторы чел купил, по 500р штука -даром

ну это всмысле STC или SCT , как его мать не помню..... чемпион с111 пилил -качество отменное внутри.... но было это давно.....

вскрытый SCT Germany вот эти отверстия практически не пробиты перфорацией -, для использования пришлось отвёрткой через тверстие отгибать -видно верхние и рулонная завёртка пожирает добрую долю протока... вобщем на оборотах такой фильтр изрядно заперт...

ну к блоку идёт 12В - простой ПХВ от блока толстый силикон двойной... чего там путать.. он же к лампе переходит через разъёмы -там опять ПХВ простой к лампам... ты сам внимание то обращал? сисликон мягкий и скользкий, пхв жёсткий как на обычных проводах

раскоксовка помогает -всё зависит от запущенности -тк одного раза может и не хватить... кроме того убрать нагар с донышк поршней тоже полезно и помоему тема здесь была -я выкладывал ссылку на препарат Мицубиши -официальная раскоксовка брендовая, для сервисов....

манн пилил здесь в теме -не очень эти южноафриканские -конструция топорная, лампа горит долго.....

универсальный разъём у тебя подходит -защёлкивается на клапане ? или тоже точил??

снег стаивать нужно -потому как имел опыт позапрошлой зимой сидеть без света пол зимы -этот снег намерзает постепенно везде, под капотом льдышки бренчат, авто не сохнет и вообще мало хорошего когда в гараже дубак.... спасибо... щас купил вентилятор в эльдорадо за 300р настольый, обдувает хорошо, +10 стало, машина сохнет, с салона влага испаряется

купил сёдня шланг для заправки кондея и балон 200гр Хадо с реметализантом переходник -гайка вентиля развалилась прям в руках... порылся по складу -все бракованые -гайки треснутые.. сняли с витрины- там железная! во такой хохляцкое качество... дома глянул - и тут не безущерба -юзаный переходник был.. грязный, штуцера в масле сдали в магазин из за дефекта иглы -при закрытом вентиле баллон не использованый должен не стравливаться.. а у иглы повреждён конус.... [censored by bot]... думаю притру или мне 200гр хватит для дозаправки сразу чтоб балон не оставлять -всёравно стравит..

так я и говорю -у лампы как раз 25кв а изоляция ПХВ..... Шо ми смотрел такая же фигня у оамп . а у блока силикон 25кв... где 12В и у блока ПХВ...

погорели обе лампы на 24 светодиода что ставил в подфарники.. не СМД.... простые... жду ксенон линзовый чтобы перекинуть туда свой снятый... зашёл по случаю в магазинчик , куча ШОМИ светодиодных под разные цоколи , хоть Н3 Н1 и тп.. но ценник не ниже 500р за штуку.. жалею что не заказал с китая заодно с ксеноном...

вот подумалось - пробой,почему??? обратил внимание что все китайские лампы что видел -провода из ПХВ изоляции... а от блока к лампе идут силиконовые!!! те глупость... в одном месте перебздели, в другом недобздели..

сёдня боролся с нерозжигом одной фары... трещала и не включалась.... думал блоку писец... на мысль натолкнул факт что в момент пуска моргал и гас светлячок надкрыльевой светодиодный - его провода рядом с ксеноновыми проложены были... Идея -пробой!!! в гараже протёр все провода, облил силиконовым спреем, почистил разъёмы - розжиг с первого раза...

вчера попилил другую модификацию СТС фильтра 111 серии... вобщем классика жанра, кольцо обратки - грибок железо довольно прочное по сравнению с другим СТС клапан перепуска средней жёсткости бумага уложена ровно и плотно НО, железный перфорированый каркас это ужос... такие токие просечки, что проток масла просто ограничен! мало того - навита железка спиралью у которой полезная площадь перфорации едва 50%... фотки позже...

на 50 км это ниочём, тк расчитана она на 200-300 км, собственно смысл этой присадки мягкое растворение и защита от выпаания в осадок сажи... я вскрыл вчера фильтр на котором 300км отъездил на этой промывке летом, в складках крошки кокса, довольно много....

ну так у вас пыль такая и её не много -нет производства рядом.. а у нас посыпают дорогу отходами металлургии, да ещё газ с труб заводов и копоть дизельная.... пока чистил воздуховоды, руки как у печника... но надо сказать что после фильтра относительно чисто, там только то что выдувается когда ездил без фильтра первые года... собрал щас всё.,запустил, печка дует как потерпевшая, писка нет

правильно питание +- и катушку датчика на 1й цилиндр... тахо незачем, тк обороты ты никак не отрегулируешь -это тебе не карбюратор.... на тойоте перемычку ставить надо в блоке диагностики, чтобы отключить опережение компа

ну не новый точно у меня и моторный фильтр примерно такой же щас....

да везде там почти Premium... для машин 90х годав и степени сжатия 10 это черезчур ... в любом случае без возможности коррекции зажигания вручную под наш бензин, это потеря мощности и расхода... даже холодный пуск от этого стрдает -как я уже отписывал делаю его раньше -пускается на ура.. но есздить при таком раннем зажигании на нашем бензине невозможено...

вчера менял фильтр печки....чем мы дышим... ну у нас пуха нет, а вот пылюкии -копоти просто завались.... ещё заморочился разборкой мотора отопителя...... он начал свистеть на высоких оборотах -не добрый признак... вскрытие довольно трудное -снять крыльчатку не просто -пришлось резать носик что силит на валу повдоль, дабы ослабить натяг, но это не важно тк она зажимается хомутом... открыл, добрался до щёток -колектор весь изъеден и подгорел.... может пищали и они.. час нудной работы алмазным надфилем (больше ничем не подлезть и разобрать нельзя...) и он гладок как лыси

именно и интересует не время розжига ,а изменение цвета! у меня лампы как павлины разгораются... всеми оттенками синего.... просто щас придут новые лампы и пара блоков,на другую пару ламп старые блоки, думаю как бы не получилось оказии с цветиз-за блоков...

это ты на дроме прочитал в каталоге ? брехня там по бензинам вообще... у меня тоже 98й и что??? кушает 92 легко, а вот попробуй в хонду залить 92, у знаешь горе.... под нашу степень сжатия 98 не канает... даже при условии что ты его зальёшь, угол опережения будет поздним, тк датчики не будут нюхать детонацию на заводских картах зажигания...

народ, а от чего зависит время разогрева лампы? те время когда она меняет свой цвет??? от лампы или блоков?

Izb ситуация точно такая же как и ОЕМными запчастями... сам производтель заявляет что детали одной марки сделаные для завода и той же марки но для рынка могут иметь разное качество, хотя будут иметь одинакове название и годными к взаимозамене... это маркетинг, призваный обособить продукты, получить разную прибыль наконец и дать гарантию на строго определённый круг продуктов , для более полного и быстрого контроля над качеством !!!!