Nordman

дык кто сказал что его нету??? я же написал -А8, Лексус 600Н и тд... стоят эти фары безумно дорого, а те источики что выложены по ссылке, они не точечные!!! это по сути линейки, которые ты никуда не приделаешь, а сделать 1 кристалл на 2000лм китайцам пока не подсилу, да если и сделают то врятли ты захочешь отдать безумные бабки...

ломаю голову, есть ли смысл покупать дорогущий оригинальный антифриз тойота, или найти хороший аналог по свойствам? на повестке дня Антифриз LIQUI MOLY G12+ Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL12 Plus — Готовый к применению долговременный антифриз Высококачественный, готовый к применению антифриз для систем охлаждения современных двигателей, особенно с алюминиевыми деталями. Обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии. Окрашен в красный цвет. Предназначен для удвоенных интервалов замены. Не содержит аминов, нитритов, фосфатов и силикатов, великолепно защищает от коррозии, обладает отли

не, всётаки решил заказать новую жижу для редуктора, такую же, проверенную временем и морозами -50° Neste Hypoidi S 75W-90 GL-5 Техническое описание ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ Тип масла: Синтетическое Литраж: 1 литр Применение: Для механических трансмиссий ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Кин. вязкость при 40oC: 80 Кин. вязкость при 100oC : 14 Индекс вязкости: 181 Температура застывания, oC: -54 СПЕЦИФИКАЦИИ SAE: 75W-90 API: GL-5 MIL-L: 2105 D ОПИСАНИЕ Масла Hypoidi S изготавливаются из синтетического базового масла с добавлением противозадирных присадок и присадок, предотвра

не, ты неправ! просто запихать в линзу и получить правильный и хороший свет не выйдет!! я же отметил специально, что в линзе как и в фаре пучок формируется с помощью отражателя!!! а светодиод светит прямо второе, нужно знать фокусное расстояние для светодиода! тк он имеет другое рассеивание света и 3е - оптические свойства линзы нужны будут другие! точно такой же принцип как для линз под ксенон и галоген! вывод нужны только линзы причём специально сконструированные! колхоз не прокатит

вот почему я в мооз не испытываю проблем с тормозами! Ликви самая жидкая при -40!!!

так постепенно начинаю покупать жижи... рекомендация в мою тормозную всего то ДОТ 3.... есть соблазн купить Liqui moly Bremsenflussigkeit DOT 5.1 написано что продляется срок службы, спец разработана для АБС , не допустимо смешивать с силиконовыми вопрос , тойота жижа Дот 3 , есть смысл менять на DOT 5.1 ? и почему тойота рекомендует ДОТ3??

ну конечно... во превых ставить светики в простые фары (кроме габаритов) на сегодня также запрещено как и галоген, и даже если и поставишь никакого улучшения не будет, сам понимаешь что фара должна быть специально спроектированная, и даже линза простая под это дело не подходит, тк работает в паре с отражателем, а светодиод светит прямо... вобщем это спец оптика.. конечно будуещее за светиками, но производители не скоро их будут ставить в головной ходовх авто, тк на сегодня это прерогатива люкс брендовых авто А8, Лексус 600Н .... които для 600Н кстати о светиках, оказыва

ну это о чём говорит? как минимум о том что либо у масла вязкость больше чем написано, либо у тех на которых гремит меньше наоборот... другого не дано

ага, поди люмены китайские как обычно....

тяжёлый он углекислотный тем более 2 литра и громоздкий... оно понятно что платишь за эффективность, но тогда можно 50л на тележке за собой возить...

я говорю за свой бывший - если есть разница в горении между фильтрами у одного движка, то логично полагать что такая же разница будет и у другого!!! те если я ставлю манн и у меня лампа горит 3 сек, то с большей вероятностью на твоём движке этот фильтр будет себя вести точно также!!! тк что у меня что у тебя фильтра наклонены вниз! а расположение датчика как я сказал роли не играет,тк он фиксирует давление уже после фильтра и горение лампы есть время заполнения фильтра, а раз есть разница в заполнении и утечках, то это АБСОЛЮТНАЯ разница

вот смотри, если масло наполнило фильтр, и начало выходить из него, то до достижения датчика по каналу вверху как у тебя при холодном давлении 3атм требуется доли секунды, а не 3-4!!! следовательно основное время тратится не на прохождение масла по каналу до датчика, а на наполнение самого фильтра!!! и если тестирование фильтров на одном и том же двигателе даёт разные результаты по времени горения лампы, то расположение датчика уже не причём!!!! надо выбирать фильтр который не травит масло.... я предлогал тебе потестить кёльбен, так ты упорно всякую тайванщину ставишь...

это так, но почему когда ставишь дерьмовый фильтр, лама горит по 3 сек после пуска??? двигло аж стучать начинает эти секунды!!! а с нормальным фильтром при тех же условиях лампа гаснет почти мгновенно!!! вот манн первые километры гаснет быстро,а потом уже долго горит... то же самое и с другими было, а Кёльбен к замене масла подошёл БЕЗ изменения по времени горения лампы!!! откуда такая достоверность? схема насос -фильтр - датчик самая обычная и месторасположения датчика роли не играет, он всегда после фильтра и лампа не потухнет пока через фильтр не пойдёт масло!

это не только твоя особенность, на 1ЖЗ точно так же фильтр стоит и ХОРОШИЙ фильтр не стравливает масло! лампа по 2 сек не горела! так что не надо говорить что это особенность всех фильтров, нифига подобного!

а как ты ещё можешь стимулировать продажи??? ты опять окунаешься в мир розового цвета... не надо так однобоко подходить к этому вопросу... производитель всего лишь даёт гарантию что в течении 5 лет масло не теряет своих свойств!!! и эта гарантия вполне могла быть и 10 лет и то что прошло 5лет и 1 день , не значит что масло "скисло" как просроченная сметана... ES вот ездит и нормально всё... я не уговариваю себя, просто поинтересовался мнением и оно оказалось плана -"написано же"... на заборе тоже пишут и уже не надо доказывать на многих перетёртых темах что потребитель это "корм"

ну а умных мыслей в голове нет больше??? я понимаю что гарантированный срок хранения это нечто обязательное для соблюдения качества товара. Но по истечении 5 лет резкого ухудшения свойств не происходит! если это окисление естественное, то для нового масла это некая плавная кривая, которая за 5 лет снижается В ПРЕДЕЛАХ установленных параметров! а стандартом эта вилка мах и мин значения допусков очень узкая, те пологость этой кривой такая, что 10 лет по сути срок едва отличный от 5...

очень хорошая статья раскрывающая суть зарядки АКБ и рассказывающая что не все зарядные устройства полезны.. опять же хочу вернуться к теме правильного заряда АКБ ПРАВИЛЬНЫМ зарядным! а так в основном производители лукавят рассказывая о преимуществах зарядных и их недостатки как десульфатация имульсом приводит в скором времени отказом АКБ, а заряд с разрядом такими устройствами не верен в большей части по реализованой методике этого способа http://www.kit-e.ru/articles/powersource/2004_4_62.php

вот нашёл правила хранения моторных масел с разных источников

ну хорошо, что есть окисление нового масла? сера туда не поступала с топлива, канистра стояла в абсолютной темноте, без воздействия УФ, да к тому же по большей части в холоде ниже -0С ! я где то читал информацию, что при соблюдении данных условий хранения, сроки хранения значительно увеличиваются. единственно что смущает это расслоение фракции, но насколько знаю это тоже допускается просто выудил ещё 40л дизельного масла со столь же длинным сроком хранения при таких же условиях, хочу лить его в волгу

разбирал в гараже, нашёл залежи 20л своей трансмиссионки Neste 75W-90 GL-5 налитой с бочки, которую лил в марк и которое отлично зарекомендовало себя в сильный мороз но масло долго стояло около 10 лет ... правда в прохладных условиях в 1.5л бутылке заметно стало расслоение -верхняя часть масла прозрачная и текучая, нижняя мутная и гелеобразная... при интесивном перемешивании масло стало практически однородным.. вопрос, можно ли такое масло лить дальше в редуктор после перемешивания ??

если так делать с новья, то вполне возможно но даже уже у поездившего авто но ещё с не залегшими кольцами нагара полно, и эти кратковременные раскрутки его не выжгут! а нагар тот что плохо соскабливается очень хорошо выгорает!!! этот всем известный способ выжигания нагар очень заметно чувствуется на мотоциклах старых и тех же карбюраторных жигулях и прочих авто где нет автоматических регулировок зажигания и датчиков детонации После продолжительной езды под нагрузкой, исчезает ранняя детонация, вызванная разогревом того самого кокса, свечи так же само очищаются исключая уже калильн

это древний способ середины 90х... щас ставят именно датчики насчёт большой разбалансировки это скорее связано с тем, что дилер просто установил эти датчики на диски не предназначенные под них, тк под такие датчики диски имеют в районе соска срезанную площадку металла, что компенсирует вес датчика! Вот всётаки есть накручивающиеся системы уже! жаль производители авто так тупят, что применяют крайне неудобные внутренние системы....

это ничего не даст, только опять больше масла накидает... нагар с поверхности поршней выгорат так же как и со свечей, после хорошего прогрева!!! ещё раз напоминаю рекомендацию по борьбе с нагаром дедовских машин - 20 минут на полной скорости.... только тогда скорости 130 были, щас просто надо на средних передачах так жарить...

ну у меня щас тоже такая система в стоке стоит, никто не жалуется на глючность и грузов не довешивают..... наоборот докупают датчики на второй комплект единственно температуру не показывает, хотя я почему то думаю это нифига не важно.... думаешь эти российские? да и не проблема сделать на соске,проблема в источнике питания, в таком датчике таблетка, расчитаная на 4 года минимум

Elantra больше на фокус смахивает