VAgrant84
-
Публикаций
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем VAgrant84
-
-
11.02.2020 в 08:12, Владимир09 сказал:
Как проценты вычисляли?)))
ошибся, это просто деньги на ветер )))
0 -
p.s. забыл, можно еще лить дорогущее масло каждые 5000 км. надеясь что мотор проходит в три раза дольше. а по факту на 80% это будут деньги на ветер.
0 -
07.02.2020 в 04:45, Pavel_NSK сказал:
Обслуживать строго по регламенту, менять масло раз в 15000 км и решать проблемы по мере их поступления.
15000 перебор для города. А в остальном, да, этот мотор не проедет 500 т.км. ни при каких раскладах. Поэтому не надо делать дорогостоящие операции с непонятным эффектом.
07.02.2020 в 04:45, Pavel_NSK сказал:Цена нового оригинального маслонасоса немного дороже масла нормального.
7000 насос.
07.02.2020 в 04:45, Pavel_NSK сказал:У Вас ни разу крышка не разваливалась прямо в руках и радиатор течь не давал
Радиатор тек, но не из-за крышек. Каждая крышка 800р., их две. Если менять раз в год, за 11 лет 17600 р.
07.02.2020 в 04:45, Pavel_NSK сказал:И не надо менять на ХЗ что, надо менять на нормальную оригинальную запчасть.
риск контрафакта не учитываете? заводское всегда надёжнее.
07.02.2020 в 04:45, Pavel_NSK сказал:Руками ничего не проверишь и на это есть приборы диагностирования.
это простая вещь. основная опасность клин. клинит или нет понять можно без приборов.
Итого на пробеге за 200, я по вашей логике вложил бы 7000+7000+17000=31000. При том что это ничего или почти ничего не даст. Повторюсь чудес не бывает, это не миллионник. А при капиталке, всё это так и так поменяется на новое, только по итогу к 200 т.р. на ремонт прибавятся непонятные траты.
Но кому делать нечего, могут тратить деньги. Это сугубо моё мнение
0 -
12.01.2020 в 09:45, Pavel_NSK сказал:
Можно и не менять - провести его ревизию и проверить давление во всех диапазонах
А что вам скажет давление? Скорее всего оно будет просевшее из-за износа КШМ, поменяете вы насос, ничего не изменится. А в скорости приедет мотор и продукты его смерти убъют новенький насос. Класс ))
12.01.2020 в 09:45, Pavel_NSK сказал:Замена пробок вместе с антифризом по регламенту.
В мануале такого регламента нет, и не надо его изобретать. За 240 т. км пробкам ничего не стало. Максимум что советую, выкрутить и руками проверить нет ли подклинивания. Если нет, нечего лезть и менять хорошее на хз что.
0 -
10.01.2020 в 21:16, Pavel_NSK сказал:
Хотя бы менять штатный вместе с ГРМ, максимум через раз.
что с насосом будет? только если твердая грязьпо системе гуляет, но тогда и мотору пи$дец вместе с насосом.
0 -
09.01.2020 в 20:30, wlh сказал:
Таким образом, случайный прихват клапана из-за соринки в положении, например 3 бара, не приведет к загоранию маслёнки.
Тут следует сказать что на EJ255 в кузове SH масленка от штатного датчика загорится при 0,1 барр. Что, как понимаете полный пи$дец.
0 -
24.12.2019 в 20:56, wlh сказал:
Так же необходимо раз в год( примерно) менять без разговоров пробку радиатора. Это главная деталь под капотом
перебор. С 2009 года родные стоят на радиаторе и бачке, проблем нет. Антифриз по ELM стабильно в диапазоне 90-95, по трассе зимой 87 (дальше как понимаю термостат начинает прикрывать большой круг). SH мотор EJ255.
0 -
01.12.2019 в 14:08, makarov-ks сказал:
Всем добрый день! Перешил мотор на 95 бензин, убрал давление турбы до 1.1 Сегодня залил в мотор экстрим 0/40. Посмотрим, как будет чувствовать себя мотор на нем. Надеюсь, сделал правильный выбор!))) Всем откликнувшимся-спасибо!
Привет! А какой у тебя форь? Как динамика в цифрах после?
0 -
02.04.2019 в 16:59, шкодавод сказал:
вопрос спецам , такое масло льют в двигателя с пробегом > 100000 км. при масложоре и ? необязательно же сразу после 100000км лить такое масло, если в новый шла вязкость w30!
Думаю надо смотреть на давление масла, и на перестук поршней. Если давление в норме, а мотор не гремит юбками поршней, то можно лить w30. Хотя w40 в теории должен увеличить ресурс.
0 -
Не навредит такое масло турбовому EJ255?
0 -
-
8 часов назад, rampageII сказал:
0.8 бара мне кажется вполне хватит
думаю это лучший вариант. 1.0 бар начнет слишком рано мозолить глаза лишними помаргиваниями, хотя мотор формально еще абсолютно живой. Главное понимать, что если загорится внезапно и в полную силу, лучше дальше никуда не ехать. А если постепенно, начиная с редких помаргиваний, мотор еще скорее жив чем мертв, но уже можно с чистой совестью ехать на капиталку, не дожидаясь шваха где-нибудь на трассе.
1 -
8 часов назад, rampageII сказал:
А в этом датчике 1258А002 тоже нужно колхозить фишку?
сам не ставил (купил регулируемый у papasl), но судя по фото она идентична субаровской.
1 -
4 часа назад, rampageII сказал:
Кто в теме, стоит менять родной датчик давления масла на аналог от митсубы. родной 0.15, аналог на 1бар. ? начал сопливить, вот и встал вопрос
Конечно стоит. Штатный датчик загорится только если пробьете поддон. Если он загорится по износу мотора, это полная смерть двигателя. Только датчик от митсубы имеет другой разъем. Потребуется колхозить (ломать пластик вокруг контакта).
Можно поставить датчик от EVO лампа загорается при 0.8 бар. Номерок 1258А002.
Или купить у человека регулируемый датчик https://www.drive2.ru/l/513131357518430478/
1 -
3 часа назад, solo сказал:
ездил на EZ36 и 160 и 180, более 102-103 ОЖ не грелась, но при остановке и работе на ХХ датчик давления масла на 1 кг/см2 начинал мерцать на D, на нейтрали переставал.. Т.е. запас, я так понимаю, еще есть и 5w30 далеко не водичка..
я тоже поменял стоковый датчик давление масла. Всем владельцам турбо ежиков на заметку: стоковый датчик это огромная свинья от япошек, т.к. эта тварь загорается на давлении 0,1. Что равно мертвый мотор и капиталка на все деньги. Есть альтернативные датчики на 0,8 - 1,0 барр, это не спасет от ремонта, но значительно снизит стоимость. Всем советую.
1258А002 - датчик от EVO лампа загорается при 0.8бар . Ставится болт-он.
3 -
7 часов назад, lionhad сказал:
Не знаю как на SH c ej255, но на STI c EJ207 и 257, рекомендовано масло 5w30, а нагрузки там побольше будут. На ej20x и ej20y так же 5w30... Мои мысли почему они не указали 5W30 как рекомендуемую вязкость: там нет теплообменника, поэтому перестраховались Япошки!
очень на то похоже.
0 -
13 часов назад, lionhad сказал:
Вообще это перестраховка производителя, они же не знают где вы окажетесь на своем авто!? Вдруг на улице +50С, да вы еще и в гору будите валить на все деньги "с прицепом"
не контролируя температуру масла, а она там и до 150С дойти сможет.(без маслокулера) Вот туда и надо будет залить W50. Для любой адекватной эксплуатации, даже с отжигами W30 за глаза, естественно с контролем температуры масла.(они так и пишут: "Для достижения оптимальных характеристик работы двигателя и его защиты рекомендуется использовать оригинальное моторное масло SUBARU 5W-30")
не проверял, но люди с грядками говорят что достаточно всего лишь по трассе прохватить 160 и масло от перегрева превращается в водичку (касаемо машин без теплообменника или масляного радиатора)
0 -
В 17.09.2019 в 17:14, Владимир09 сказал:
Это для какого авто, с каким мотором? У меня для Аутбека с 253-м мотором в мануале указано: "Для достижения оптимальных характеристик работы двигателя и его защиты рекомендуется использовать оригинальное моторное масло SUBARU 5W-30*. При необходимости, для доливки может использоваться масло 5W-40".
у меня кузов SH мотор EJ255 мануал отличается, см. выше
0 -
32 минуты назад, Agnosto сказал:
VAgrant84 Судя по мануалу они рекомендуют три вязкости и все А3, а дальше владелец сам выбирает либо экономию топлива - 5-30 А3 или высокую защиту при жаркой погоде (более густое масло). Поэтому, если владелец знает, что он часто ездит по городу, так как будто у него на машине есть наклейка с надписью "Hoonigan", то он льет 5-40, а если он ездит спокойно, то льет 5-30 А3.
я бы перефразировал мануал так:
- только полнозольные А3.
- если условия лайтовые смотри на 0W40, 5W30, 5W40 в зависимости от температуры среды.
- если условия сложные, смотри на 10W50, 20W40, 20W50
0 -
В 17.09.2019 в 17:14, Владимир09 сказал:
Это для какого авто, с каким мотором? У меня для Аутбека с 253-м мотором в мануале указано: "Для достижения оптимальных характеристик работы двигателя и его защиты рекомендуется использовать оригинальное моторное масло SUBARU 5W-30*. При необходимости, для доливки может использоваться масло 5W-40".
И про условия эксплуатации: "Расход моторного масла не является устойчивым показателем и, следовательно, не может быть определен до тех пор, пока автомобиль не проедет хотя бы несколько тысяч километров. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, описанных выше в данной главе, расход моторного масла и скорость ухудшения его свойств гораздо выше, чем при эксплуатации в нормальных условиях. В таких случаях проверку и замену моторного масла следует производить чаще, чем обычно.
Если в моделях с бензиновым двигателем после стабилизационного периода, расход масла необычно высокий (например, больше чем 1 литр на 2 000 километров), мы рекомендуем Вам обратиться к Вашему дилеру SUBARU.По дизельным моторам, соответственно, указано 0-30 и 5-30.
У меня EJ255 в кузове SH. Про w60 я ошибся, нет такого в мурзилке. Но что интересно, мануал не рекомендует 5w30 как оптимальное масло для этого мотора. Все зависит от температуры и условий эксплуатации. Если смотреть картинку, даже для обычного лета уже рекомендуется w40, а прибавьте в этому пробки, высокие скорости на трассе, периодические тапки в пол и отсутствие в стоке датчика температуры масла. На SH японцы еще и теплообменник убрали, изверги.
0 -
В 13.09.2019 в 04:39, lionhad сказал:
Вот и у друга мой бывший Легаси с ej20x на масле Mobil1 X1 5w30 до сих пор в норме.(при чем это масло начали заливать с 60 тысяч) Пробег перевалил за 200 тыс, на прошивке более 80 тыс (около 310-320 сил, нагрузка на мотор явно возросла после стоковых 260). Естественно и топливо в картер поливает от прошивки. Не удивлюсь что к 3000 км в картере уже 5w20. Тьфу-тьфу тарахтит как часики, расход за 5000км грамм 500. Греет он масло так же как и я грел 110-115С не более, маслокулера нет.
Общий совет для всех: не лейте гуталин в мотор, не спасет он вас от износа или проворота вкладыша. Уже не однократно здесь писали про вязкие масла: поток масла меньше в единицу времени, тепло от трущихся деталей отводит хуже(будут локальные перегревы, вплоть до синевы металла), вязкое масло сильнее пенится. Все это может поспособствовать переходу гидродинамической смазки в режим смешанной со всеми вытекающими из этого... И не спасет вас "Густая" пленка, так как ее там и не будет, насос то не в состоянии прокачать масло через узенькие масло каналы так же быстро как и 5w30 к примеру. Так же гуталин хуже снимается кольцами, масло горит, из-за нагара залегают кольца. Часть масла остается в камере сгорания, из-за этого на донышке поршня образуются зольные отложения, растет степень сжатия, мотор в последствии даже на 98 бензине начинает детонить.
Если у Вас большие температуры в картере и вы постоянно гоняете, лучше ставьте маслокулер и оставайтесь на родной вязкости, это намного лучше нежели лить большую вязкость.
Разумная вязкость до 0/5w40, если очень хочется гуталина плеснуть. Если у Вас ковка c большими зазорами, тогда так и так вязкость повышать надо, как минимум до 5W50.
Сейчас в свой Lexus IS-F лью 5w30. Пересмотрен весь Битог, лучшие отработки как раз на 5w30, при чем на Mobil1 X1 который с низким HTHS 3.1.
Амеры их тюнят до 500+ сил и все ок. Есть экземпляры которые пробежали на этом масле по 300-400 тысяч миль с отжигами и трек днями! Вы только вдумайтесь какой это пробег в км, и ни кто не пытается туда 5w50 запихнуть, как у нас это любят в РФ. Типа уже 100000км, двигатель состарился(всего 3-4 года машине) и надо W50 заливать.
У IS-F 16 форсунок(два типа впрыска), в картер она тоже любит подливать, не много, но все же. Катают обычно по 8000-10000км, там в картере 0/5W20 и все отлично с двигателями. Износа практически нет, при том что мотор цепной.(железа минимум в отработках)
На субару то же ни когда прям плохих отработок на вязкости w30/40 не видел. Исключения конечно бывают, но в основной массе все ок.
Вывод: Не надо "загоняться" высокими вязкостями. Просто лейте хорошее(не поддельное) масло(желательно с Эстерами или Алкилированными нафталинами), следите за температурой масла (ставьте датчики) и не перегревайте масло (ставьте маслокулер) и будет счастье Вам и Вашей машине.
P.S. По моим наблюдением чаще всего субаровский мотор "ложат" от перегрева, а не от низкой вязкости. Безбашено давят тапку, греют масло до 130С+ и потом получается что масло "гавно", субару "гавно"!
почему инструкция пишет обратное? 5-30 для легких условий эксплуатации, для тяжелых w-40, w-50 и даже w-60
0 -
1 час назад, prv21 сказал:
Если учесть что алюминий появляется не везде, то это возможно какой-то хим-процесс, а иначе люминь был бы во всех без исключения отработках.
отработки отправлялись производителю, а уже он сдавал их в лабораторию, так ведь?
0 -
В 14.09.2019 в 15:04, metalplaks сказал:
А вас не смутило, что он (алюминий) то есть, то его нет)))) странно как то, меня например очень смутило, есть какая то явная причина его такого поведения. Женю не виню))))) техника)))
Вы же не выяснили причину. Раскидали бы мотор за свой счет и провели дефектовку. А вместо этого предположение что медь сточила лишний металл. Как и не было тестов отложений которые появились у подопытных. Опять только предположение что это старая грязь.
Ваше масло радикально отличается от традиционного продукта, стоит космос, а при появлении проблем у подопытных в ответ только предположения и ссылки на то что у других то ходит.
Спасибо, но пока не будет ответов на вопросы выше лучше воздержусь.
1 -
55 минут назад, Евген 48 сказал:
Есть моя отработка в Урц, смотрите лучше.
смотрел не нашел, впрочем посмотрев ваши анализы с алюминием в отработках желание экспериментировать пропало )) особенно показательно как алюминий пропал из анализа при смене на традиционное масло. Спасибо за тесты!
0
Какое масло лучше лить в оппозитные двигатели Subaru
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
интересно для общего развития, какая механика влияния этих систем на расход масла?