Igloo

Может очередной заговор, чтобы у всех посыпались коробки от Рено?

С одной стороны - да, с вами трудно не согласиться. Но с другой стороны, тогда весьма странным выглядит снятие масел NFP и NFJ c производства и рекомендация всем дилерам Рено лить только масло NFX в механические коробки.

Да, соглашусь с вами. Я это (про 3а) немного позже нашел ((( А так бы да, скорее всего не заливал бы в свою коробку. Но как-то 50000 отходила и не жаловалась - никаких намеков на проблемы не было. А как там внутри (синхронизаторы) - трудно узнать.

Может быть немного в тему, а может и около. У Castrol есть масло, очень похожее на Elf NFX 75W - это SYNTRANS FE 75W. Я подумывал взять его вместо Castrol Syntrans V FE 75W-80. Вот сравнения Elf NFJ и Elf NFX: А вот Castrol Syntrans V FE 75W-80 и Castrol 75w: Как видим, аналогия полностью просматривается. Задал вопрос представителям Castrol: "Не подскажете по маслу для МКПП Castrol Syntrans FE 75W? Я правильно понимаю, что согласно стандарта SAE J306 и маркировке 75W (без второго числа после W), это масло считается зимним и предназначено д

Nissan Qashqai c МКПП JD200. 50000км отъездил на вышеуказанном Castrol Syntrans V FE 75W-80. Никаких проблем в эксплуатации не наблюдал. После замены залитого заводского масла на Castrol Syntrans V FE 75W-80 на 53000км гул на нейтралке с 80 до 60км\ч стал чуть-чуть меньше, но не ушел совсем. Сейчас на 103000км заменил масло в МКПП на Elf NFX 75W. Первая тысяча км произвела приятные впечатления. Субьективно, машина катится как-то лучше, передачи включаются легче. Послушать гул с 80 до 60 пока не было возможности, но при случае отпишусь.

Оказывается с такими вещами напряг в Беларуси - даже близко нет в продаже.

Ниссан Кашкай 2015 года, коробка - 6-ступенчатая RS6F94R (кодовый номер вроде JD200 по классификации Renault). Первая заливка - заводская (не знаю что), предположительно Nissan MT Gear Oil типа TL/JR 75W80. Первая замена масла на 52000км - залил Castrol Syntrans FE 75W80. Сейчас пробег близится к 105000км - планирую снова сменить масло на ELF Tranself NFX SAE 75W. Имеет ли смысл добавить в масло для профилактики присадку LIQUI MOLY GETRIEBEOIL-ADDITIV (артикул 1988 или 3967)? Проблем с коробкой вроде нет, кроме врожденной с завода для этих коробок - едва слышимый вой н

Я не настолько силен в маслах (( А SN+ - это значит хуже? И какое масло предпочесть тогда: Titan или это?

Интересно, а как это масло будет в сравнении с Titan Supersyn D1 0w20? И что выбрать именно из этих двух масел? Интересуюсь по двум причинам: 1. Один авто в семье Ravon R2 (он же Chevrolet Spark). Три года откатал на 5w30. Но начитался инфы на форумах плюс родное руководство в комплекте с машиной - все советуют для этого движка (движок с гидрокомпенсаторами) масло 5w20 (0w20 при ниже -35). Решил попробовать залить 20-ку. Но таких морозов у нас нет (-35) и мне показалось, что Titan будет более густым, чем Wolf? Какое лучше все же выбрать? 2. Откатал пять лет на Ниссан Кашкай (MR2

Откуда инфа? Roadhouse: "Фрикционный материал также собственной разработки и производства. В его состав входит более 70 компонентов. Для повышения экологичности фрикционного материала его составляющими являются кора пробкового дерева, графит и каучук. Несмотря на продуманность состава и технологического процесса многие автовладельцы отмечают, что колодки сильно пылят и загрязняют колесные диски." Update: уже нашел обсуждение и видео )))

Не могу определиться с выбором колодок на Qashqai J11 перед в связи со скудностью информации: Sangsin sp1715, Remsa 1318.22 или Kortex KT0050 (Корея). Может кто что посоветует? До этого стояли Kortex KT0050STD (Китай) - не пылили, но все время тормоза казались какими-то ватными после штатных колодок Akebono. Тормозные диски заказал Kortex - выбор был сделан банальный: попал на распродажу с 50% скидкой.

Ну вот снова и вернулись к моему изначальному вопросу ))) Недавно прочитал, что диски Тайга на сегодняшний день производятся за счет размещения заказов на производственных мощностях в Китае. Да, у них в планах отказ от этого и создание производства в РФ (неизвестно - это шаг вперед или назад). Но на сегодня это все равно заказ, выполненный в Китае! Аналогичная ситуация, к примеру, и с CWORKS ))) Далее, в сухом остатке имеем на сегодня в магазине: Диск Тайга 3200руб, диск CWORKS 1620руб. Как видим, разница в 2 раза! Но ведь оба же - заказы, размещенные на заводах Китая. Сделать

я бы не стал утверждать и обратное, что все дорогое тоже качественное ))) Вам, как владельцу Кашкая, должны быть знакомы истории с заменами стоковых вентиляторов Nissan ))) А мне просто хочется понять и узнать где та самая "золотая" середина между ценой и качеством, так как деньги я тоже не на принтере печатаю ))) Может быть вы и правы, например, предлагая Sangsin в виде это "золотой" середины )) За совет - спасибо!

Ну т.е. можно предположить, что, m-tex может оказаться "Китай на коленке", т.к. стоит 1300руб, а Avantech - завод производителя на территории Китая, т.к. стоит 2100руб.? И соответственно, технологии литья и последующей проточки у них разные? Жаль, что все производители эту информацию всячески скрывают, ведь может вполне оказаться и так, что все диски сделаны вообще на одном заводе, а разная цена просто зависит от жадности упаковщиков и логистических факторов ))) А определения "качество" и "так купить поездить" все же весьма расплывчаты... и могут строиться просто на некогда заработанной

Про 4-5 лет я все понимаю. Стоковые диски отходили 5 лет. Но читая обзоры, отзывы и все такое, возникает дилема: 1. На дисках в 2 раза дороже машина не тормозит в 2 раза сильнее ))) 2. Допуская мысль, что более дешевые диски прослужат в 2 раза меньше (и то не факт), раз в 2 года можно поставить снова новые диски ))) - вот это более заманчиво. Сказать, чтобы прямо уж у всех сразу китай или корея сваливались в биения при малейших перепадах температур - такого замечено не было. Это как минимум нужно оттормаживаться несколько раз от 100 до 0 и на 2-3-4 торможении попасть в лужу, что в повсед

suffering galfer на мою машину у 4-х поставщиков нет, а girling только с доставкой из РФ под заказ с ценами от 2700 Хотелось бы с китаем как-то понять-разобраться!? Кроме того, есть возможность корейцев взять в комплекте (диски+колодки) - тоже вопрос: Kortex или Sangsin? Хотя оба тоже могут оказаться произведены на заводе в китае. Тогда снова вопрос "зачем платить больше?"

А чем Китай отличается от Китая? Вот, к примеру, это все Китай: - M-tex, - CWORKS, - Marshall, - Avantech. А что взять и как ориентироваться кроме цены, если по внешнему виду они, можно сказать, идентичны, а первая и последняя позиции даже для Китая различается в 2 раза!?

Читал-читал ветку, но так и не нашел или пропустил: в чем отличие колодок HI-Q от SANGSIN (в частности, модель SP1715) кроме цены?

Спасибо всем за подсказки! Дело в том, что перед вторым этапом планирую помыть еще камеру сгорания и клапана Lavr Complex, а после него обязательна смена масла. Поэтому, на втором этапе все же нужно сменить старое масло на обычное (по акции взял воообще за копейки) и добавить БГ109 по вашему совету - там все-таки длительная процедура и на промывочном масле ее не сделаешь. А в промывочное уже не стоит ничего добавлять? Думалось, может добавить Comma 10-минутку для усиления действия промывочного масла, так как Comma содержит богатый набор моющих и противозадирных присадок. Или это у

Заморочился слегка помыть масляную систему лайтовым вариантом, только вот не знаю, как скомбинировать - посоветуйте: 1 этап (без вариантов) - мягкая промывка в старое масло на 200км. 2 этап - обычное масло + LAVR Ln1002-L 7-минутка (сплошные растворители, минимум противозадирных присадок) 3 этап - промывочное масло + Comma ef400m (максимум противозадирных, максимум моющих, минимум растворителей) 4 этап - основное масло. Масла именно в такой последовательности. Вопрос в том, может промывки на 2 и 3 этапе поменять местами? Как будет эффективнее? Или может две пром

Хочу в комплекс мероприятий по раскоксовке двигателя включить: промывку для инжекторов Lavr Expert с раскоксовывающим эффектом и пену Lavr Complex. Но вот гадаю, в каком порядке лучше - сначала промывку, чтобы все размягчить чутка, а потом пеной смыть или сначала пеной все размягчить-смыть, а потом промывкой добить? Может кто посоветует?

Т.е. насчет масла не заморачиваться? Не дергаться в поисках альтернативы? Как-то понравилось мне это масло - хорошее соотношение цена-качество, хороший пакет присадок, на мой взгляд. Вообщем по многим параметрам оно мне зашло. А то я уже начал крутить мысли в направлении поиска альтернативного. К слову, а что причиной роста расхода масла? Подзалегание колец, износ МСК?

Вставлю свои 5 копеек о маслах. С момента покупки авто все время (скоро 6 лет) ездил на масле Fuchs Titan SYN 0w20. Замена каждые 7500км. Уровень масла от замены до замены всегда был без изменений. Это масло сняли с производства и вместо него пошло Fuchs Titan SyperSyn 0w20 dexos 1 gen 2. Кое-где писали, что слегка изменилась рецептура. За первые 5000км на новой рецептуре угар масла где-то грамм 300-400. Интересно, совпадение или рецептура так повлияла? Условия эксплуатации авто никак за все время не изменились.

Спасибо! Попробую по вашему совету!

Спасибо за совет! Есть еще один нюанс, забыл сразу указать. До начала всех процедур планирую мягкую промывку на км 200 добавить. Поэтому думал, будет ли смысл еще перед сменой масла добавлять какую 5-минутку? Может все же лучше 5-минутку в промывочное? По сути и был вопрос поэтому - добавляют ли 5-минутки в промывочное масло? По большей части ведь функция промывочного масла только растворить в себе старое оставшееся масло. Сильно моющими свойствами ведь промывка не обладает?