Давно езжу

Так можно из Владика зарядить машину ревитализантом и гнать на перепродажу в Новосиб или еще дальше- пока гонишь , она станет как новая. Не дымит и не коптит. Можно и компрессометром проверить.

Результат по компрессии впечатляет

В лифановский движок универсальный для мотоблоков, снегоуборщиков и тп в картер вдували два "бракованных", полученных по акции, аэрозольных баллончика по 0,2 гр. Почти полтора сезона интенсивно "отпахали" движки, претензий нет, тяга есть, масло не кушают и не дымят. Движки ставили вместо штатных на Неву-2М.

Я уже соглашался и акт с сервиса прикладывал. Это можно посмотреть на 68 странице форума. Просто я как бы хотел сообщить, что компрессия НЕ УХУДШИЛАСЬ и что я желаю провести очередную обработку после 3-4 тыс км после очередного ТО и для этого хочу новогодний подарок

Вообщем только 95-й а в масло РВС. Вот я и спрашиваю про новогодние подарки от Правдина....

Позвонил спецу, он мягко мне пояснил......ть , что я невнимательно слушал. Степень сжатия- это по сути геометрия и она по умолчанию у моего рекса до 11,8 ВСЕГДА. А компрессия около 13 говорит о том, что детонацией, плохим бензином и тп я ему не вредил. И чтобы дальше я ему не вредил- лить не ниже 95-ого

Для меня компрессия и степень сжатия- это одно и то же . Для меня это показания приборчика, на коробке которого написано КОМПРЕССОМЕТР. Надо почитать.......

А фиг его знает. Просто спросил сертифицированного по лексам технаря, про то, что говорят 92-ой лучше в морозы. Он ответил, что сегодня на нормальных заправках идет бензин 95-ый прямой перегонки, а не 92-ой с присадками и не надо лить, то что не рекомендовано. Это раньше 95-ый делали из 92-ого с присадками и народ шалил. Хочешь типа стуки и звоны- заливай. И вообще говорит, что для атмосферников с сжатием более 12 нужен 98-ой. Ну на это я пойти не могу При этом он же сам сказал, что чем выше октановое число, тем дольше горит бензин и из за этого быстрее прогорают клапана, особенно если уже д

Проходил очередное ТО на своем RX. 221-я тысяча пробега. . Попросил проверить компрессию на 3-х легко доступных цилиндрах. 12,8-12,9. Кстати при такой компрессии профи не советуют использовать 92-й бензин даже зимой. Сергею Правдину вопрос- не будет ли новогодних сюрпризов? ::))

Ресурс некст. Выписка из патента: следующе соотношении компонентов, % масс.: порошкообразный металлический наполнитель 0,05-20, поверхностно-активные вещества 0,5-11 соли металлов диалкилдитиофосфорной кислоты 1-45 минеральный наполнитель на основе силикатов 1,2-20 циклогексанол 0,05-2,0 Минеральный наполнитель на основе силикатов включает природные минералы из ряда слоистых гидросиликатов, таких как серпентинит и/или хлорит. Минеральный наполнитель может дополнительно иметь в своем составе стекловолокно и кварц порошкообразный при следующем соотношении компо

Ревитализанты все работают в процессе атомарного слома металла. Именно там важна температура в точке слома. А температура агрегата при этом может быть разная от 80 градусов ДВС на бензине, до 600 и выше турбины. А из признаний - ну как пример: В 2004 году в Нидерландах совместно с европейским производителем масел Eurol было создано предприятие XADO Lube B.V., которое специализируется на производстве масла с атомарным ревитализантом XADO Atomic Oil.[1] Помимо Нидерландов, штаб-квартира Хадо находится в Германии; сегодня продукция ХАДО производится по лицензиям ХАДО Германия и Хадо Любэ Б.В. Нид

Я так понял, что компания Святогор-НТ на рынке с ревитализантом была на рынке уже с 2009 года с большим количеством отзывов , соответствующие ТУ были, сертификаты и тп. А ресурс и страницы созданы относительно недавно. Или я что то путаю? Вопрос к Сергею Правдину.

По всем ссылкам я вышел на статьи гуру триботехнологии Дунаева Анатолия Васильевича ( не путать с Дунаевым, который продает прикормку для рыб). Интересно. Опыты использования и методики описаны. Долго читать нудновато. Но!!! Вывод я сделал один- как найти эффективный состав и как работает данная технология- до сих пор тайна.

Rj В ГУР не лил, врать не буду. К концу второй сотни тыс пробега просела компрессия и стало это резко заметно. В одном цилиндре до 9,6. После обработки и почти тысячи пробега компрессия во всех цилиндрах выросла и подравнялась до 13. Протокол и фото я ранее выкладывал. Были пинки в акпп, пропали после обработки примерно через 500 км пробега в холодное время года. Обработал редуктора и раздатку. Был вой. Не стало. Обрабатывал один подшипник кардана, правда при этом опорный менял. Фото ранее прилагал. Шелестят. Расход по трассе с климат контролем летом 9-10 литров. Я в физику и науку н

Не надо ничего ДО и вовремя обработки делать. Иначе всю соль эксперимента испортите. Очень интересно увидеть результат без траты волшебной соточки, а именно с 4-5 тыс затрат. DVMDM и план предлагает и оценку результата. Студия запаслась попкорном. Ждем

Был сегодня в области, в одной организации, где в лизинге была импортная сельхозтехника. Остались они без сервиса и запчастей. Есть опыт обработки типа комбайнов?

А весь баллончик (пластиковый пузырек) , который идет на 5 литров масла в ДВС. Для Ямахи не жалко ::)) ну и у нас озера, негде разогнаться. Для Самары и Волги я бы литров на 30-40 бы развел один баллон, соответственно на 200-250 грамм масла. Чтобы подольше продукт поступал в цилиндры.

Я двухтактник Ямаху 9,9 обрабатывал, сначала 50 мг масла смешал с ревитализантом на эстерах, потом всё смешал с 10 литрами бензина и взболтал. выжег все 10 литров. На фильтре штатном НИЧЕГО не задержалось вообще.

лучше убрать- заменить магнитную пробку, на ней много прилипает, а в остальном как то крутиться, не залеживается

Еще бы дорогостоящую пневмоподвеску ваш ревитализант научился восстанавливать ::))

Как обещал- отписываюсь по результатам обработки двухтактника Ямаха-9,9. Сначала купил топливный фильтр самого движка, не путать с фильтром в баке (думал это что то нечто), оказалось стаканчик с "крупной" сеткой. Развел ревитализант в трехлитровке в бензино-масляной смеси и пролил через него. На сетке ничего не осталось ВООБЩЕ! Эти три литра вылил в бак, бак поставил на попа, чтобы хватало в точке забора. Перед этим обработал редуктор. Ну там очень малый объем. Погонял на глиссере - у меня Марлин 3,7 и на глиссер легко выходит с полпинка. Так-то движок использую крайне редко. По редуктору ниче

Я роботов за механику- псевдомеханику считаю, и не знаю что там и как с фильтрами. Вроде как у кии или ситроена говорилось про фильтры настоящей мкпп, но я не уверен ( куда и как это встраивать?)

Залить сейчас и покататься тысяч пять. Поверьте моему опыту. За это время все нужные элементы прилипнут. МКПП не АКПП, потерпит, фильтров и всякой прочей фигни там по минимуму.

Это продукт в "старых" баллонах, а вида нового продукта нет?

А какое где на картинках разрешение - увеличение?