Perch

Проще, удобнее, наверное и дешевле, мовильей из баллончика брызнуть. Хотя и с литолом всё откручивается, не через десятилетия конечно, но через годы точно.

У нас да жарко, вода в Волге + 25, на улице +33, в сельских районах +39. Я в других регионах был. Там по утрам и вечерам туманы стоят.

Geha31 Неужели вы думаете, что от Белгорода до Самары везде жара? Я тут за два дня прокатился на 2300 км и удивился, в соседних регионах уже листья с тополей опали, а ночами + 12 град, днём +22. А вы ЖАРА...страна то огромная!!! Нет ... расход точно меньше, по чекам АЗС, причём колёса больше штатных. Груженый ехал, с кондёром расход 10 литров, пустой без кондёра 8,8 литра. Такого расхода и на штатной резине не было. Обычно на штатной резине без кондёра 9,5 литров, с кондёром 10,5 литров. Хотя возможно вязкость масла какую то лепту в расход внесло, летом обычно 10

Добавлю к верхнему сообщению. Проехал 3 тыс. км., снизился расход топлива минимум на 0,5 литра на сотню, двигатель перестал сапунить и закидывать масляный туман в резонатор впускного тракта (там совсем сухо, ранее был масляный налёт), ускорилась приёмистость. Уменьшились шумы и вибрации. Продолжаю наблюдать за расходом масла....вроде как его нет, но пока наблюдаю. Щас катаюсь на 0w30, расход масла пока не заметен, ранее у этой вязкости масел был максимальный расход на моём движке, уходил уровень за 6000 км.

Да всё я понял про кавычки и про потерпевших. Наша помпа ходит примерно от 1,2 до 1,5 ресурсов ремня.

Это не важно. Мне какая разница из чего он изготовлен? Ремень из любого материала должен отработать назначенный ресурс. Даже если ремень изготовлен из "супер-мега-пупер" каучука, ни кто в здравом уме не будет его использовать сверх назначенного ресурса, не потому что ремень не сдюжит, а потому что ролики или помпа клина дадут, любой ремень порвется и попал на капиталку ГБЦ. Ещё повезёт если шатуны не загнёт. Поэтому, лично я, откатав на ремне 70% ресурса, вскрываю ГРМ раз в год и проверяю его состояние.

Я бы предпочёл ремень который к концу назначенного ресурса не вызывает ни каких эмоций, а просто меняется. SUN же за 7 лет просто высох и полопался на моём авто, брать больше не буду. Про 160 тыс честно говоря не верю, как и разговорам о ходимости оригинальных ремней на моей авто по 300 тыс, ибо помпа не выдержит, а она меняется у нас вместе с ремнём ГРМ раз в 90 тыс.

Sun отходил 7 лет на моей машине, положенный пробег до замены не отработал, внешняя поверхность была вся в микротрещинах. Заменён от греха. Мицубоши ходит пятый год, вскрывал в этом году, в идеальном состоянии, но и пробегу 65% до замены. Кстати, если в конце артикула у ремня Мицубоши добавить латинскую буковку "H" , то появится тот же ремень но усиленный из HNBR -материала.

Сварка уж слишком кривая. Думаю подделка, мои фильтра все с клёпками.

Не ошибся, может воду добавлял?

Закончил тестировать после очередного способа промывки. В этот раз делал так: 2,5 тыс на дешёвом 10w40 с эстерами ( сливаем это масло и прибираем про запас), затем неделю Gzox в цилиндры (ушло 2 баллона). Затем в отработку 10w40 добавил 150 мл. Толуола и масло в движок на 40 минут 1,5 тыс об/мин, после 20 минут холостых. Затем в движок BG109 -40 минут 1,2 тыс об/мин, затем 20 минут холостых, затем 10 минут 2,2 тыс. об/мин. Далее отработку на выброс. Откачал остатки отработки из поддона, замена фильтра, залив свежего масла. Фильтр масляный применялся для промывки новый. Из сразу

1 кгс = 9.80665 ньютонов Имеется в наличие насадка на трещетку которая показывает в любых единицах усилие закручиваемой гайки. Ступицу в подшипник запрессовываю съемником ступичных подшипников. 4 кг не определяется ни каким мануалом, я назвал усилие с которым происходит запрессовка моей ступицы. У другой ступицы усилие запрессовки может быть любым.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Килограмм-сила

Поэтому и написано в мурзилке "Внимание.. , замком вниз". И ни чего не набивается. А вот если замок вверх, то подшипник ходит 15 тыс, а должен 90тыс.

Это значит, что предельно допустимое усилие при запрессовке ступицы в подшипник не более 25 кг/с, но оно достижимо только на конечной стадии, а усилие запрессовки 4 кг/с. Давление ступицы на внутренние обоймы подшипника. Ступичная гайка тянется то же с таким же усилием. Важно не передавить прессом через ступицу подшипник, что бы шары выемки на беговых дорожках не выдавили. И важно додавить ступицу на место, что бы плечо обката не увеличилось и не уменьшилось, лювтов в подшипнике не было. Поэтому важно соблюсти технологию. "Шаг влево, шаг вправо- расстрел".

Кстати, на данной фото стопор не оригинальный. Оригинальный, перекрывает зазор между металлическим пыльником и внешней обоймой по всей окружности, кроме разрыва в нижней части.

Obormot Это модификация до 2000 года. Подшипник без встроенных сальников. С 2000 года сальники в подшипнике.

Марка, модель в подписи. Год 2004. Мануал без проблем, но не сейчас, на отдыхе. Хотя поищу.

У вас нарисовано. А в моей мурзилке, как оказалось, указанно "Внимание ...замком вниз, а если нет, то нет уплотнения сальника подшипника".

В том то и дело !!! В том числе. Но "жёванный крот" это всё я должен им разжёвывать, за свои деньги? Причем мастерового я знаю уже лет 13-15, обслуживаюсь у него давно. Скорее всего спецом косячить начал.

Да не, подшипник по внешнему кольцу в кулак поворотный прессом нормально, а вот затем давят прессом ступицу в подшипник пока та идет, хотя предписано 25 кг/с. Я когда стал ступицу в подшипник тянуть она тянется 4 кг/с, а вот дотягивается 25 кг/с, но всё равно до упора ещё можно тянуть, а они её 10 тоннами до упора.

Контрафакт разумеется возможен, однако в него вряд-ли положат Kyodo Yushi. А во всех моих подшипниках была именно она, её не спутаешь. В моем случае однозначно грубейшее нарушение технологии сборки- запрессовка ступицы в подшипник прессом в 10 тонн, а там нужно не более 25 кг/с и установка стопорного кольца замком вверх (патамушта так легче), а в мурзилке указанно замок только вниз иначе не будет уплотнения сальника подшипника от влаги. Оказывается оно не только стопорное кольцо, но ещё и брызгоотражатель.

Дешняк никогда не брал и не беру. Только топ.

Самая распространённая проблема влияющая на ресурс ступичных подшипников - не компетентность их установщиков. Большинство мастеров категорически не желают соблюдать технологию их установки, а в ней важны все нюансы вплоть до мелочей. Мне за четыре года сменили 3 ступичных подшипника от одного из всеми уважаемых производителя, ходимость их была не более 15 тыс км. Пришлось вникнуть в технологию их замены и указать мастеру при очередной замене на его ошибки и попросить её соблюсти, получил категорический отказ, т.к. видите ли возиться долго. Пришлось самому менять на "самосервисе", 15 тыс