Rand

Народ, в шапке аж 7 кодов для заказа ( еще бочки не хватает, должна быть ). А кто ни будь объяснит отличия? Цены то на эти масла отличаются. Мне вот нужно 4+1, и перфекционизм заставляет купить одинаковые масла, а не 4 литра из Европы, и литруху из Торжка. А при таком обилии номеров это становится проблемой :(((

В аутлендер 3 пойдет? Shell каталог рекомендует S4 и S5, мануал от машины и вовсе требует SAE80

Я выбираю между тем что прописано в книге. а прописано там вагон и пол телеги разных масел :)))

Однако A5/B5 есть в Книге, в отличии от E...

А почему ни кто ничего про A5/B5 не говорит? Слишком жидкое? Я уже 20 000 км накатал на лукоил 5W30 B5, фигню спорол и так не надо? (4D56, без егр, без PDF, без ката, евро минус 2 вообщем ) Межсервисный интервал 10000 км ( около 300 часов ) Пробовал кататься на С2/С3 и менять через 8, сливается какая то гадость с комками, решил что оно того не стоит...

Может пора ревизию ГРМ проводить? Ну там клапана отрегулировать, проверить в каком состоянии цепь, и самое главное её натяжитель?

Мотор не восстановлен, восстанавливать там нечего. Дыра в голове, мясо в цилиндре и гнутый шатун. Это машина сестры. Её муж пытался там что то доказать. Однако с момента ремонта головы до смерти дрыгателя прошло больше года, и доказать что либо стало проблематичным. ОД со своей стороны бесплатно двигатель заменил. Однако сам двигатель (контрактный разумеется) искал и покупал я Сейчас эта история не актуальна за сроком давности ( контрактный 40000 уже проехал) Да и старый двигатель муж сестры бросил у ОД, вместе с частью навесного. (На этом месте мы поругались, богатые они

Прошу прощения, очепятался. Речь была о 4D56, японский турбодизель на 178 кобылы (паджеро, l-200 и много чего ещё) На зуб провернуло ГРМ. Машина ехать перестала. При разборе ничего фатального не увидели, ГРМ заменили, машина поехала. (Тут ОД и сказал что дело в масле, авто не на гарантии было) Но через 1000 км машина опять ехать перестала (голова в ребилд, клапана в мусор) И что бы совсем жизнь малиной не казалась, еще через 8000 км рассухарился клапан и двигатель приехал, на этот раз насмерть. Эта история оказалась крайне финансово болезненной, и объяснения ОД по поводу масел (

Ну типа масло не подходящей вязкости плюс гидронатяжитель ремня грм... Объясняли именно так

Верно, оно А5. Просто вот прям край как сцыкотно ошибиться с маслом, учитывая репутацию собрата G4KE. Особенно сейчас, когда пробег 30к К тому же дилер заявил "всё сломалось из за не подходящего масла" на другой машине, на паджеро спорт и 4G56, который тоже ездил на шелле и заработал проворот ремня ГРМ

Не осилил всю ветку... Покурил форум, купил (и заменил) масло на Shell 0w30 A5/B5 (Аутлендер, 4wd, вариатор, 4b11, 80% трасса) И заметил что у него API SL, при том что в мануале API SM, а на оригинальном масле SN. Пугаться и бежать за новым маслом? Или можно смело и в следующий раз покупать это же?

Как я понимаю, практически любое масло A5/B5 будет содержать больше золы чем оригинальное митсу масло. Каты то я так не убью? Может C2/C3?

Задолбался читать, так что пишу... Помогите подобрать масло плиз 1)Mitsubishi Outlander 3 2016MY, 4WD, CVT, 2) 4b11, 4WD, CVT, Текущий пробег чуть за 23т 3) 4,3. 4) Рязанская область 5) Если считать по времени, 50/50 трассы и города. Если по пробегам, то скорее 25/75 в пользу трассы 6) Меняю раз в год, пробег 8,5 - 9,5 т в год 7) Доступно практически любое масло из интернетов Собрался уходить от дилера ( который упорно льёт своё 5w30) и выбираю другое масло (орига в черной канистре не вариант, темнеет махом) Машина ездит в основном по трассе, зимой до 90% трассы, летом