kkv50

Заинтересовала диаграмма Штрибека? Интернет в помощь. А про рекомендованную производителем вязкость для эксплуатации моторов MR и QR в России тут:

Диаграмма Штрибека

Ещё раз повторюсь: Ильсак 0w-20 - точно не ваш случай. Те, кто его советует, просто в тупую копируют красивые картинки из японских мануалов под мягкий режим эксплуатации в этой стране и не учитывают, что его использование навязано требованиями японского законодательства по экологическим нормам. У нас же нет таких жёстких норм по экологии, ваш режим эксплуатации - очень тяжёлый, поэтому и масло нужно выбирать на жирном пакете с хорошим запасом по толщине масляной пленки, т.е. вязкости + создать доп.защиту "твёрдыми" смазками.

Посмотрите видео с московской конференции автохимиков, где Эдуард на пальцах объясняет механизм работы пары трения, принцип подбора вязкости масла в зависимости от условий эксплуатации, причины аварийных ситуаций в моторе и варианты улучшения защитных свойств товарных масел:

Ни одно товарное масло не способно должным образом защитить детали двигателя в предлагаемом режиме работы в условиях недостаточной смазки, поскольку штатный ZDDP-пакет является противоизноской 1-го поколения. Как вариант, можете рассмотреть готовые высокотехнологичные масла таких брендов как Red Line, Lucas, Xenum, Amsoil SS, Kroon Oil (PAG OSP), а также дополнительно использовать «твердые смазки», например слоистые модификаторы трения (СМТ). Вот наиболее популярные из них: Valena SV - Страница 240 - Автохимия - Форум oil-club.ru - Выбор моторных масел, трансмиссионных жидкостей

Ни одно товарное масло не способно защитить двигатель в таком режиме эксплуатации. Давать на двигатель нагрузку рекомендуется когда он выйдет на минимум рабочей температуры, а это +72 градуса. Давать нагрузку на вариатор допускается, когда он перейдет в режим "теплый", т.е. прогреется до температуры не менее +20 градусов. А это минимум 10 минут, и то при прогреве масла буксующим гидротрансформатором. А в идеале - начиная с температуры +50 гр, когда он прогреется до режима "горячий".

Не будете ли вы так любезны предоставить достоверный перевод этих каракуль в полном объеме на понятный нам русский язык? Эта картинка давно качует по форуму, вводя в заблуждение всех новичков и сомневающихся, а инициаторы трактуют ее как им заблагорассудится.

Выбор по SAE и АСЕА - это уравнение с множеством переменных: - с какой целью вы рассматриваете 20-ки? Хотите быть на модной волне с любителями низковязких масел или решили за экологию побороться в ущерб здоровью своего мотора? В короткосрочной перспективе можно лить и 20-ки, проблем с мотором скорее всего не будет, но в долгосрочной, износ на них выше. - использование масел с низковязкой базой 0w в Московском регионе не имеет под собой явных преимуществ по низкотемпературным характеристикам перед 5w. Более того, в 0w-30 больше полимерного загустителя, чем в 5w-30, a в дешёвых маслах

Из отечественных производителей хорошую базу делает Татнефть. Ещё в начале СВО можно было брать их линейку Танеко, но сейчас они скорее всего как и все перешли на китайские пакеты присадок, поэтому я бы уже не рисковал. Из качественного импорта, произведенного в Европе и что сейчас ввозится - бельгийские Eurol, Kroon Oil (по остальным брендам не мониторил рынок). Из более экономичного класса при высоком качестве - масла из ОАЭ, например Zeith.

Обходите стороной этот Обнинский Синтек на несертифицированном китайском пакете присадок, тем более что уже масложор начался. Да у вас кольца лежат на 99%. Это слабое место MR20. Езжайте лучше на эндоскопию, компрессию, АГЦ и полный сервис по промывке мотора (камера сгорания, масляная система, топливный и воздушный тракты) и уже по результатам диагностики будете масло подбирать. Ваш подход сейчас - гадание на кофейной гуще. Вы к врачу тоже по телефону обращаетесь и получаете от него рецепты без осмотра и сдачи анализов?

По трансмиссии "приход" намного ощутимее, чем по мотору, и эффект нарастает до 1,5-2 тыс.км.

Можно и 0w-20, и бедный на пакет присадок Ильсак, и даже Синтек... Но только в ущерб ресурсу.

Eurol Syntence, Kroon Oil PolyTech - "европейские" масла, расчитанные при чистом европейском топливе на 600-650 м/ч. В России с качество топлива ситуация не очень, поэтому менять через 300-350 м/ч. При переходе на "чистый" АИ-100 масло должно (читай "будет", но для подтверждения этих слов я анализ масла на чисто сотом бензине ещё не делал) ходить ещё дольше, причем бонусом получаете "легкий ход" и снижение расхода топлива на пару литров. Данные масла покупаю на Авто3н. Возможна покупка непосредственно у дистрибуторов. На популярных маркетплейсах подделок предостаточно.

Лучше использовать и то и другое, но чередовать, т.к. разные растворители отмывают разные отложения.

Нет конечно же. Химия в процессе производства тестировалась на заводе-изготовителе, в поцессе чего доводилась до ума ее формула. Я не имею морального права выкладывать сюда чужие видеоматериалы. Пусть лучше это сделает их автор.

Отлично. Лучше пусть этим занимается автор данной химии.

Эту химию завозит в Россию практикующий автохимик из Хабаровска. Создавалась она на базе знаний и опыта, полученного при работе с лучшими образцами от BG, ProTec, GAT и т.д., как альтернатива высокоэффективным санкционным продуктам. Необходимые промышленные тесты данная химия Clarion Guard успешно прошла, показала свою высокую эффективность и именно поэтому была ввезена на Российский рынок. Данный продукт CG 100-033 позиционируется как аналог BG109, т.к. согласно проведенным тестам, показал аналогичную эффективность. Это первый продукт этого производителя. В ближайшие месяцы обещают прив

Какой смысл переплачивать?На данный момент имеет смысл повнимательнее присмотреться к этому аналогичному по эффективности продукту, но имеющему более разумный ценник: https://www.ozon.ru/product/ochistitel-maslyanoy-sistemy-gotovyy-rastvor-300-ml-3000-sht-1722550683/

При этом можно использовать их одновременно.

Смотри на Zzap.ru по артикулу: там ценник от 770 руб.

А чем смысл такой экономии?

SL можно было и в старое масло залить, и 1 час ею на оборотах мыться.

3 мл - двойная дозировка.

1. Чтобы процесс очистки шел, моющий состав всегда должен быть в цилиндрах, поэтому необходимо периодически контролировать его наличие и своевременно добавлять. 2. Чтобы процесс шел максимально эффективно, нужна высокая температура, при которой пенные составы быстро оседают и поэтому нет целесообразности в их применении. Поэтому, если уже купили Шумму/Гзокс, можете почистить ими камеру сгорания (днище поршня, клапана и седла клапанов, свод камеры сгорания) на теплом моторе, а уже после этого заниматься раскоксовкой колец на горячем моторе другими составами. В этом случае вы бу

Для профилактики достаточно одной банки. Для повышения эффективности раскоксовки колец и в запущенных случаях целесообразно сначала размягчить кокс 109-ой, потом промыть сверху, потом снова 109-ой снизу. Или еще эффективнее, в 2 этапа: сверху - снизу - сверху - снизу.