kkv50

Pechnik , какая тут может быть конкуренция, если у Валены в принципе нет продуктов для топливной системы?

Pechnik , что за ?

flash_ofp Если есть какие-то претензии или вопросы по продуктам, обращайся напрямую к его производителю Motor Life, он тут есть на форуме. А вообще, колхоз - дело добровольное: не нравится - не лей.

Учи мат.часть, двоечник: Основной продукт Валены - это универсальный концентрат, которого в розничной продаже нет. Для розницы сделано несколько самостоятельных продуктов: Для двигателя - смесь концентрата с моторным маслом. Для АКПП - смесь концентрата с АТФ. Для МКПП, редукторов, раздаток - смесь концентрата с трансмиссионным маслом.

Я ничего не думаю, поскольку у меня нет для этого достаточного объема нужной информации. Я могу только предполагать, исходя из условий применения препарата и отзывов владельцев. При этом, если и у вас нет этих данных, то и НЕ СОЧИНЯЙТЕ....

Это не ответ на мой вопрос. Я говорю не про ваш личный автопарк, а про официальные эксперименты, которые бы подтвердили одинаковую или разную эффективность применения Валены на чистых и грязных агрегатах.

Как я понимаю, часть действующего вещества связывается с загрязнениями и выбывает из процесса циркуляции , в связи с чем ее концентрация в узлах трения снижается. Видимо поэтому владельцы грязных моторов жалуются на отсутствие "прихода". Может вы разработчик или хотя бы участник исследований и экспериментов с данным препаратом? Собственными глазами видели все процессы на работающих агрегатах? Ну так поделитесь собственными фото/видеоматериалами.

Валена тоже поднимает старые отложения, "расходуя" при этом свой ресурс. Может поэтому на грязных моторах "приход" от нее не ощущается.

Winns W76844 Comma EF400M Мягкие, но эффективные промывки, заливаются в старое масло в среднем за 500 км до замены. Лучше менять при каждой промывке. Также можно в свежее масло добавлять эстеровые масла, у которых есть свойство поднимать кокс и размягчать лак. Например L132, Mo132, Mobil Jet Oil 2, Mannol 9929. Или же лить товарные масла, уже содержащие эстеры. А для ускорения процесса можно использовать все способы одновременно.

Основа Валены - концентрат, который разводят в каком то масле, в Вашем случае - моторном. Сам концентрат схватывается уже при небольшом плюсе. А если за основу взяли еще и недорогой вариант масла с вязкостью 15W-40, то готовый продукт конечно же застынет.

В принципе уже должна была "войти". Можно попробовать дозу увеличить. У меня на отмытом моторе на второй день "поперло", но я залил во всё: и в мотор, и в вариатор, и в раздатку и в редуктор.

В данном случае это не принципиально: соотношение состава в общей массе, как капля в море, ничего принципиально не поменяет. Но если есть сомнения, то ищи где приобрести концентрат.

Непонятно, для чего тогда Мобил делает такую защиту, где косяки чуть ли не через канистру, при этом пишет в инструкциях, что картинки должны полностью соответствовать, а на словах говорит, что всё это необязательно?

У меня было два аналогичных случая. В первом вообще отсутствовали две точки, остальные были на месте и цвета полосок совпадали. Обнаружил это уже дома, позвонил в магазин (он есть в списке официальных точек продаж на сайте Мобила): там ответили, что завтра у них будет представитель Мобила, поэтому приходите, будем разбираться. Пришел, представитель проверил канистру на подлинность, проверил QR-код, созвонился с офисом, отправил туда фотки. Из офиса ответили, что у данной партии был брак в печати защитных точек. Тем не менее я при представителе попросил продавцов обменять канистру на друг

Второй вариант однозначно более правильный. А если ещё где нибудь найдется завалявшийся баллон Gzoxa и его удастся залить в камеры сгорания и покрутить коленвалом перед второй заливкой BG109, то вообще получится полноценная раскоксовка/профилактика колечек.

Так почему, когда у вас в мануале написано 5W-30, дилер на очередном ТО льет вам оригинальное Nissan 5W-40?

Миром правят деньги, и Европа пытается сбыть нам свое дешевое "европейское" 5W-40 от Total, да еще попутно подзагубить нам моторы этим гуталином. В Японии же другой минталитет, и производитель не будет позориться на своем внутреннем рынке, впаривая потребителю что попало, ориентируясь на сиюминутную прибыль в 3 копейки. Поэтому японский мануал считаю более правильным. Коротко и ясно: API SN 0W-20.

Не могу сказать. Я с ним на эту тему не общался. Надеюсь, он заглянет сюда, когда получит сообщение.

Вот именно так. На дизель рекомендованная вязкость указана, на бензиновый - нет.

В моем мануале другая информация, без указания вязкости.

Есть форумчане, моторы которых отходили более 400 т.к. без ремонтов. Вот один из них: igork из параллельной ветки. Подбор масла для Nissan Qashqai_MR20DE - Выбор моторного масла для авто - Форум oil-club.ru - Выбор моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов, топлива, смазок. Форум экспертов и любителей.

В российском мануале, как у вас, так и у меня, на бензиновые моторы вязкость не указана. И это на руку продавцам в лице Ниссан мотор Европа, через кого их покупает Ниссан мотор Рус и ввозит в Россию. Может правильнее ориентироваться на мануал страны-разработчика-изготовителя двигателей?

Работу большого единого механизма нужно рассматривать вкупе, обращая внимание на множество мелочей. Никто же не заставляет лить только гидрокрекинг и не мешает подобрать масло с меньшим содержанием полимерки, можно подобрать более интересные варианты на ГТЛ или ПАО. Также можно промывать мотор при каждой замене масла, использовать в качестве добавок масла более высокой группы и металлоплакирующие присадки. Зачем дожидаться когда "рванет"? Года 4 назад я арендовал подъемник в сервисе у знакомого для замены масел по кругу и небольшого ремонта ходовой. тогда я еще ездил на дилерск

Хорошо, скажу по другому: Двигатель конструктивно изготовлен таким образом (в плане величины зазоров), что более вязкие масла не смогут быть прокачаны в необходимом объеме через данные зазоры, что будет вести к масляному голоданию и повышенному износу. Также более низкая скорость прокачивания масла снижает эффективность охлаждения мотора. А вкупе с высоким содержанием полимерного загустителя в высоковязких маслах сразу вылазит проблема в слабом месте данного мотора - зоне поршневых колец: застой масла с перегретой полимерной "эпоксидкой" довольно быстро забивает дренажные отверстия поршней и з

Для А5/В5 на распределенном впрыске традиционный интервал замены - 250 м/часов. А вот прямовпрысковые моторы, в частности 4В11, быстрее убивают масла, чем MR20DE, поэтому на Ланцере напрашивалась более частая замена масла. И все-таки MR20DE спроектирован под ILSAC 0W-20 для круглогодичного применения, и на нем при аналогичных интервалах в 200-250 м\часов данный мотор может ходить и 300 и 400 и более т.км. без каких либо вмешательств, и без необходимости перехода в дальнейшем на масла для стареющих моторов типа MaxLife. Важно уберечь данный мотор от первых признаков масложора, который