KiKia

Неверное вычисление. Если учесть, что разница 1л/100км и сроки 9к и 6к, то откуда 90л? Разница же в 3к, т.е. 30л. Ну а далее в минус выйдете...)))

А G4FA? Который на Рио-1,4 ставили - такой же с фазовращателем как G4FC?

По поводу откачки отработки: я захожу сам в ТО и любезно напоминаю, и на ответ "мы никогда такого не делаем да и нечем..." - достаю с багажника за ранее подготовленный на такие случаи шприц.

a-ha Спасибо большое! Один вопрос: А GF-4 могут быть >3.5 HTHS (естественно в тех же 0/5/10w-20/30)?

a-ha Спасибо за ключевые моменты! А есть какие-нибудь сравнительные таблицы с остальными допусками (АСЕА API) для разных SAE-вязкостей? Чтоб понять какие зольности и какие вязкости бывают при каких ILSAC GF....

Я извиняюсь, но темы подходящей не нашёл: c АСЕА всё понятно, вязкости, зольность, куча полезных таблиц, но нет таблицы сравнения ILSAC, почему? В чём вообще фишка ILSAC?

По тексту прослеживается, что вам понравились 5w20-ки и не понравились 5w30-ки. Так лейте тогда те же испробованные, только в исполнении 5w20 тем более что мануал того разрешает. Стало интересно 5w30 точно были допусков А5? - Попробуйте их, тоже должны понравиться...

Эти допуски уже древние как не крути. По возрастанию от ...SG - SH - SJ - SL - SM - SN. На сегодня актуальны начиная от SL.

Возможно, но ZIC (масла первой заливки H/Kia) и мануалы H/Kia продолжают рекомендовать SP3 для 4акпп, а SP4 для 6акпп. И кислотное число почему-то у SP4 выше (2,2 против 1,6 у SP3), только всё-же мне кажется это щелочное число, иначе выходит SP4 даже хуже, чем SP3. И в конце концов, а почему если ATF жиже - должно означать лучше, тут же прямая роль жижи передавать крут.момент.

Solaris/Rio 14х годов выпускались и 6-АКПП и 4-АКПП, так в 4-АКПП и так по мануалу SP3, а в 6-АКПП - уже SP4. А почему всё-таки лили бы SP3 - разъясните пожалуйста, тоже в одно время задавался данным вопросом.

Мне? Речь не про меня же а про здравую логику компании Шелл при оформлении канистр и доков. Но, как мы поняли - маркетинг в силе, чёрт бы его побрал. Мне как технарю, это тошно видеть. torcon Спасибо за разъяснение, теперь понятно. Разве? Ultra - да, там вижу, а Анализ HX8 A3/B4 не нашёл, тыкните плиз ссылку, т.к. по памяти на HX8 нет молибдена...

Тут мне интереснее вот какой момент у Шелла: Известно, что в пределах одной вязкостной группы (напр. 5w30) масла А5/В5 более жидкие(низковязче), чем А3/В4. Но почему тогда и Ultra 5w30 А3/В4 (и даже HX8 5w30 А3/В4) имеют ярлычок Fuel Economy, а сабжевое масло HX8 5w30 А5/В5 не имеет. Как же тогда объяснить про супер экономические свойства низковязких масел 5w20, если в данном примере никак мысль не сходится.

Тоже стало интересно, а что одноразовый код проверки чем-то усомнил? Вроде как самая нормальная из всех проверок, чем Кастроловские, на которых можно одни и те же коды нашлёпать на всю палёвку, либо Мобиловские, на которых можно повторно продавать на тех же канистрах хоть ослиную мочу...(с))

Вы просто не поняли иронии... ищи не ищи - их просто нет в РФ.

О! Беру! Куда ехать - в Европу или Америку? ))) Хоть 1 российский федеральный интернет магазин назовите, чтоб заказать в свою трущобу...)) Или хотя бы в этом же сайте Шелл выберите Локацию Россия - и сдует ветром эту страницу масла. )))

Да не, всё же я вычитал очень много на форуме прежде чем написать, даже таблицы по допускам асеа и апи распечатал отсюда..)) И про макс. ограничение фосфора по SN тоже в курсе. Просто нигде нет отличий между SN и SM. Вот почему-то другие масла (напр. Total) могут делать одновременно А5 и SM, а Шелл только SL с А5. Вот и задумался что за нафиг.

Да какой там гараж, у официалов ТТС проходил. Поэтому и спросил о чём речь, т.к. не в теме кого имелось ввиду, когда упомянули про челнинские истории.

Ну-ка ну-ка, я ж тоже там ТО проходил, поделись если не секрет, что там происходит?

niko1 White Oleander Вот что в Мануале: т.е. и А5, и SM(считай уже почти та же SN), ну и GF-4. С чего я и начал вопрос, что Shell Helixa с А5 и одновременно SN(считай ~SM) не бывает. Либо A3+SN, либо А5+но SL. Вот и спросил, какая ПАРА в приоритете: А5+SL, либо А3+SN.

Поделитесь подробнее, кто пробовал этот HX8 A5 5w30. Тоже заказал Shell HX8 A5, сомневался что он SL по api, хотел хоть Ultra A5 (но он 0w30 и тяжело найти). А на Гаммы(Рио/Соляры) не ниже SN и А5, но такого в 5w30 не бывает. Вроде как по SN масла есть, но они А3, а приоритетней вроде АСЕА смотреть... поправьте если ошибаюсь.

Total Vostok Увы, я тоже хотел перейти на понравившийся Тотал G310, но за неимением цифровой защиты рисковать движком не буду... (((

А всё вроде нашёл, правда там про Eneos, но в целом сходится. Только вот не понятно почему швы канистр немного неровные и отличаются друг от друга. Даже длина мерной части прозрачной - не одинакова. Неужто небрежная технология Мичанга...

Приветствую всех! Не нашёл подобную тему, если есть укажите - эту удалим. И так. Вопрос про датировку канистр Mobis ATF SP-3. Хотел поменять масло в АКПП4, но не рискнул брать с подозрительной датой: В общем там жёлтая пропечатка на пластике с каким-то набором типа MI217060502 и затем идет в некоторых канистрах дата формата 17.07.20, а в некоторых непонятка вида 20-03-04. Как узнать-то, у них разве нет единой системы обозначения дат? Да и не может думаю к этому времени продаваться жидкости 2004годов, да и 2020год не настал. Кто в теме, дайте плиз информацию.

Приветствую всех! Вопрос про датировку канистр Mobis ATF SP-3. Хотел поменять масло в АКПП4, но не рискнул брать с подозрительной датой: В общем там жёлтая пропечатка на пластике с какой-то серией формата MI217060502 и затем в некоторых дата формата 17.07.20, а в некоторых непонятка вида 20-03-04. Как узнать-то, у них разве нет единой системы обозначения даты? Да и не может думаю к этому времени продаваться жидкости 2004годов, да и 2020год не настал. Кто в теме, дайте плиз информацию.