Raden

Один чел проехал на масле 27000км интересно что и сколько настругало, до этого расхода масла не было и вот он появился интересно по анализу будет понятно от чего пошёл жор от масла которое давно умерло или от того что что-то стругануло и или кольца коксонуло

Всё печально по тому что имеем,А5,В5 как маловязкое и энергосберегающее, а тут 12.0 что то у Роснефти с этим туго. И тут есть челы которые в ухо тычут что это нормально, да не нормально это.

Залил в каробас в Раф4 , мягче включаются скорости без затыков как на заводском, на задней уменьшился шум

В паспорте не всё отражено что хотелось бы увидеть, а это молибден( сколько и какой), кальций( сульфонаты или салицилаты) по тому что есть склоняюсь на сульфонаты, а на таких пакетах есть Российские масла и подешевле.

Да хватит спорить за эту жижу, уверен если в реальном анализе будет вязкость при 100 выше 12.2 спецы и старожилы отпишут что вязкость не типичная высоковата для илсак, экономии топлива не ждите хоть вязкость и в пределах, зольность 1.3 тоже отпишут что высоковата не как у большинства масел под илсак , а ещё ноак, сера, фосфор и всё остальное. Так что нет анализа и не о чем спорить, а по той информации что есть об этом масле по мне два минуса точно есть.

Появится приму участие, так-как кому его лью им очень нравится, MB 229.3 для полусини просто круто, да и полусинь ли она

Анализ бы замутить свежего хотя и по отработкам понятно что масло очень хорошее, блин оно SN, допусков много да ещё молибден и -43, не много таких масел при такой вязкости.

Автоваз и илсак всё в куче?

На мой вопрос так и не получил ответа, подойдёт это масло на современные движки с прямым впрыском топлива и GDI, а также под экологический стандарт Евро-4, Евро-5( с новыми каталитическими нейтрализаторами), сажевые фильтра.

Leonid_Pakhmesterov Я то думал с простым потребителем спорю, а он тех. специалист РН Для машины жены такой илсако(продукт), для меня в нём несколько минусов вязкость не экономичная, зольность выше 1.0, если нет молибдена то точно в 3ZR-FE мне даром не надь.

Отправил 1000 пополам на Elf Evolution 900 SXR 5W-40 и Liqui Moly Leichtlauf High Tech LL 5W-30

Много пересмотрел илсаков и объясните мне почему есть ограничение при обсуждении по зольность сульфатная в районе 1.0, ниже хорошо это тем, что масло образует меньше зольных, абразивных отложений, более безопасно для двигателей с прямым впрыском, (в том числе GDI), катализаторов, турбонагнетателей и тд. а выше хуже. Я же говорил про современные движки у самого рав4 17г и меня очень волнует этот вопрос. Или не парится за вязкость и зольность

Одобрения и то под вопросом

Как я и писал скорее А3,В4 но в целом анализ покажет вот и месят как хотят у верхней границы не для современных COLDTEC Позиционируется как моторное масло для эксплуатации в условиях низких температур. Имеет несколько вязкостостей: 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Причем первые два отвечают спецификации API SN/CF, ILSAC GF-5. Правда по поводу соответствия этой спецификации существует много взаимоисключающих характеристик (большая зольность, вязкость на горячую). А третье соответствует API SJ/CF, и предназначено для двигателей с пробегом свыше 100 тыс км. Отметим такие основные данные по паспорту масла: Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²/с — 12,4 для 5w30, 14,5 у 5w40, 13,6 у 10w40; Индексы вязкости — 177, 173, 171; Щелочное число, мг КОН/г — 9,3, 9,4, 8,3; Сульфатная зольность, % — 1,3, 1,3, 1,4; Испаряемость по НОАК,% — 11,2, 10,4, 7,1; Температура застывания, °С — -43, -43, -40. Что касается одобрения автопроизводителей, то его дало лишь ПАО “АвтоВАЗ”. Поэтому использовать масло Колдтек в иномарках не рекомендуется.