sumsss
-
Публикаций
72 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем sumsss
-
-
Аналогичные изменения. Проехал уже тысячу на смеси с ПОЕ, и однозначно могу сказать, что двигатель стал нагреваться до рабочей температуры заметно дольше. При этом на динамике, уверен, что не сказалось, мне даже кажется, что стало лучше. А вот расход вырос с 7,8 до 9,7. Естественно, что сказалась ещё и температура за бортом, но в Калининграде морозов пока не наблюдается совсем, поэтому это больше от масла.
Видимо оно работает так, как и должно работать в холодильнике))) - отводит тепло от деталей. При этом за счет медленного прогрева и расход увеличился.
Для зимы наверное эта смесь явно не лучший вариант, либо надо было мешать уже жидкое масло, а не 40-ку разбавлять.
Но один вывод можно сделать точно - 5 % ПОЕ однозначно и очень даже заметно сказались на свойстве масла. Будем дальше посмотреть.
...вот интересно теперь, если добавить в масло больше 5 % (допустим 10%), то станет ли масло ещё более "холодным" или же только вязкость снизит!? Т.е. имеет ли смысл при доливке (в существующую смесь) увеличивать дозу ПОЕ, будет ли от этого снижение времени прогрева или наоборот станет еще дольше греться?!
1 -
17 часов назад, TT865BE сказал:
Из допуска МВ229.5 5w40 https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html что по цене дешевле найдёте то и лить.Хочется экономии топлива думаю и 5w30 из МВ229.5 вполне пойдут . Хочется ещё проще и дешевле МВ229.3 вам в помощь .
И на том спасибо. 229.3 жирнее конечно, но 229.5 чище. Думаю, что надо каждое масло в отдельности рассматривать, чтобы не смешивать с чем попало.
0 -
Немного не в тему последних обсуждений...
Прошла ровно неделя как залил в свою татнефть люкс 5/40 эстеров сунисо 32. В масло добавил ровно 5 % холодильного масла от общего количества масла. Впечатлений всяких масса, но Очень хочется поделиться одним очень примечательным результатом. Так вот, эстеры вливал после пройденных 800 км на этом масле (из них примерно половина по европейской трассе без городских перегазовок), и на тот момент на БК средний расход показывал 8,3 л./100 км. Сегодня на этом масле пройден рубеж в 1000 км и средний расход за весь этот период упал до 8,2 л. Что это означает?! А то, что подставив все известные и одну неизвестную в небольшую формулу, можно вычислить, что средний расход за последние 200 км (с эстерами) составил всего 7,8 л. И эти 200 км были только по городу с небольшими перебежками по местной окружной! Такого результата у меня не было даже на Луке 5/30 С2 (там было 7,9-8).
...да, и ещё важный момент...именно сейчас у нас ночью температура опускается до +3 и утром/вечером я грею машину заметно дольше, чем было ещё две/три недели назад.
Результат впечатлил!
Какое жирное недорогое масло 5*40 можете порекомендовать, чтобы при разбавлении сунисо 32 не сильно снижать концентрацию присадок и щелочное? Смотрю пока что Лук люкс 5/40 да та же татнефть люкс 5/40 идеально вписываются в эти рамки, но щелочного можно было бы и больше. Еще вот есть Лук полусинь 10/40 прям жирное, но это же полусинь...
4 -
Привет эстеровским сектантам. Начитался в этой ветке много чего хорошего и решил влиться в ваши ряды.
В итоге залил в двигатель татнефть люкс 5/40 и 5 % suniso 32. Моему двигателю вязкость татнефть люкс 5/40 не совсем то, что надо, но оно меньше угорает и живет дольше (и цена никакая). Если считать на калькуляторе, то получается, что вязкость снизилась примерно на 4-5 процентов. В принципе почти 5/30.
В первый же день показалось, что тачка поехала мягче, не тише, не быстрее, а просто плавнее. По итогам трёх дней, заметно, что снизился шум при наборе скорости. Снизилась вибрация на холостом. И плавность набора и снижения скорости действительно присутствует, пропали рывки на низкой скорости на низких оборотах.
...я надеюсь, что это не самовнушение))) двигатель в принципе был чистый, но после Зика Топ слегка добавилось налёта на деталях (надо было менять раньше). Возможно станет чище.
Купить suniso 32 в Калининграде оказалось очень не просто. Взял литр за 1180 р. Когда смотрел альтернативу, нашел еще Fuchs RENISO TRITON SEZ 68 за 1400 на емексе.
2 -
21 час назад, Азат Д сказал:
Вывод? Хотя бы промежуточный.
Вывод сделать пока сложно, но могу разложить по фактам и субъективным впечатлениям:
- не угорает, что подтверждает заявленную высокую термостабильность (хотя пройдено ещё только 900 километров (из них 500 на европейской трассе на высоких оборотах)). Очень надеюсь, что так и дальше будет;
- тише на прогретом двигателе и на холостых и при резкий ускорениях. Звук всё-равно заметный, но не резкий, а вполне комфортный. надеялся на это, учитывая вязкость и молибден в составе (хоть и говорят многие, что он не панацея);
- прогревается в первые полминуты громко, но зато после пары дней езды пропал звон при прогреве (появился на Луке С2, также был на Зик Топ). Сейчас прогревается громко (не критично, просто громче), но совершенно без вибраций и звона.;
- увеличился расход примерно на 0,5-1 л. (бенз заливаю исключительно АИ-95 на газпромнефть ). Это ожидаемо;
- не заметил, чтобы разгон ухудшился, не смотря на вязкость. Думал, что будет тупить, но ничего такого;
- заводится с полпинка, но греется дольше (сравниваю с Зик Топ 5*30), заметно дольше. Но надеюсь, что оправдаются надежды на отличные показатели вязкости холодной прокрутки и эта 40-ка не повредит цепи (которая оказывается на EP6 вытягивается).
По итогу: Вроде как всё относительно не плохо. Пока масло ведет себя так, как от него и ожидал, учитывая его хорошие показатели состава. Но чтобы не рисковать с вязкостью и неизвестностью (а вдруг чаво?!), решил добавить эстеры в виде POE (Вот тема
2 -
fareastwood Дружище, я про свой двиг знаю немного больше, поэтому использую масла не по интуиции, а по назначению. Рубию кстати многие эксперты на этом (и не только) форуме советуют именно в эти движки (атмо). Не буду вдаваться в подробности... Просто могу заключить, что данный Зик оказался слабоватым для термонагруженного движка EP6.
0 -
Слил Зика на прошлой неделе. Я слегка шокирован его состоянием. Проехал всего около 5 т.км. при средней скорости 38 км/ч., но состояние масла было такое, будто смена была тысяч 20 назад. Оно было совершенно черным (но это можно простить) и ооочень жидким. Это было скорее эспрессо, чем масло. Капнул на листок бумаги на проверку, но по моему это даже лишнее, т.к. оно просто растеклось как вода.
Получается, что в первые пару тысяч километров масло держится очень хорошо и прям заметны улучшения в динамике и звуке. Но этого слишком мало!!!
Покупал масло в метро по акции (10 л / 2500 р), поэтому не жалею. Сейчас метро его больше не возит, поэтому в ближайшее время его лить не планирую. Залил на замену татнефть люкс 5*40 на пару т.км., чтобы затем залить что-то более интересное. Склоняюсь к чему-то из: Lukoil Genesis Special C3 5W-30 (или его заменитель от SY), Lukoil Genesis Special 5W-40, Kixx G1 5W-30 API SN/CF, Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30, Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30.
0 -
Залил себе его неделю назад. В выходные прокатился на 600 км с перекатами без остановки в 200 км и долгим стоянием с включенным двигателем на таможне. Сразу заметно, что при прогреве двигатель стал громче, но не звенит. При резком разгоне с 80 до 120 км/ч (когда обычно этот движок рычит как бешеный собак) звук стал мягче (не тише, но мягче. возможно просто с новья), не звонкий (как было на Лук спец С2). Зато на прогретом двигателе на холостых или на езде на оборотах 2000-2500 работает очень мягко. Какой-то тормознутости из-за бОльшей вязкости (в сравнении с предыдущим) не заметил.
После поездки замерил. На щупе практически без изменений, возможно на пол миллиметра (у меня масло кушает именно при дальних поездках). Масло не потемнело. Погода хорошая (+10 - +14) и пока всё не плохо, просто чуть дольше грею движок с утра (ночью темп опускается до +5).
0 -
30 минут назад, Кар Леоне сказал:
И пора бы начать сортировать масла по двигателям. А то как спросят - "шо лить у мою маздочку, хто знае?..." Есть ведь отработки, личный опыт, и все такое. Допустим, у меня двигатель VW CJZA, есть опыт использования разных масел, у кого-то такой же мотор, и есть анализы отработок, есть свои наблюдения - можно дискутировать, приходить к каким-то общим выводам.
Те же яйца, только в профиль. Мне кажется, станет ещё больше групп (по двигателю), и гораааааздо больше пересечений масел. В итоге получим бесконечную таблицу.
Вы идете по пути сужения выбора, чтобы стало четко и ясно с первого взгляда. НО именно от этого и пытается увести данный ресурс, давая вам возможность подобрать к какому-то движку не только узко-рекомендованное производителем масло.
А вообще, я с вами частично согласен, было бы очень удобно усовершенствовать поиск таким образом, чтобы именно по типу двигателя можно было найти множество (не только ТОП) различных масел. Но это видимо идет вразрез с политикой форума, ведь правилами форума как-раз запрещено в ветке масла обсуждать еще и его пригодность к конкретному двигателю, соответственно это минимизирует пересечение.
0 -
А я вот решил залить этого зверя в свой Пыж с движком EP6 (атмо). Прочитал всю ветку и вот мои "За":
- да, зольность чуть выше, но и масло термостабильно, NOAK в полном порядке, и не должно угарать, если не перекатывать. К тому же есть ПАО (вроде как), что также минимизирует эти риски.
- высокая температура вспышки, что очень хорошо для моего пыжа с высокой рабочей температурой двига.
- 40-ка, но CCS такой, что цепь на холодную не должна вытягиваться,
- зима в Калининграде теплая (обычно от +10 до - 5, в среднем по больнице) и снег видим от силы пару раз в сезон (а иногда и вообще нет), значит и пофиг, что там после - 10 с маслом происходит,
- жидкое масло С2, хоть и рекомендуется, но угарает быстрее, поэтому многие переходят на более вязкие без потерь и сожалений, к тому же после 100 т.км. на пыжовских сервисах (и на этом форуме) рекомендуют использовать более крепкие масла.
- цена такая, что можно менять хоть каждый квартал,
- готов на увеличение расхода, лишь бы моторчику понравилось.
- пох на бренд, готов морально поддержать родного производителя).
Сейчас жду доставку масла, буду менять!
4 -
Ну и ценник у него. Аж 551 р. на емехе. Неужели он лучше Лука С3???
0 -
На емексе сегодня есть литрушки по коду 1612618. Вот только цена уже не такая и приятная - от 414 р.
0 -
3 часа назад, Raden сказал:
Как на нём шумность бвига , есть негативные отзывы в этом плане что скажете то что меньше угорает конечно ++
Если сравнивать с предыдущим Луком С2, то Зик на несколько порядков тише. Просто небо и земля.
Если сравнивать с LM HH, то где -то на одном уровне, но LM был 5*40.
Точно можно сказать, что звук от моего двигателя с Zic top не напрягает. Он есть на разгоне, и он приличный (особенность двигателя - на резких ускорениях он прилично рычит), но он достаточно приятен. Допустим на Луке двигатель на разгоне буквально гремел (и это типа норма по отзывам пользователей). На холостых же в салоне вообще тишина, а на улице нормальный "шелест".
0 -
12.08.18 произвел замену масла. Опять залил Зик Топ, купленный ещё весной по акции.
С предыдущей замены (весной 18) проехал 6 т.км. При этом, минимум 4 т.км. это длительные поездки до Германии (не из Москвы, а из Калининграда). Так вот, за весь этот период, при том, что машина несколько раз проезжала без перерыва около 1 т.км., я долил ВСЕГО не более 500-600 мл. Это рекорд!!! Но правда слитое масло было буквально черным.
Предыдущий ЛУК за зиму доливал примерно в 3 раза больше (от 1,5 до 2 л.). Ранее ЛМ доливал примерно 1-1,5 л., но он был 5*40 (а это не есть хорошо).
Анализ не делал.
Итог: остаюсь на этом масле, если не изменится ценовая политика и в метро завезут новую партию и желательно по акции. Сейчас же там стоят только литрушки аж по 840 р. Другим магазинам, и тем более поставщикам в инете, просто не доверяю, учитывая наши реалии. Смотрел в соседней Польше Зик Топ, найти не смог, но продолжу поиски.
0 -
В 03.07.2018 в 23:40, 2112 сказал:
Ваше пежо дизельное?
Бензин 1,6 (не турбо!)
0 -
Проехал на этом масле уже 3 т.км. в смешанном режиме. Была одна поездка на 1200 км. по стопам деда к границе Германии. Так вот машина однозначно стала тише работать при резком разгоне (это уже не разница от нового масла). Расход бензина возможно чуть увеличился (не более, чем на 0,5 л.), но это может быть погрешность по разным причинам. И расход масла на 3 т.км. составил всего около 0,7 л. (До этого Лук С2 ушло около 2,5 л/4 т.км.). В общем, маслом доволен как удав.
Никогда не делал раньше капельных тестов, но ради такого удачного случая капну на бумажку. Через пару дней выложу здесь или на соответствующей ветке.
3 -
Может быть конечно это какая-то ультра-новая упаковка, но о ней ещё нет никакой информации на офф сайтах (http://zic-eu.com/, http://zicoil.ru/, http://www.skzic.com/kor) . И на ней, из-за нового дизайна, соответственно автоматически будут отсутствовать прежние детали защиты - название бренда и желтая полоска с голографическими символами, которые ещё и прощупываются пальцем.
И кстати пропала информация о соответствии API.
Или же это очередная смена дизайна с новыми степенями защиты, чтобы окончательно запутать подпольщиков))). Лично я только за!
Кстати, проехал на этом масле уже 3 т.км. в смешанном режиме. Была одна поездка на 1200 км. по стопам деда к границе Германии. Так вот машина однозначно стала тише работать при резком разгоне (это уже не разница от нового масла). Расход возможно чуть увеличился (не более, чем на 0,5 л.), но это может быть погрешность из-за разницы качества бензина в Калининграде и Польше. И расход масла на 3 т.км. составил всего около 0,7 л. (До этого Лук С2 ушло 2,5 л/4 т.км.). В общем, маслом доволен как удав.
Никогда не делал раньше капельных тестов, но ради такого удачного случая капну на бумажку. Через пару дней выложу.
0 -
28 минут назад, biguxa сказал:
Данный ЗИК - не маловязкое, Лук С2 - маловязкое.
Возможно, поэтому Зик и потише...
Согласен. Особенно, учитывая опубликованное torcon описание. Но на 40 С вязкость не высокая и надеюсь это сыграет в пользу "чудной", склонной к растяжению, цепи в моем пежо с двигателем ЕП6. Но самое главное всё же то, что масло с низкой зольностью и то, что в официальных рекомендациях по моему пежо 3008 помимо конкретных марок масла также указано на возможность использования масел С2 и С3.
0 -
Может надо добавить, что масло ещё и с низкой зольностью?!
картинка с сайта производителя:
Сульфатная зольность, % 0,65 Всё-таки важный момент при подборе масла на современные моторы.
1 -
1 час назад, torcon сказал:
sumsss а я как раз описал анализ этого масла, с твоими ощущениями совпадает
Шикарно. Как раз не хватало описания для полной картины...ну или почти полной, пока ещё нет анализов отработки. Не зря значит впрок купил масла на две замены.
Дополнительно (за этот небольшой период) могу ещё только подтвердить, что при езде шум значительно снизился. Особенно это заметно при ускорении. Послу Лука эта разница сразу ощущается. От такого удивления специально даже открывал окна и ускорялся рядом с шумоотражающими щитами (на нашей окружной), чтобы ощутить разницу и удовольствие от правильного выбора по полной (как ребенок от конфетки
).
0 -
2 часа назад, batov_071 сказал:
У всех разные мнения...... У меня Лукойл Спешл А5/В5 отлично отработал 291 М\Ч и 8500 км. в Фокусе 2.0 вот капельные тесты.... на щупе ни на мм не ушел....
И мнения и двигатели и само масло. Двигатель EP6 весьма привередливый и на многочисленных форумах в красках описаны его недостатки (скорее особенности) в плане работы масла. Уверен, что Лукойл делает масла как хорошие так и не очень. Но вот мне не понравилось, как Лук С2 отработал на моей машине. При этом я его покупал как-раз с целью провести эксперимент (а вдруг бы и машина полетела и масложор пропал бы), а не как последний шанс. Цена этого Лука вполне позволяет эксперементировать в пределах не критичных промежутков (5-6 т.км.). Просто не хочется переходить на 40-ку, которая официально не рекомендована, поэтому пробую масла из допустимых, чтобы найти идеальное). Лук С2, к сожалению, не подошел.
0 -
Вчера залил себе это масло. Ждал когда закончится доливная литрушка Lukoil Genesis Special C2 5W-30. Старое масло откачал насосом со всех потайных емкостей двигателя. Прочистил литром нового масла, и только после его слива, залил новое. Поставил хороший фильтр Манн.
Масло хоть и не имеет родных допусков пежо, но маловязкое, и по заявленному составу качественное (имеет приличный процент ПАО).
Сегодня отметил исчезновение звонкого звука при прогреве (буквально в первые полминуты) и при резком ускорении. Но я это ожидал и надеялся на это, т.к. предыдущий Лук С2, как все отмечают, специфически "громкое". А вот звук от работы двигателя на холостом ходу нельзя назвать тихим, по сути так же средне-громко.
Показалось, что ровнее набирает скорость при резком ускорении, т.е. уверенно и без рывков/надрывов. Возможно это ощущение связано не с самой скоростью/ускорением, а с тем, что на луке С2 при резком ускорении двигатель рычал уж слишком звонко... чисто субъективное восприятие.
Расход пока считать не было смысла.
Теперь буду отслеживать долив. Для моей тачки с двигателем ЕР6 это важнейший показатель для сравнения масел.
0 -
Да, я уже понял, что с этим движком всё относительно и не естественно. Кто-то пишет, что 40-ку лить нельзя и доказывает это кучей фактов, другие тоже с фактами доказывают обратное. МСК и прокладку клапанной крышки менялись 25 тыс. км тому назад. Как раз тогда и было рекомендовано использовать 5*40.
По этому маслу могу точно сказать, что оно громче предыдущего (LM LL 5/40). и ладно бы громче, но не приятен прежде всего звон на прогреве и при резком ускорении.
По итогам 3 тыс. км. пробега на нём появился желтоватый оттенок на верхних частях двигателя. Не нравится мне это, т.к. может быть признаком лака (надеюсь, что ошибаюсь).
Долил за 3 т.км. 1 литр.
Короче, слил я вчера это масло. Оказалось ооочень черным. не ожидал, что при пробеге всего в 3 т.км. оно будет такого вида. Откачал насосом эту чернушку со всех потайных емкостей двигателя. Заменил на ZIC TOP 5W-30, купленное по акции в метро. Не имеет допусков пежо, но маловязкое, и по заявленному составу гораздо качественнее, т.к. имеет приличный процент ПАО.
Лукойл заливал в свои машины второй раз. До этого два года назад залил в старую ауди 80 армортек. Тоже был заметно громче последующего шела. В общем, Лук в свои авто больше не залью.
0 -
Заморозил 4-х литровую канистру из купленных в метро. Всё нормуль, масло жиденькое.
Фото
2
Добавка полиол-эстеровых холодильных масел в моторные масла
в Эксперименты форумчан
Опубликовано: · Изменено пользователем sumsss
У меня Пыж с горячим ДВС EP6. Рабочая температура 103 градуса (или 105, не помню). И именно этот рабочий показатель приводит к большинству проблем в этом странном движке от БМВ (особенно в турбе, особенно к 80-100 т.км.). По идее, в моем EP6 эта смесь с ПОЕ должна сработать на стойкость к угару, всяким лакам и т.д., и это спасет от большинства проблем этого ДВС. Но ведь и передвижение на неразогретом масле тоже совсем не круто для движка...задиры и всё такое.
С температурой такая ситуация (если верить приборам):
- при разогреве, движения стрелки градусника можно теперь ждать минут 7-10 (на улице +3 с утра). Естественно не жду и начинаю движение 10-20 км/ч.
- при медленном движении минуте к 5 температура поднимается до 65-70 (дорога у дома перерыта из-за ремонта, поэтому там можно и 15 минут ехать до 30 км/ч)
- если не выехать на нормальное движение, то температура так и не поднимется до рабочей мне кажется вообще никогда (вот держится на 70-80 и всё тут)
- но если выехать на нормальное движение, то температура до рабочей поднимается очень быстро, минуты за 1-2.
- и если после выхода на рабочую температуру (в рамках минут 10-15) встать на светофоре минуты на 4-5, то стрелка термометра обязательно опустится до 70-80.
Т.е. масло долго ломается и не хочет греться на низких-средних оборотах, но на средних-высоких практически сразу доходит до нормы. Эти ощущения также подтверждает и климат-контроль, который на автомате не включает печку до нормального разогрева, вот и приходится теперь ждать обогрева салона значительно дольше.
НО! Однозначно пропал звон при разогреве и работать ДВС стал тише и ровнее (в салоне на холостых абсолютная тишина и отсутствие вибраций, а на разгоне больше нет грубого рыка), и масло за 1 т.км. угорело всего буквально на 2 мм на щупе (офигенное достижение для ЕП6, практически вторая молодость для этого двигателя).