Flashback
-
Публикаций
228 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Flashback
-
-
23 минуты назад, antiOVER сказал:
естественно не увижу... просто не охота платить за масло, которое не такое как раньше, да ещё и по цене не уступает аналогам. вопрос только каким именно, аналогам??? для меня загадка.
так какое именно из перечисленных будет самый топ, дабы не хуже того же старого доброго mobil1 esp?
ребят, я в них не разбираюсь, но охота купить самое самое... наифигейнейшее. ))))
Любое из перечисленных при своевременной заменs с учётом моточасов и количества топлива которые сожгли за интервал. А так чисто по циферкам Редлайн Red Line Euro-Series 5W-30 да Амсойл Amsoil European Car Formula 5W-30.
0 -
6 часов назад, antiOVER сказал:
приветствую друзья!
аналогичная ситуация в связи с изменениями в рецептуре Mobil1 ESP 5w30, а именно какое масло теперь лить? живу в Европе, поэтому вопрос со сложностями поставок не стоит в приоритете, в автомагазинах каких сортов только не увидишь... так вот, помогите пожалуйста определиться с выбором. бюджет неограничен.
Amsoil European Car Formula 5W-30 если бюджет не ограничен, Пензоил или Квакер, Редлайн, Шелл, Кастрол, Еврол, Ликви Моли, да перечислять устанешь масла которые отработают не хуже Мобила, главное не перекатывать но это уже любого масла касается. Подделок у вас я так понял либо нет либо очень мало.
Посмотрите топ Оилклаба по вязкостям и допускам.
1 -
4 минуты назад, Hazy_nsk сказал:
В Грузии наверняка есть лабы. Сделать анализ что бы было понимание оригинал или нет. Но думаю что тут вообще дело не в масле.
Если это оригинал ездить дальше и наблюдать.
Всё это гадание на кофейной гуще, подождём фактуры от владельца если фактура вообще будет. Это может быть как двигатель так и левый Мобил, спокойно. Вот если бы начал гореть Амсойл, я бы точно о двигателе подумал)) Идеи владельцу мы дали, надеюсь проблему решит малой кровью.
0 -
1 минуту назад, Hazy_nsk сказал:
Ну так в чем сложность сделать анализ)))
Человек в Грузии живёт, не знаю в чём сложность ибо в Грузии не живу)) Но махнуть масло явно быстрее чем делать анализ в его случае.
0 -
2 минуты назад, Hazy_nsk сказал:
90% что ничего особо не изменится, на любом масле. Если угарает, то лить дорогое и доливать дорогое масло по мне так деньги на ветер, но хозяин барин)
Тут суть не в этом, а в целом проверить не левак ли залит вместо Мобила, левак вполне будет гореть, почему нет. Любой Зик, Вальволин и тд тоже подойдёт для таких целей, Амсойл лить не обязательно. Плюс вон человек пишет, что именно на SP Мобил в целом больше жалоб на угар...
0 -
12 минут назад, giorgibujiashvili сказал:
Спасибо всем за мнения и советы , думаю у меня два варианта или продолжит лить esp и менять на 5000, или залью amsoil 5 30 european, Но в нескольких параметрах amsoil проигрывает мобилу
Амсойл лучше Мобила, плюс нет левака, в каких параметрах он проигрывает мне не очень понятно но я лил и Мобил на старой рецептуре и такой Амсойл, Амсойл не угорал точно так же как Мобил, а термостабильность заявленная у него даже выше. Так что если даже он у вас будет гореть то точно надо искать причину в двигателе.
Какой вообще пробег у движка и с какими интервала менялось масло?
1 -
13 минут назад, Владимир09 сказал:
Ну вот что-то растут жалобы на угар этой новой рецептуры - коллега на 2.5 л. CX-5 2017 г. тоже сказал, что подъело его больше, чем обычно, (с) "на грамм 150" при замене на 6 т.км.=~250 м/ч...
Впервые слышу о таком, сам после Сво и ухода из России Мобила перестал его заливать, поэтому по SP рецептуре статистики не имею. Но тяжело поверить, что Мобил которые всегда был корифеем в варке масла мог так обосраться. В случае Георгия можно просто перейти на другую фирму с дистрибьюцией или например залить аналог 5w-30 ESP от Амсойла, 5w-30 Europian Car. Левака на Амсойл не видел, сам лил такое масло и у меня на CJSB 240лс Ст.1 оно не угорало так же точно как и Мобил, за интервал 7500 и 200м/ч. Задача понять в чём причина угара, двигло и его составляющие либо же масло, если второе то Георгий легко отделается.
0 -
5 минут назад, Владимир09 сказал:
А не может быть причиной просто та самая новая рецептура этого ESP 5-30?
Думаю крайне маловероятно. Если исправный двигатель масло не жрал за определённый интервал то он его и не будет жрать, Мобил не лаптями деланный и сомневаюсь что они прям настолько ухудшили рецептуру. Тут скорее заливка палёнки в голову приходить ибо Мобил это Мобил, один из лидеров по подделываемости, уверен в Грузии тоже один из лидеров.
10 минут назад, Normet сказал:Я х.з. ...
На разных двигателях снимал впуск для чистки клапанов - впечатления неоднозначные.
Например на XQDA максимум нагара (но в любом случае - немного относительно например gen 2) было в 3-м цилиндре, потому что там подвод от ВКГ, но нагар очень мягкий и "жирный". В 1-м цилиндре нагара было минимум, но он был очень "сухой", твёрдый, спёкшийся.
На gen2 засрано всё равномерно, но там у меня больше опасений вызывает коллектор с заслонками - страдает он в первую очередь. потому что приводу похрен - он или заслонки повернёт или ось заслонок провернёт, когда те не смогут крутиться из-за грязи на стенках.
Вообщем касаемо зольности и очистителей с PEA - больше самоуспокоение...может чуть легче чистить.
Но всё равно чистить механически. Касаемо дизелей с EGR - абсолютно аналогичные впечатления.
Ну всё же одно дело когда форсунка таки псикает на клапан да ещё и псикает не просто бензином, а с присадкой типа 3899С или Супер Зусальт которые постоянно подчищают грязь, а потом уже перед заменой масла добиваешь всё это PEA. И совсем другое когда на клапан не псикает ничего, там кроме очень чистых среднезольников и без угара масла не поможет ничего, впрочем у меня нет опыта разборки коллектора на разных пробегах что бы понять динамику отложений на EA-211 или CDAB, обычном прямом впрыске. Но логика подсказывает, что чем меньше масло угорает и чем меньше в нём золы и серы тем меньше гумна будет на тарелках, ИМХО.
P.S Но в целом коллектор скинуть раз в тысяч 80-100 не сказать что бы прям сложно, если вообще успеешь проехать до замены авто, я вот не успеваю.
0 -
16 минут назад, Normet сказал:
На пяти цилиндрах...
Точно, Там же 2.5т бу-бу-бу, спасибо за поправку)) Но сути не меняет, чувствительность к зольности у такой схемы явно ниже. А уж если норм присадку в топливо для чисти топливной лить... Жаль в Ea-211 просто прямой впрыск.
0 -
2 минуты назад, Styler сказал:
Тбилиси
А, не посмотрел. Тогда просто перейти с Мобила на что-то менее подделываемое для начала, действительно тот же Зик. Надо исключить вероятность заливки подделки и собственно угара по этой причине. Тут либо механика либо паль, ИМХО. При условии что до этого при таком интервале угара не фиксировалось, разумеется.
1 -
23 минуты назад, giorgibujiashvili сказал:
Здравствуйте, на 700 км по трассе потерял 300 г масла , до этого в городе вообще ничего не добавлял, пробег масла 5000, в основном город, mobil1 5w30 esp машина сток, думаю перейти на Mobil 1 0w40 fs, Смотрел несколько видео про 0 40 что в нём много кальция и не рекомендуется для fsi/gdi моторов.. какие будут ваши рекомендации?
Выкрутить свечи, посмотреть нет ли намывов масла на поверхности поршней, в каком состоянии свечи и нет ли масляного налёта, нет ли дыма и других признаков слетевших маслоколпачков, проверить состояние мембраны маслоотделителя и тд. Исходя из того какие интервалы смены масла были можно сделать выводы о залёгших кольцах, если машина не жрала масло и начала жрать то тут либо механические проблемы либо Вы залили паль например, что в случае с Мобилом не является чем-то удивительным. Для начала слить Мобил, купить его у официалов типа Агранда или Фениксов и тд, начать фиксировать угар, если угар повторится то уже точно лезть в мотор и смотреть. ИМХО
P.S 5w-30 ESP термостабильнее чем 0w-40 FS, если оба масла не подделка то угорать первое должно слабее. У RSQ3 насколько я помню 10 форсунок, для неё не так важна зольность масла, особенно если угара нет и вовремя менять, если угар есть то чем ниже зольность и меньше золы тем лучше.
0 -
Скрытый текст9 часов назад, macman сказал:
Ехал 2500 км по м11/4 на 98-100, обратно на 95, разницы ни в расходе, не в динамике не ощутил никакой абсолютно.
Углы отката Уоз замеряли? Разница будет.
По поводу жопомера говорить ничего не буду, PE-VPS не будет ракетой на 100 топливе в том числе. Предлагаю заканчивать тему, не знаю чего вообще зашла речь про топливо, начинали же с динамики, я собственно и написал что 2.5л 194лс вполне себе едет на свою мощность и момент, просто важно какое авто с ним агрегатируют, кроссовер всегда будет сильно медленее ехать чем пузотёр при прочих равных.
P.S Сам езжу в основном на 95+3899С но по возможности миксую с 98-100, разница есть но не критическая, по УОЗ так же есть разница, особенно в жару но на 95 у меня ничего критического, как на PE-VPS не знаю ибо не интересовался.
0 -
Скрытый текст11 минут назад, All Exx сказал:
Степень сжатия 13 - это наверно из рекламных материалов (ох уж эти журналисты, слушают инженеров, а пишут свое)? Я выше график привел, так compression pressure value у 2.0 - 9.6, а у 2.5 - 11.6...
Геометрическая и реальная? Возможно просто пишут геометрическую. Если цикл миллера есть тем более можно объяснить разность в цифрах. А так турба у Мазды как по мне получилась неплохой, надёжно, комфортно, достаточно быстро, звук приятнее, норм и не вижу никакого смысла боятся. Ещё удивил маленький картер, у Вагов на двухлитровых движка картер почти 6л, а тут картер как у 1.4т, ну такое... Однако если у 2.5т 10.5 геометрическая степень сжатия вместо 13 у 2.5атмо, значит реальная так же ниже чем у атмо 2.5л, при этом турба намного быстрее и комфортнее, а жрать будет даже меньше ибо его не надо так крутить. Есть подобные данные по Скайактив-Джи турбо?
0 -
Скрытый текст4 минуты назад, All Exx сказал:
А это сколько в граммах? У 2.0 атмосферника прямо совсем небольшая:
У Турбо 2.5л степень сжатия 10.5, у 2.0л и 2.5л 13, разница серьёзная. Турбо будет спокойно ездить на 95 и при этом после 100 в разы быстрее, атмо Скайи на 95 будут ездить на пределе УОЗ, желательно лить 98-100.
Про граммы мысль не уловил.
0 -
13 минут назад, Александр. К. сказал:
А по чём оно было по акции?
1500 кажись за 4л. Короче 8л были дешевле чем сейчас барыги пытаются перепродать 4л.
1 -
Скрытый текст9 минут назад, stav-lev сказал:
Я не собираюсь вам ничего доказывать , у меня своё мнение по этому вопросу и оно может отличаться от вашего.
Окей, на этом и закончим. Я просто предлагаю вам не быть таким скептичным к турбированным двигателям, особенно если опыта их эксплуатации у вас нет.
0 -
9 минут назад, seven777 сказал:
Мне нечего противопоставить, не обладаю такими знаниями. Просто стало интересно, вот и хотел прояснить для себя. Мне было не совсем понятно, почему люди льют xW30,если появился 508-ой, а моторы по суте те же остались.
Зачем лить 508 туда куда его запрещено лить? Вагу даже выгодно было бы втюхивать всем 508, он дороже, однако не хотят. О чём это Вы? Люди очкуют лить 0w-20 даже в моторы которые Ваг дорабатывал под его использование)) А тут мотор почти на 300лс в который его просто запрещает лить, сам Ваг запрещает. На Тигуан форуме месяца 3 назад была целая истерика отдельных клоунов которые пытались мне доказать, что на 0w-20 508 мои 2 CZPB и DJKA разваляться и я поеду на капиталку, а между прочим в эти моторы Ваг с 2022 запрещает вообще что-то кроме 508 лить)) Представляю истерику если бы вместо них я бы писал про 280лс мотор Ген3.
Я множество раз просил привести мне доказательства, научные исследования, статистическую выборку по ремонту моторов или просто примеры умерших моторов подобных моим от маловяза, физические принципы на основе которых мотор должен развалится и тд, всегда всё это заканчивается оскорблениями которые лишь смешат, для себя выводы сделал. Люди не любят когда что-то рвёт их шаблон.
2 -
12 минут назад, seven777 сказал:
Выходит, что можно залить и 508-й?
Можно но только на свой страх и риск и непонятно для чего именно, если езда активная да ещё в жару +35+40 где дельта температур ОЖ и масла будет явно выше чем обычно и если в какой-то момент смазки опоре распредвалов, распредвалам не хватит то это заезд на 100к спокойно, распредвалы идут только в сборе, если только опору заменить то чуть дешевле но на 25-35 тоже приезд. Шпг маловероятно пострадает, не представляю что должно для этого произойти. Лить только если дурная голова рукам покоя не даёт, ИМХО. А так 504 W-30 и всё.
Но тут такой момент, 508 дороже 504 и непонятно какой смысл его лить в мотор в который сам Ваг запрещает его лить когда есть 0w-30 504. Может Вы знаете?))
P.S Плюс пробег, надеюсь радиаторы ОЖ там чистые(сомневаюсь). Каждому мотору свою вязкость, ИМХО и 30 вязкость явно самая универсальная.
2 -
1 минуту назад, Дмитрий_Л сказал:
Чем-то похоже на Volume Synline 5W-40? Что из этих лучше в VW TSI 2.0 220л.с. 502?
А как Вы определяете лучшесть? Есть мнение, что лучше то которое дешевле, гораздо важнее интервалы замены, оригинальность и тд, разницу в циферках Вы не ощутите. Если же циферки важны то смотрите у кого они лучше)) ИМХО
3 -
51 минуту назад, RUSNAC сказал:
А что за анализ "мне только спросить...!"?
ИВ, РР, НОАК тоже ведь интересно!!!
В шапке же всё написано...
Вот первый анализ где всё по классике, а это уже доп анализ на Цирконий и тд. С учётом цены по акции цифры конечно красивые, если пакет действительно Инфениум то тем более, далее время покажет ибо очевидно люди будут покупать, а цена ещё и будет расти... Уже перекупы купили баклажки по акции и теперь втюхивают на Озоне за 3к))
2 -
Скрытый текст22 минуты назад, stav-lev сказал:
Какие будут проблемы с турбиной если покатал новую машину до 100 тыс. и продал, с турбинами пусть следующий владелец голову ломает.
Хватит транслировать мифы, нормальные турбины бегают 200-300к и примеры этому есть, всё напрямую зависит от обслуживания и отсутствия брака. К тому же кто вам сказал, что я не видел машин с пробегами далеко за 100? Видел и не одну. Так же видел атмо которые капиталили на 50-70к пробегах, никакой турбины казалось бы там нет, а проблемы есть. Сама по себе турбина никакой сложности не представляет, это просто механизм, если он сделан качественно и есть охлаждение ОЖ то будет бегать, если конечно не дуть в него какие-то астрономические цифры. Ничего не имею против атмо но считаю, что так боятся турбин в 2024г есть моветон, не слышал о массовых проблемах 2.5т у Мазды, степень сжатия там и того ниже чем в Атмо))
У вас есть практика езды на турбомоторах? Если нет то бессмысленный разговор. ИМХО
Или Вы массово капиталите различные моторы и можете показать нам статистическую выборку на основе который мы сможет сделать выводы о надёжности в одинаковых условиях? Сомневаюсь.
1 -
12 минут назад, Normet сказал:
Ага...ты видимо суть разговора потерял.
Ну да ладно.
Ты задал вопросы, я на них ответил, ты выдал ошибочную информацию, я тебя поправил, разговор исчерпан.
2 -
5 минут назад, Normet сказал:
Под 0W-20?
Да. Иначе зачем вообще нужны эти изменения передаточных чисел НШ и более быстрое нагнетание масла? Описываются эти изменения именно в таком ключе. Есть ещё SSP по 0w-20 508, там тоже всё это описано. Сам 508 постоянно в PDS имеет оговорку, что обратной совместимости с 502-504 нет и лить в некоторые авто 508 нельзя. Зачем Вагу ограничивать заливку 508 в некоторые авто?
0 -
7 минут назад, Normet сказал:
Насос нигде не дорабатывали.
Ну точнее - снизили давление второй ступени, это да.
Нормальная "доработка" под 0W-20?
Это как?
Дорабатывали, изменяли передаточное число уменьшая количество зубьев с 24 до 22 и заявили более быстрое нарастание давления масла, ставили масляные колпачки с двойной кромкой, изменяли механизм цепи ГРМ, масляные кольца и тд. Читай SSP к Ген3Б моторам. Ваг считает, что 0w-20 можно лить только в определённые моторы и как-то так совпало что нельзя его лить именно в моторы где насос не "усиленный" и "доработок" не заявлено. Это всё заговор?
Ты лично измерял давление на первой ступени и на второй у CZPB-CZPA на Aq-300 или Dq-381-500?
P.S В 280лс Ген3 мотор лить 0w-20 нет никакого смысла.
1
Масло в CZDA взамен Mobil 1 ESP 5w30
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Flashback
Ну Вы сами написали, что проблем с ассортиментом нет, у нас такие масла есть хоть и дорого и я посчитал, что у вас точно есть. Кастрол Едж лил не один раз, проблем не было, Ликви проверенный блендер с отличной химией которую я лично проверил.
Так же вам стоит рассмотреть Зик, отличные масла. Вальволин так же могу от себя рекомендовать ибо лил и лью в свои машины, претензий нет, угара нет(это конечно больше от мотора зависит от тем не менее).