Igor36

Странно но у нас 655 (т.е. произведенное в Германии) ДЕШЕВЛЕ, чем 954 польское))) Не знал, что даже этикетки так отличаются, спасибо. На днях заказываю и сравню с вашей картинкой)

Про разницу в артикулах Fuchs 5-40: так никто и не знает в чем отличия 600721954 и 601236655? Цены отличаются заметно.

Вроде как проскакивала информация, что все же к нам из Европы идет отработка...

Точно в РФ масла из отработки поступают только эти (из списка), а остальные из нового сырья?

Точно только из этого списка идут восстановленные? Почему было сказано, что якобы ВСЕ масла сделанные в Европе и продаваемые нам из отработки? А эти масла из списка не так то просто встретить где-то в продаже.

Было утверждение, что ВСЕ масло из Европы к нам продают вторичное, т.е. восстановленное из отработки.

Fuchs к нам из НЕ отработки вообще не везут, это правда?

Литр это мелочь, ни о чем) Если бы литр на 1000 тогда бы еще надо задумываться (учитывая небольшой объем мотора). За 1800 км уработалось может, слышал мнение, что масла, восстановленные из отработок (а именно такое к нам и продают) быстрее теряют свои качества.

Вообще не должно сильно шумно работать. ГК разве что постукивают. Когда новое заливаешь - тихо работает, но с пробегом там от 3000-4000км шумнее начинает работать замечал на этом масле. Хотя и на других примерно так же. Присадки урабатываются. Так что по вопросу о номерах артикулов никто не знает у 5-40 для 4л, что они означают, есть ли разница?

Странно, даже не знал чтоб было у них 5-50 мало да и еще без допусков) Будет погуще чуть и все. Вряд ли разницу заметите вообще, по мобилу 1 пробовал экспериментировал, больший расход получил по 5-50 и все. Хотя должен был быть ниже. Далеко не факт. Защита от используемых присадок зависит и все.

Это новые авто считай, все относительно))) И все равно на корейско-японских недорогих даже новых нет этих счетчиков. Лучше бы сбрасывались так сделали разом с пробегом и отсчет шел не только км, но и часов.

Точно в 4 л под любым номером из Германии?

Но того, что надо все равно нет))

С допусками МВ такого же листа нет?

И еще момент. в первом сообщении указаны рекомендуемы моточасы для масел различного допуска. Это средние показатели или максимум, предел?

Жаль, до сих пор в новых во всех машинах не делают счетчик моточасов. Хотя бы чтоб считал там "внутри" (не показывая на экране БК), но выдавал когда заменить масло, не по пробегу в км, а именно моточасов.

Скажите пожалуйста, по Фукс 5-40 в 4л канистрах есть два номера (артикула) 600721954 и 601236655. В чем между ними разница? Правда ли что один производится в Германии, другой у нас? Да и существуют ли именно такое масло в 20л канистрах?

Ответ так и не найден похоже, что за номера на 601236655 и 600721954 в чем отличия?

Есть соответствие допускам МB 229.3 хотя бы?

Должна быть тогда статистика, на каких маслах каких сальников время приходит раньше, на каких позже

От 300-350т км. Знаю много, особенно для новых моторов (хотя и сегодня есть моторы откатавшие от пол млн. без ремонтов). МСК конечно менять на таком пробеге обязательно, но резинки сальники не факт что все прямо ручьем должны течь. Это да есть такое. Здесь надвое. Хватает тестов с прожарками всякими, где нагара особого нет и от гидрокрекинговых масле.

Вы масла продаете? В другой теме прочел и сам для себя сделал открытие. Оказывается "полностью синтетические" масла (ПАО, эстеры) не очень хорошо влияют на резинки, сальники. Особенно с некоторым пробегом когда они уже. Их бы надо немного увеличить в объеме, а эти масла наоборот подсушивают. Получается лучше, но не во всех смыслах.

Одна из причин, почему на ней расход ниже теперь ясна. Когда причиной расхода являются уже слабые мск, а не железная часть. Хотя изначально считал, что расход ниже будет от повышенной вязкости масла.

Базовое это минералка что ли?

Такое все позакупорить может мелкие каналы да и все. К герметикам отношусь с опаской... Если бы были присадки, способные СЛЕГКА размягчить сальники, чтоб они немного восстановили форму, это бы лучше.