Jump to content
Rolf S9 Ultra 0W-30 C3 отработка на Kia Sorento XM FL 2.2 CRDi (D4HB) после 7 696 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

AVlad

Пользователи
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    121

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by AVlad

  1. AVlad
    Каких "внутренностей", например? Горячее масло из ГТ проходит через теплообменник (радиатор), фильтр тонкой очистки (если имеется) и сливается в поддон. И неважно какой это поддон: самого вариатора или ведро с отработкой.
  2. AVlad
    Это следствие отсутствия фильтра тонкой очистки. Картина показателей Fe и Al напоминает китайский вариатор QR019CHA. Там тоже нет фильтра тонкой очистки. Но кто мешает поставить его в разрыв магистрали теплообменника? В результате, скорее всего, получатся цифры как у моделей Jatco,оборудованных таким фильтром.
  3. AVlad
    GIGNCSKA Судя по тому что Лукойл выпустил специальную маловязкую CVTF FE для этого вариатора, туда нужно лить что-то из NS-3/J4. Лучше, конечно, уточнить этот вопрос путем сдачи на анализ отработки или новой оригинальной жидкости для этого вариатора. По существу, ничего кроме Valvoline Light & Heavy Duty ATF / CVT и POLYMERIUM CVT-PRO NS3 по вменяемой цене на ум не приходит. Но первая, судя по индексу вязкости, скорее нечто а-ля ATF Dexron VI, нежели CVTF, даже и цвет красный, вторая - сугубо для энтузиастов. Упомянутого Лукойла в продаже пока не видно. Цена на оригинально
  4. AVlad
    Увы, с компьютера. Уточнение по поводу "расслоения смеси". В процессе замены жидкости в ГУР, после того как основная часть ZIC PSF3 (ATF) красного цвета была удалена из системы, было израсходовано около 1л CHF11S для промывки. Этот 1л был прокачан через систему ГУР и через обратку слит в прозрачную емкость, в которой по недосмотру на дне оказалось и немного (~50мл) обычной воды. Через пару дней в содержимом емкости на дне был отчетливо виден небольшой слой воды, сразу над водой располагалось масло преимущественно красного оттенка, а на самом верху - зеленого. Не думаю что присутствие воды как-
  5. AVlad
    G002000 - это Pentosin CHF11S? Если так, то менять с полной промывкой системы, поскольку CHF11S это ПАО с плотностью 0.825г/см3 зеленого цвета, а тот же ZIC ATF3 - гидрокрекинг с плотностью 0.85г/см3 красного цвета. Для эксперимента можете смешать CHF11S и ATF3 в одинаковых объемах в прозрачной таре и оставить на пару дней, а потом увидите интересную картинку расслоения этой смеси. Руль тугой всегда или только после прогрева? Может пора заглянуть под левый пыльник рейки и посмотреть во что там превратилась смазка? Заодно и сетку бачка ГУР не помешает промыть. Может там уже слой отложен
  6. AVlad
    Кто-то завез партию из Китая, где оно по 200 юаней в розницу? За 500р/литр это должен быть безусловный бестселлер.
  7. AVlad
    То что оно жиже при +40С - это скорее плюс, но 5.3мм2/с при +100С может быть проблемой для изношенного гидроблока. Чем жиже масло,тем больше утечек. Конструкция масляного насоса тоже рассчитана на некоторый минимум вязкости. В процессе эксплуатации вязкость масла может еще немного уменьшиться. В общем, не проверишь - не узнаешь.
  8. AVlad
    Чего только не напишут на странице продавцов в интернет-магазинах. На офсайте про ПАО ни слова: В общем, RTFM, как говорили когда-то в далеком прошлом
  9. AVlad
    В продаже есть Idemitsu CVTF Type TLS-FE по довольно гуманной цене. Судя по составу, пакет присадок такой же как и у CVTF TYPE N3 но отличается вязкость и ИВ.
  10. AVlad
    "в хпро1 нет пао" На старой этикетке было написано "масло + эстеры", на новой - "масло + эстеры + AN". PAO нигде не встречал. Не поделитесь фото этикетки XPRO1 масла с упоминанием PAO?
  11. AVlad
    При открытии 4л канистры масла Polymerium XPRO1 5W-30 обнаружил что крышка открутилась вместе с конструкцией из полупрозрачного пластика, которая обеспечивает герметичность тары. Это очень удобно при замене масла, поскольку избавляет от необходимости отрывать клапан, держатель которого частенько обрывается, но наводит на размышления относительно целостности содержимого канистры на пути от производителя к покупателю. Кто-нибудь сталкивался с подобным? Код под крышкой проверку на сайте проходит.
  12. AVlad
    Вместо XPRO1 5W-30 A3/B4 API SN/CF теперь выпускается API SP и поэтому на SN/CF такая низкая цена на WB/Ozon? Сильно ли отличаются по составу эти масла?
  13. AVlad
    Стандартный набор "бор, кальций, фосфор" для трансмисионного масла для АКПП. У 99% таких масел он точно такой же. У мультиков пакет как правило жирнее, чем у "оригинала".
  14. AVlad
    До ZIC CVT Multi не дотягивает. Там он еще "жирнее". По вязкости это нечто среднее между NS2 и NS3 (J1 и J4). Температура застывания -46С намекает на то,что с вязкостью при -40С по Брукфильду, скорее всего, ничего выдающегося. Вот и у Idemitsu CVTF появился конкурент.
  15. AVlad
    Отличный вариант! На таобао можно найти по 200 юаней за канистру (4л). Но далее все омрачит стоимость доставки. Возможно, еще и не каждый посредник возьмется за доставку масла.
  16. AVlad
    На драйве есть цифры.
  17. AVlad
    По сравнению с другими трансмиссионными маслами для АКПП. Обычно его там на порядок меньше. Традиционный пакет присадок в трансмисионном масле для АКПП - это "бор, кальций и фосфор". Но бывают и эксклюзивы, вроде хондовского ATF DW-1, где магний и цинк вместо фосфора. А так чтобы из состава полностью исчез бор и не появилось ничего вместо него, встретилось, пожалуй, впервые.
  18. AVlad
    Не аномально высокое ли количество фосфора? Столько его и в моторном масле не часто встретишь. И куда подевался бор?
  19. AVlad
    Оригинал канистры или содержимого? Чтобы получить ответ на вторую часть вопроса нужно всего лишь сдать ~150г содержимого на анализ в лабораторию. И это скорее всего скоро станет нормой, по крайней мере для ATF/CVTF, завозимых по плоско-перпендикулярному импорту
  20. AVlad
    Если взглянуть на тонны результатов анализов ATF и CVTF в соответствующих разделах форума, то можно заметить, что они-таки отличаются по такому малозаметному параметру как "содержание продуктов окисления", в простонародье означающее присутствие эстеров. Как правило, у ATF'ок этот показатель редко дотягивает до 30 и рекордсмен здесь ATF SP III, которая является единственной из ATF'ок, которая когда-то в прошлом была в рекомендациях Mitsubishi для вариатора в своих автомобилях. У CVTF'ок этот показатель как правило находится в диапазоне от 30 до 50. Итого, CVTF = ATF + эстеры
  21. AVlad
    Непрокачиваемое масло в вариаторе просто не создаст необходимое давление в контурах и сдвинуться с места будет попросту невозможно.
  22. AVlad
    biguxa на механике в момент запуска двигателя можно выжать сцепление и облегчить запуск мотора. В случае АКПП/вариатора это не получится. Насосное колесо жестко связано с к/валом. Чем выше вязкость трансмиссионного масла, тем сложнее будет стартеру запустить мотор.
  23. AVlad
    CCCP[Ne0] У CVTF ИВ > 180, как правило. Обычно, чем выше ИВ, тем стабильнее вязкость в процессе эксплуатации. Хотя, со временем у любой жидкости она падает. Вопрос в том, насколько быстро это происходит. Вот интересный вариант для холодов: NGN ATF NAG2 (Вязкость -40°С: < 9000 cP, ИВ: 185, t замерзания: -51°С), но оно отсутствует в продаже.
  24. AVlad
    NGN A-LINE CVTF NS-3? ИВ: 157, t замерзания: -45С. Это скорее ATF Dexron VI, нежели CVTF.
  25. AVlad
    Отличная новость. Если еще и цена будет не заоблачная, то так и вообще, прекрасно.

×
×
  • Create New...