SerV

DIA QUEEN Super Long Life Coolant Premium и DIA QUEEN Super Long Life Coolant это одно и то же. в американской версии любят добавлять слово "Premium", в азиатской просто "Super". спецификация Mitsubishi ES-X64217 от этого не меняется, она самая свежая.

выберите что удобнее и доступнее и Nissan L250 и Mitsubishi Genuine DIA QUEEN Super Long Life Coolant = качественные антифризы типа Р-ОАТ. у Nissan свои тех.требования у Mitsubishi, но в общем и целом они похожи. DIA QUEEN Super Long Life Coolant это спецификация Mitsubishi ES-X64217. в качестве примера Crown LLC A-110 (CoolStream A-110) соотв. спецификации Mitsubishi ES-X64217. я бы предложил еще LPC - новый продукт от Arteco уже получивший офиц. одобрение Nissan, но мы пока не ввели его для розницы. A-110 antifreeze coolant.pdf

просто для информации: Havoline XLC одобрен согласно стандарту Cummins Eng. Std. "CES 14439" QuickServe Online: https://quickserve.cummins.com что это означает в наших Российских реалиях? а то что, например владельцы 1) ГАЗель-Бизнес, ГАЗель-Next, некоторые модели автобусов ПАЗ и иные автомобили и техники с моторами ISF2.8 и ISF3.8 2) с двигателями 4ISBe и 6ISBe, например автобусы Higer KLQ-6885-Q, многие модели КамАЗ 3) техники с двигателями Cummins серии ISX, например тягачи Volvo VHL 670 / VNL 630 / 670 / 780, некоторые модели КамАЗ, и конечно американцы International 9200i / 9400

самое простое - сода / известь. но сейчас на рынке есть прям готовые умягчители на полифосфатах https://yandex.ru/images/search?text=умягчение%20воды%20полифосфатами

вот сразу на больное надавить :) канистра готова, надеюсь больше серьезных препятствий не возникнет. вводим. у ARTECO тоже все готово.

это кстати, правда. ключевое слово "модернизирован" ))

европейская и Российская Альмера = платформа В0. туда идет CS NRC. спецификация: Renault-Nissan 41-01-001/--T в азиаты по традиции шли фосфатники. но, насколько знаю (могу ошибаться), японцы давно забросили платформу "В0".

мы так же, в кг. потому что масса всегда постоянна, 1 килограмм гвоздей и 1 килограмм пуха = весят одинаково 1 кг. масса не зависит от температуры, а объем зависит. летом видимый объем больше ;) и проверить честность проще = весы есть у всех, а вот мерную, калиброванную посуду еще придется поискать.

Dumus прав. Daewoo = General Motors, соотв. и спецификация GM 6277M (+B040 1065) / GMW 3420 (что одно и то же)

:) мужики осваивают новые методы, проходили. всё в порядке. memo 2. Об использовании плотномеров для определения кристаллизации антифризов.pdf

Barmaley правду говорит. на Испанском заводе "Santana Motors" который выпускают Витару = льют Havoline XLC, на азиатских = антифризы типа Р-ОАТ.

не :) это одна и та же жидкость. Texaco (Arteco) Havoline AFC (и "Coolstream Hybrid Extra" соотв.) можно мешать на здоровье с TOTAL Glacelf Plus в любых пропорциях. путаешь с "Total GlacElf MDX", вот он на пакете Glysantin G48.

к моему сожалению - да :( отдел продаж считает концентраты - маловостребованными, поэтому из розницы они ушли (на конвейеры конечно по-прежнему поставляются). если будет коллективная жалоба на возврат концентратов - я поддержу :)

Barmaley прав, по сути это D3306. ОбщеКитайская тенденция по омологации межд. стандартов. (а с ними и машин, и двигателей, и айфонов ну и т.д. ;)

всё верно, в 2015 году прекратили контракт. но, мне кажется даже проще купить TATNEFT Антифриз Extra (есть на любой заправке TATNEFT) https://www.drive2.com/l/470703402825810215/ внутри = CS Premium = Havoline XLC и т.д. цена даже интереснее будет. (а TATNEFT Антифриз Standard = соотв. CS Standard)

если карбоксилат то это всегда = органика (карбоксилат не может быть неорганическим. а вот органика не всегда тождественно = карбоксилат. в химии много органических соединений ;) да, конечно. G11, G12, G12+, G12++ и G13 - это сугубо дело концерна Volkswagen AG. CS RED / GREEN (одно и тоже в разных цветах), никакого допуска VW G12/G12+ не имеют, и никогда не претендовали. и dantist прав - внутри них пакет Arteco, поэтому как доливка пойдет, но про допуск VAG речи нет.

скорее всего ничем :) а если ее умягчить через подходящий сорбент, то и вообще покупать "дистиллят" не требуется. правда в том, что использовать деминерализованную, деионизированную или дистиллированную воду полезно, но вовсе не обязательно. антифризы боятся (до определенной степени) только хлоридов т.к. они увеличивают скорости коррозии большинства металлов. сульфатов в Российской воде - крайне мало, хлор - зависит от региона, но типично хлора НЕ много. рекомендации такие: рН при 20°C, в пределах 5,5 - 9,0 Содержание ионов хлоридов (Cl-) = 40 мг/кг Содержание сульфатов (SO42-) =

а здравствуйте уважаемые :) во первых строках - с наступившим Новым Годом! + картинка

и да и нет :) у Ford 2 поставщика: Престон и Артеко. в канистрах "Ford Super Plus Premium" вы можете одновременно найти 2 продукта 1) наш CS premium, он же havoline XLC 2) пакет престона (выпускает Тосол-Синтез). где - чей, смотрите на контрэтикетке. сам FORD - не возражает по их смешению, т.к. оба продукта имеют одинаковое одобрение Ford. CS premium официально проходил испытания на Ford и имеет бумагу-одобрение. что выбирать выбор за вами.

такая практика на самом деле везде. когда локализуется производство, производитель техники часто ищет "самое пригодное", альтернативу. импорт все реже и реже используется в локализованных производствах. тот же, XLC по первой лился в Хёнде (хотя он не соотв. спецификации Киа/Хёнде) и всё было замечательно. потом уже привезли А-110.

антифриз с силикатом натрия - самое универсальное. + азолы для ингибирования меди. антифризы содержащие гидрофосфат / полифосфаты натрия не любят латунь, но любят чугун. Тетраборат натрия (борной кислоты) даёт хороший буфер для защиты чугуна, но не любит алюминий. Нитрат натрия хорошо ингибирует алюминий и припой, но латуни не поможет. Бензоат натрия лучше для железа, неплох для алюминия и припоя, но латуни - не помогает. Молибдат натрия - хорош для Fe, и Al, и Cu и латуни и припоя чтобы защитить медь, обычно вводят бензотиазол (BZT), меркаптобензотиазол (MBT) или толилтриазол (TTZ). я б

на самом деле и дистиллированная вода не всегда нужна. Антифризы боятся хлоридов и сульфатов, т.к. они могут стать кислотами. для разведения концентрата антифриза достаточно простой бутилированной воды рН при 20°C, в пределах 5,5 - 9,0 Содержание ионов хлоридов (Cl-), не более 40 мг/кг Содержание сульфатов (SO42-) не более 100 мг/кг Общая жесткость (CaCO3 + MgCO3), не более 170 мг/кг Общее количество твердых частиц, не более 340 мг/кг соли кальция и магния не так страшны, в нормальных антифризах вводятся диспергаторы, которые не дают образоваться осадку (солям кальция/магния), поэто

честно смысла не вижу. ОАТ антифризы любят высокие температуры, а это "привилегия" алюминевых малообъемников (турбоМЯУ туда же). в том смысле что органика работает при высоких температурах. ваш чугунный блок вполне надежно защитить какой-нибудь силикатной или нитрит-молибдатной смесью. в G13 20% глицерина (в концентрате, и 10% в растворе соотв.) вашему блоку он не нужен. пользы не приносит. и силикатов в G13 меньше чем в старых G11.

могу только посочувствовать :( там окромя простой буры даже взять нечего. и как результат? много намыли? в те времена скорее всего применялся антифриз спецификации Ford ESD-M97B49-A это неорганическая старая технология содержащая нитриты. похожие спецификации Ford ESD-M99B166-C и Ford SSM-97B-9102-A. по эксплуатационным свойствам, максимально близко подходит CoolStream Hybrid Extra (Havoline AFC) сейчас действующая Ford WSS-M97B44-D (силикаты запрещены) если просто суффикс "D" то это 100% ОАТ для легковых авто и малого комтранса (в том числе пикапы). если просто суффи

ну я бы не назвал А-110 низкощелочным :) CoolStream А-110 Резерв щелочности до pH 5.5, мл HCl 0.1N = 13.3 Резерв щелочности до точки перегиба, мл HCl 0.1N = 42.6 Antifreeze TCL LLC red -50C (LLC33145) Резерв щелочности до pH 5.5, мл HCl 0.1N = 5.8 Резерв щелочности до точки перегиба, мл HCl 0.1N = 20.0