SerV

его больше нет. Chevron DEX-COOL Extended Life Antifreeze/Coolant перешла в Havoline Dex-Cool Extended Life Antifreeze/Coolant затем перешла в Havoline Xtended Life Antifreeze/Coolant (Havoline XLC) с ремаркой "DEX-COOL is a registered trademark of General Motors Corporation." http://www.chevronlubricants.com/en_US/products/products/havoline-extended-life-antifreeze-coolant-dex-cool.html#.WmrThR8k6Uk

мне просто, ради интереса : на базе каких документов вывод?

в целом - да. можно оригинал ("чтоб как в Японии"), можно аналоги, тут ребята Ravenol заливают. можно "12+", xlc, глисантин g30. льют его уже много много лет. главное тут - не верить всему, что пишут на этикетках в магазинах :) и всё будет хорошо.

оба варианта верны. азиатская сборка = антифриз типа P-OAT, "фосфатный лобрид", он же Suzuki Super Long Life №990B0-01003 (в артикуле могу ошибиться). в оригинале там пакет CCI, тот же что и японский митсубиши, суббару и т.д. G12+ конечно к Suzuki никак не относится, но такая практика есть. хотя там он не зовётся G12+ :) есть и другие спецификации. на заводе Сантана-моторс в Испании, которые выпускают и витару в том числе, действительно с нуля заливается Havoline XLC. мы можете поступить одним из удобных вариантов. залить "родной" фосфатник, либо залить Glysantin G30 (как прямую альте

верно. так можно. для возобновления защиты системы нужно либо восполнить вещество создающее плёнку (фосфат, силикат), либо наоборот освободить поверхность от плёнки для реакции присоединения карбоксилата к поверхности. на самом деле из всей массы прочитанных материалов, следует что нет прямых противопоказаний типа - ни в коем случае не лить P-OAT в европейские авто - ни в коем случае не лить Si-OAT в азиатские авто - P-OAT / Si-OAT лучше чем 100% OAT FORD, GM = 100% ОАТ VW AG, BMW = Si-OAT Toyota /Honda/ Nissan /MItsubishi /KIA(Hyindau) = P-OAT и первые, и вторые, и третьи = об

на самом деле проверить систему не так уж сложно. в "полевых" условиях достаточно измерить рН = для неорганики критично примерно 7,3 для органики 7,5 и сделать анализ на атомнике (метод атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES) делает его и "лаборатория ПЛМ" (Дима Орлов) и МИЦ ГСМ (Костя Смирнов). Костя если правильно помню методом ASTM D5185, а Дима ASTM D6130. но результат получится тот же самый. Железо (Fe) = не более 100 (мг/кг) = основной металл любой системы Алюминий (Al) = не более 50 = основной металл современных систем Медь (Cu) = не более 3

к сожалению, тут столько факторов, что установить какой-то пробег, даже умозрительно не получается. в том плане, что написать на этикетке конечно можно что угодно, но фактологию подложить очень тяжело. нужно иметь реально огромную базу мониторинга. - разные температурные режимы - разные сплавы (соотв. и разная склонность к коррозии) - сам по себе гликоль окисляется и бороться надо и с этим. я сам делал анализ из знакомых машин, ленд-ровера 110 кузове, фокуса (havoline xlc, залит был с нуля и только он и доливался), пробег у фокуса почти 180 т.км., у ленда = 100 с хвостиком, но его жёст

там где уже натоптано :) пленка обычно накрывает разом большую область, чем точечный механизм карбоксилата. хотя тут тоже много нюансов, если система имеет серьезные поражения, то все не так однозначно.

идеальный вариант, да. с нуля. тут есть тонкий момент. я сейчас сильно сильно утрировано напишу, но так будет проще. без страшных слов. органика образует (в местах контакта конечно, речь не о всей поверхности) ворсовый ковёр, похожий на ковролин. основание ковролина (подложка) = металл, ворсинки = хвост карбоксилата (любого, моно- ди- хоть ароматического). если в доме чисто (и спокойно), то и ходите по нему на здоровье. у вас "Икеевская" версия, с ковролином дали дали "ремонтный набор ворсинок". если что-то начало подтираться - воткнули, на недостающее место = починили ковролин. (карб

оба имеют право на жизнь, если говорить о новых системах = 100% ОАТ отлично себя показывает, присоединяя заряженный хвост карбоксилата к поверхности металла, который начал отдавать электроны и получил необходимый заряд. именно за это их называют long life. за избирательность - когда работать, а когда и сочкануть :) для НЕ новых систем - лучше всего работают лобриды. силикаты и фосфаты сразу образуют плёнку на участках металла им для этого не нужна "энергия инициализации" как карбоксилатам. но, всё имеет свои плюсы и минусы. неорганическая плёнка как легла на поверхность, так и уйдет с нее со

спасибо, но вряд ли :) обычно после слов "анодный", звучит фраза "кароче шклифасофский" (с) на самом деле большинство неорганических присадок можно даже восполнить, продлив жизнь антифризу еще на пару лет. например известные DCA2 = нитриты, бораты и силикаты. DCA4 = нитриты (меньше), молибдаты, фосфаты + силикаты (меньше) https://puredieselpower.com/images/detailed/61/x007099-016-541.jpg https://cdn3.volusion.com/mqlga.rhdso/v/vspfiles/photos/DCA60L-2.jpg?1393480063 ввод примерно 5-6% от объема системы (не рекомендуется более 8% и менее 3%). но, тут есть подводные камни, как миним

молибдаты - не органика. не должны, т.к. они тоже вводятся со стабилизатором. это единый пакет. Молибдат натрия Na2MoO4 имеет анодный тип реакции, т.е. он (как и силикат) должен взаимодействовать с поверхностью. молибдаты должны уходить из раствора на поверхность. но странно что в бачке... в том смысле что реакция должна быть с металлом + с -, у пластика заряда нет насколько помню :)

а ранее Castrol :DD (впрочем это тоже самое)

с пылу с жару (с конца 2017 года). Рекомендации Arteco по применению антифризов (просьба закрепить в шапке темы, если возможно) Havoline XLC = Coostream Premium Havoline AFC = Coostream Hybrid Extra Freecor QFC = Coostream G13 Freecor QRC = Coostream QRC Freecor PLC = Coostream ... (пока вводится) Freecor HDC (он же Caterpillar NGEC / DEAC) = Coostream HDC Havoline XLI = Coostream XLI Freecor DSC = Coostream DSC Freecor NRC = Coostream NRC 1707_recommendationlist.pdf

добрейшего утра! 1) можно методом доливки/разбавления. это дороже и не очень эстетично. способ зависит от конструкции авто, но примерно выглядит так: - сливается старый антифриз - заливается новый - берется посуда для слива - машина работает, печка открыта - в расширительный бачок наливается избыток антифриза - снимается патрубок с охлаждения дросселя например и система "проливается". чем то напоминает выдавливание старой тормозухи - новой. минусы: горячо и следовательно опасно для здоровья пальцев рук, небюджетно и можно случайно завоздушить систему 2) не смотря на то что

нет, мне не надо офиц. бумаг / печатей. это не выражение недоверия, я говорю о другом. ошибки бывают у всех, непогрешимых нет. но ошибки по типу делятся на 2 вида: разовые (случайные) и систематические. если говорить "у всех", то это систематическая ошибка. а систематику - скрыть очень сложно, даже если бы завод PSA хотел бы разобраться внутри, это скорее всего затронуло бы и нас, или Arteco. но ни у нас, ни у Arteco - запросов не поступало. это просто странно. продукт Freecor DSC это далеко не новый продукт, он поставляется не только на завод в России или Казахстанский, но еще и по многим стр

вряд ли это странно. процедура одобрения BMW очень проста и понятна. в тех. бюллетени включаются производители пакетов (Arteco / BASF / Haertol), а не упаковщики.

"судя по форумам это происходит в каждом автомобиле" - можно какое-то подтверждение что это в каждом автомобиле? я ранее уже видел это утверждение, и обращался к Ликви с вопросом есть ли у них жалобы на продукцию, ответ был = жалоб нет. спрашивал Arteco и завод - у них тоже не зарегистрировано обращений. странно, у всех всё плохо, но следов никаких. 1. Coolstream DSR, Partner DSR тоже самое https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_dsc_english_05.pdf можно получить образец? и попутный вопрос - уверены что был залит именно Partner DSR, не может это быть

к сожалению не знаю. у них свои коды, и как они генерируются я не имею ни малейшего понятия. с нашими кодами они не совпадают я обычно просто ищу в яндексе "COOLSTREAM site:https://www.autodoc.ru"

благодарю! да, "as an alternative" - речь об этом.

он должен был появиться еще в прошлом году (лето-осень), но сначала Arteco допиливали дружбу с Nissan, потом мы выдувом новой канистры занялись. в общем - вроде готовы, собираемся запускать вероятно за месяц/два.

не могу сказать, моя версия что это чисто маркетинговая фишка для рынка США. я не знаю другой спецификации Mitsubishi. если у Mitsubishi-водов есть данные о какой-то секретной спецификации, буду благодарен за исправление пробелов в моих знаниях. а мы уже очень долгое время поставляем на завод Mitsubishi. туда идет антифриз "Weston 255A LLC" производства CCI + Arteco. https://e-ecolog.ru/reestr/evrazes/RU.40.01.05.015.Е.003180.05.12 поверьте, мы конечно собаку не съели, но поднакусали изрядно :) да LPC - это и есть концентрат. а точнее = будет.

добрейшего :) Partner DSR https://www.autodoc.ru/part/citroen-peugeot--514/dlm0030003/ это пакет Arteco Freecor DSC https://www.arteco-coolants.com/en/products/engine-coolants/lobrid-coolants/freecor-dsc одобрен по спецификации Peugeot-Citroën PSA B 71 5110 мы делаем его для Liqui Moly. когда-то в розницу был "CoolStream DSR", но сняли ввиду низкой востребованности. до февраля 2016 года у BASF был такой пакет, с допуском PSA B 71 5110. но они прекратили его выпуск. и вместо предложили использовать антифризы 100% ОАТ, которые часто называют "типа G12+". но это рекомендация, на осн

не самый хороший вариант, т.к. в G12++ вводится спец. вещество "стабилизатор". он нужен для сохранения стабильности растворенных силикатов. если доливать воду или антифризы не содержащие такового, то концентрация стабилизатора в изначальном G12++ будет падать, падать... вопрос конечно сколько именно долить, 0,5-1 литр на 7 литров системы беды не сделают (стабилизатор вводится с небольшим запасом), но лучше доливать подобное-в-подобное. например CoolStream G13 можно смело мешать с G12++. если уж совсем критично, ехать надо. то можно долить не Татнефть экстра, а Татнефть стандарт. это т

ну раз пишут, путь тогда и скажут в чем разница. кто пишет, пусть назовет спецификацию я знаю 2: Mitsubishi ES-X64216 - старая, точнее предыдущая версия. "DIA QUEEN Long Life Coolant" Mitsubishi ES-X64217 - новая, актуальная. DIA QUEEN Super Long Life Coolant