Pro_Alexander

Ребят, а нормально, что после заряда в 4ем режиме, далее отстое АКБ часов 8 ставлю опять 4ий режим,и АКБ начинает заряжаться жёлтым и до зелёного мигающего 1-1.5 часа? Перед зарядкой делал оценку заряженности АКБ с помощью ЗУ - показывал жёлтым...

Да, уже писал на профильный форум.Да искать понятно что, заново мерить токи утечки, сколько генератор выдаёт. Далее менять АКБ на новый и на нем следить, что будет. Пока так это все вижу. Сейчас пока зарядил свой текущий VARTA, на нем ещё поезжу, буду смотреть. Кстати, после того, как ЗУ начинает мигать зелёным цветом (например, перед сном), есть ли смысл всю ночь держать АКБ под таким режимом, или лучше выключать и дать отстояться батарее?

У меня тоже, когда машина заводится, автоматом включается ближний свет, но я на время прогрева отключаю - горят только габариты, подсветка номера, обогрев сиденья, печка, обогрев заднего стекла иногда и боковых зеркал. Машина полностью в стоке, никакой музыки и другой электроники, более того, машина с салона в семье у нас, так что историю всю знаю. Единственное, ставили у дилера при покупке сигнализацию, не сильно я доволен, но жрёт она в режиме сна в пределах нормы, по документам при выключенном зажигании 0,16мА. В режиме сна, если я ничего не перепутал, при измерениях в лаборатории было

Я на 4ом режиме заряжал в квартире при комнатной температуре. Перед зарядкой АКБ успела отстояться после улицы 3 дня. Температура корпуса была такой же, как если бы он не заряжался. Шумы небольшие были - побулькивание, но не прям кипение. Мне непонятно только одно - у нас очень много людей эксплуатируют машину по выходным и во дворе в том числе, или ездят также мало, как я. Но я ни разу никого не встречал с АКБ. Да согласен я с этим, планировал заряжать АКБ 3-4 раза в год, и рассчитывал, что этого будет достаточно, оказывается, либо АКБ у меня убился и такой некачественный

Да купить то можно, просто 2 года это очень мало для АКБ, было бы лет 5, тогда вопросов не было. Парни, сейчас заряжу 3им режимом, и покатаюсь - в Москву морозы идут. Через месяц отпишусь. Считай, этот АКБ ещё не видел зимы в этом году. А почему все-таки надо заряжать 3им режимом, а не 4им?

17:30 поставил на зарядку 4 режим 19:00 изменил режим на 3 В 20:15 загорелся зелёным индикатором. В 21:30 замигала зелёным индикатором (3режим стул заряда). Таким образом зарядка длилась 4 часа. Если честно, лучше раз в два года покупать аккумулятор, чем ездить на холодных сидениях, это очень вредно. Посмотрю, как будет себя вести АКБ, но что-то она точно мало заряжалась совсем.

дата продажи: 09.01.2016гдата производства аккумулятора: Чехия (г. Ческа Липа), октябрь 2015г.

ВСмысле моей АКБ пришёл конец? 17:30 поставил на зарядку 4 режим 19:00 изменил режим на 3 В 20:15 загорелся зелёным индикатором. Как замигает - отпишусь. Очень это всё странно.

Я читал эту тему, видел дебаты тут на тему, какой режим как заряжает. Получается, 3ий режим заряжает более полно аккумулятор? Можно ли я сейчас заряжу до мигающего зелёного на 4 режиме, а после отдыха в час поставлю заряжать на 3 режиме до мигающего зелёного? Не могли бы вы объяснить, почему 3ий советуете? Сейчас прошёл 1 час зарядки АКБ на 4 режиме - ЗУ ощутимо теплое. Ну по логике я понимаю, просто рассчитывал, что хотя бы на 3 месяца хватит АКБ до следующей зарядки, а тут месяц всего.

Вот это и имел ввиду, что был сложный режим эксплуатации - с утра после завода машины прогрев, ближний свет, подогрев сиденья, обогрев заднего стекла, печка. Далее поездка 2 км, остановка на 15 минут и поездка обратно. Так 1 неделя, и 1 неделя машина стояла на улице, далее поездки 2 раза в неделю 20-25км. Понимаю, что тяжёлый режим, но зарядки на 4ом режиме BL1204 хватило на чуть больше месяца. При этом морозов сильных не было, температура около 0. Машину сегодня еле завёл, еле крутит стартер. Снял АКБ после 15ти минутной поездки, принёс домой и сразу поставил заряжаться в 4ом режи

Ребят, 1 декабря заряжал АКБ Varta Ca / Ca 60A BL1204 в 4 режиме. Сегодня не снимая АКБ с машины померил напряжение на АКБ BL1204, и он загорелся красным индикатором что соответствует "напряжение менее 12.4В". В течение этого срока неделю-полторы были ежедневные поездки 2 также в день 2км, с утренним прогревом. Что делать? Токи утечки в нормативах вроде как и генератор исправен.

Вот именно это и является неким ответом на простой вопрос, который я искал. И ни здесь на форуме, ни в интернете подобной идеи нbult не было написано. Так и есть. Но чем специализированная торговая точка отличается от неспециализированной, если гарантийный талон унифицированный, и поле для заполнения формально одно. В статусе батареи было написано - разряжено, необходимо зарядить.Вы может не знаете, но состояние АКБ оценивают только после того, как она полностью заряжена. О чем сотрудник лаборатории и сообщил. Нельзя, если батарея разряжена сказать, что она плохая. Может я п

Понятно, что мне нужно, но есть правила ведь и никто не обязан тратить время и предоставлять оборудование для измерений. К тому же мой пример можно рассматривать как пример обычного покупателя, который далек от форумов, зарядок, электричества, амперов, и плотностей. Вот ему говорят, вот таблица в книжке АКБ, вот текущее измерение - с АКБ все в норме. И ведь это так. Я сам такой был до того, как стал высаживаться аккумулятор. Когда это превратилось в закономерность, я полез искать. Я именно так и покупал раньше АКБ. Поэтому я и просил и искал объяснение для рядового типичного водителя, а не

Это я всё понял. Вопрос простой, почему в интернете таблицы 12.7В это 100%, а здесь и в лаборатории говорят, что это мало и 100% это выше 13В. На этот вопрос никто не может ответить. Ваши примеры я понял, но в том же магазине, при покупке, в гарантийном талоне что АКБ Varta, что Bosch есть поле, в которое покупателям прописывают измеренное "В" НРЦ. Это поле называется так: "Внешних дефектов не обнаружено. батарея имеет заряд до напряжение ___В без нагрузки". И я не могу замерить при покупке плотность электролита, и под нагрузочной вилкой мне никто не обязан мне ничего показывать. А

Да вижу я, и это уже здесь говорили, что Нрц на точный показатель и не основной для оценки.Но почему я написал выше, что о НРЦ в В давайте поговорим. Потому что дома я никак не смогу оценить состояние АКБ, кроме как, если куплю мультиметр и после зарядки и отстоя буду мерить В, он хоть и не супер точный, но косвенный. Нагрузочной вилкой я не смогу мерить 200а, как меня в лаборатории учил сотрудник, что это один из основных показателей. Да и АКБ необслуживаемый, плотность не померить стандартными способами, тем более ареометра нет. Емкость оценочной машинкой и состояние АКБ то

@dock78, Специально написал, чтобы не было отвлечений)) Только конкретика.Почему таблицы одни оценочные, а в инструкции к ЗУ, по ответам форумчан и словам сотрудников лаборатории совершенно другие соотношения В и % заряда? У меня были некие предположения: 1. Таблицы для старых типов АКБ (но ведь их вставляют в текст и статьи с описанием тех же Ca/Ca и других современных АКБ!) 2. В таблице может быть не НРЦ указан, а какой-то другой замер? (ну я под замером предполагаю один щуп на одну клемму АКБ, другой щуп на другую клемму АКБ, например, после зарядки и отстоя АКБ, или просто после по

В 16:30 сегодня поставил АКБ на машину, первый завод, даже толком не понял, как завелась, вроде быстро.Но пока точно не могу по ощущениям судить о степени заряда, во первых батарея дома неделю отогрелась, из тепла, ну и подзарядил её. К тому же на улице было +2 всего. Ждём морозы,тогда и будет ясно всё. Да, я тоже об этом подумал, чем-то это напоминает бытовые устройства и ЗУ для акб фотоаппарата, где тоже светодиод, и если даже зарядил до 100%, а потом через часов 6 портал опять к ЗУ, то толку будет сначала какое-то время гореть не зелёным, как заряжен, а некоторое время типа заряжаться.

Я за объективность, поэтому с интересом слежу за вашей историей. Надеюсь, мы сделали правильный выбор. Снял я свой АКБ в 14:00 с ЗУ. Пролил потрясти из стороны в сторону, имитирует тряску?Это можно и делать так после зарядки, и просто на машину ставить и сами перемещается, верно? На всякий случай поболтал свою АКБ

Итак, зарядил АКБ режимом 4 (15.9В)В 23:30 поставил на зарядку, светодиод на ЗУ мигал жёлтым цветом. В 01:30 загорелось зелёным цветом. В 2:30 замигал зелёным цветом. Ребята, дальнейшие действия мои какие? Снимаю утром с ЗУ в 14:30 (пусть ночь помигает), в 20:30 оцениваю уровень заряда с помощью BL1204 и ставлю на машину и пробую заводить? Или после передышки ещё раз поставить на зарядку АКБ завтра вечером?

Какие мысли после этого? Я так понял, ты купил в последний момент и тебе есть с чем сравнить. Как оцениваешь это ЗУ согласно своим опытам. Вот думаю, не зря ли выбрал этот ЗУ после твоих сообщений и моих наблюдений сообщением выше. Реально отличный ЗУ или это как массовый гипноз здесь сработал и нужно было брать что-то более функциональное типа флагманского Вымпел-55, о котором я думал.

Итак, прошло с момента снятия с зарядки 6 часов 30 минут. Оценил с помощью BL1204 уровень заряда на данный момент, и загорелся желтый огонёк ("уровень заряда более 50% и менее 85%. (U на АКБ 12,4...12,8 В)"). Я тут подрастроился, ведь 6.5 часов назад я снял АКБ с зарядки при мигающем зеленом светодиоде (тогда заряжалась с помощью программы 2). После оценки вновь (23:30) поставил на зарядку и выбрал программу 4 (До 15,9 В)

Единственное сообщение в теме, которое расстроило. И оно построено на фактах.

Это в инструкции к АКБ написано? Перечитал свои, там про это нигде не написано. У меня есть предложение собрать такие тонкие вопросы по ЗУ и отправить их производителю. Он даст ответы - а мы их разместим в шапке темы. И еще нашел расхождение: в инструкции к ЗУ написано: "Безыскровое подключение и отключение АКБ. Для обеспечения безыскрового подключения устройства к АКБ необходимо: Включить устройство в сеть. Устройство включится в режим "выкл." (загорится индикатор с некоторой задержкой). В этом режиме выходная цепь отключена внутренним коммутатором, напряжение на зажимах

К выбору этого устройства чуть позже перейду, спасибо. Хорошо. Отдых от первой зарядки надо 8 часов дать, как советовал Alister76, или можно меньше и сколько тогда? Сегодня бы поставил на продолжение в 4м режиме, главное, чтобы не бахнул :) Парни, так подробно сейчас все спрашиваю, так как формирую правила, по которым буду дальше всегда заряжать АКБ. Поэтому, если можно меньше отдых давать, лучше, чтобы можно было за день зарядить до полна. АКБ необслуживаемый, да и тем более нет ареометра, куда уж, это уровень мастер, у меня пока даже вольтметра нет, не было нужды. И если был бы, свер

Какое-то) У меня нет мультиметра. Поэтому, когда ЗУ выбирал, писал в плюсы ЗУ со встроенным вольтметром.