Перейти к публикации

ay7ru

Пользователи
  • Публикаций

    39
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя ay7ru

  1. ay7ru

    VW 502 vs 504

    Так в том Мотюле всё-таки есть эстеры, или там вместо эстеров антиокислитель?
  2. ay7ru

    VW 502 vs 504

    Я бы вообще не заморачивался по поводу масла. Все вещи стираются, кончаются, и заменяются на новые. Я не думаю, что у вас планы проехать на этом двигателе до 300 000 км без капиталки. Учитывая запуски при + температуре вообще льготный режим по-моему.
  3. ay7ru

    VW 502 vs 504

    И это тоже гуглить не пробовали? Амсоил, есть в erwin, редлайна нет. По поводу эстеров в этом мотюле задайте вопрос Torcon как он их там обнаружил.
  4. ay7ru

    VW 502 vs 504

    http://www.oil-club.ru/forum/topic/20522-amsoil-european-car-formula-5w-30-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/13176-redline-euro-series-5w-30-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/21535-motul-specific-504-00-507-00-5w-30-svezhee/ Форум гуглить не пробовали?
  5. ay7ru

    VW 502 vs 504

    Если вас интересует защита двигателя во время коротких пробегов - частый запуск на холодную, то нужен не 502-й допуск, а масло с эстерами. Эстеры, это такое хитрое масло, которое чудесным образом прилипает к металлу. В результате чего, при "холодном" старте металл оказывается не голым, а уже с масляной плёнкой. Вероятность встретить эстеры в 504-м допуске по-выше чем в 502-м. Опять-таки. Читать сайт и искать масло с эстерами, а не только с допуском 502/504.
  6. ay7ru

    VW 502 vs 504

    Во время запуска двигателя масло не страдает. Страдают детали без масла. Максимальный износ деталей во время старта. Поэтому маслу на количеств запусков пофиг. Ему критичнее высокая температура и сера в топливе. От первого оно окисляется и превращается в шлам и нагар, а от второго в нём появляется серная кислота.
  7. Что-то этот genesis special vn имеет одобрение 229.51 и BMW-LL04, а вот 504, АСЕА-С3 только соответствие. Т.е. в процессе роста - копыта отвалились, а рога выросли... так что ли? Одни одобрения ухитрился потерять, а другие найти...
  8. ay7ru

    VW 502 vs 504

    502-й может быть с более высоким щелочным числом (типа пока оно не сработалось масло живое). Тест на износ деталей не проходит. 504-й допуск проходит тест на величину износа деталей - 650 маш. часов. На серу и фосфор, что забивают каты - пофиг. 505.01 - проходит тест на износ деталей - 250 маш. часов. ACEA C3 - масло проходит тест на износ частей двигателя - 300 маш.ч. API SN - требует, чтобы из масла фосфор не очень быстро испарялся, и резиновые сальники не высыхали. По мне идеальное масло - 504+API SN+ACEA C3 - я знаю 11 масел получивших такие одобрения одновременно. Его точно проверили
  9. Что то масло на сайте Лукойла не имеет одобрений ACEA C3, MB 229.51, BMW LL-04, Fiat 9.55535-S3 Пишут лишь о соответствиях При чём ACEA C3 пугает больше всего - оно к hths требования предъявляет
  10. ay7ru

    VW 502 vs 504

    Альтернатива? любое масло с 502-504 допуском, на которое у вас хватит денег менять каждые 250 м.ч. Ну или просто забить на всё и ездить, т.к. машина всё равно не вечная и всё равно обновите когда-нибудь.
  11. ay7ru

    VW 502 vs 504

    У меня в режиме пробки-Москва средняя скорость 18 км/ч. И 7500 км это как бы ... 416 моточасов. Я лично, не уверен, что даже 504-й допуск на топливе Евро-5 в Москве, доживёт до этих 416 м.ч. Тут по-моему вопрос не что заливать, а когда сливать. Первые 200 м.ч. любое масло нормально ходит.
  12. ay7ru

    VW 502 vs 504

    https://www.drive2.ru/b/1610869/ Ну например разница в том, что масло 502.01 проходит тест на износ RNT в объеме 250 м.ч.,а 502-й допуск не проходит такого теста вообще.
  13. ay7ru

    VW 502 vs 504

    Вообще-то у Шелл по-моему вообще лучшая защита от подделок - с кодом под крышкой для проверки на сайте. https://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9-shell-helix/check-authenticity-of-shell-products.html
  14. Из темы понятно что - Минералка, гидрокряк - сальники разбухают ПАО - сальники усыхают А вот как относится к сальникам масло GTL? Пишут, что оно не полярное как ПАО...
  15. Интересно, какой hths у этого необычного масла? В каких-нибудь лабораториях его замеряют при анализе?
  16. ay7ru

    504/507 + API SN

    @sergun, Почему Лукойл за 502-й допуск бабосы отстегнул и получил API (как минимум для 4-х масел!!!!), а за 504-й нет? А у Мотуля масло до SN не дотянуло...
  17. @fonserg, - ваша картинка? Я про неё говорю. Она у вас про двигатели или про топливо? Я перевёл как про топливо. Читаю сверху вниз - Евро-6-5-4 - проценты оттуда же. Не понимаю откуда могут быть разночтения. Сера потому и интересует, что ДТ себе и ДТ, только разница по сере 7 грамм - 37 грамм и 260 грамм В Евро-6 ДТ у нас в России верится с трудом.
  18. ay7ru

    504/507 + API SN

    @sergun, А что произошло с Мобилом, который для одного 504 получил допуск API, а для другого масла 504 допуск не получил?
  19. @fonserg, В вашей фоточке - 3 столбец читаю сверху вниз Евро 6 - 0,001% Евро 5 - 0,005% Евро 4 - 0,035% Т.е. по процентам мы с вами не сошлись смотря в один и тот же ваш источник... И я сравниваю 37,35 г. в топливе, с 8,5 г в масле = 4,39 раза для Евро-5
  20. @Денис1303, Для 502 допуска они API смогли получить... А для 504 - нет
  21. ay7ru

    504/507 + API SN

    @Izb, Ну пусть не автоматом, но иногда нет вообще ни какого API, даже SL
  22. Листая форум, и подбирая масло к турбо-ВАГу я обнаружил, что многие масла с допуском 504/507 не имеют допуска API SN, или вообще не имеют допуска API И это удивляет. Как пишут, 504/507 один из самых жёстких тестов для масел, а допуска API у масел часто нет совсем. Например - CASTROL EDGE FST 5W-30 - 504/507 без API ELF EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30 - 504/507 без API LUKOIL GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 - 504/507 без API LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 - 502/505 + API SN Лукойл смог сделать масло 502 допуска с одобрением API SN, но 504 допуск + API (любой) не смог... Как так? Mobi
  23. @fonserg, Не, наверное как-то не так Лучше процентами В топливе по вашей табличке для Евро-4 0,035% серы В топливе по вашей табличке для Евро-5 0,005% серы В масле Lukoil Genesis Claritech 5w30 - 0.203% серы Если на 900 литров топлива и 5 литров масла (на одну замену масла) То - В масле 5*0,203% = 0,01015 В топливе 900*0,035%- = 0,315 (Евро-4) В топливе 900*0,005%- = 0,045 (Евро-5) Плотность масла - 0,92 кг/л Плотность топлива - 0,76 кг/л Итого в граммах В масле 0,01015*0,92 = 0,009338 кг В топливе Евро-4 0,315*0,76 = 0,2394 кг В топливе Евро-5 0,045*0,76 = 0,0342 кг Т.е
  24. Интересный момент - у масла нет допуска API Почему? Казалось бы - чего проще после 504/507?

×
×
  • Создать...