ay7ru
Пользователи-
Публикаций
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя ay7ru
-
Так в том Мотюле всё-таки есть эстеры, или там вместо эстеров антиокислитель?
-
Я бы вообще не заморачивался по поводу масла. Все вещи стираются, кончаются, и заменяются на новые. Я не думаю, что у вас планы проехать на этом двигателе до 300 000 км без капиталки. Учитывая запуски при + температуре вообще льготный режим по-моему.
-
И это тоже гуглить не пробовали? Амсоил, есть в erwin, редлайна нет. По поводу эстеров в этом мотюле задайте вопрос Torcon как он их там обнаружил.
-
http://www.oil-club.ru/forum/topic/20522-amsoil-european-car-formula-5w-30-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/13176-redline-euro-series-5w-30-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/21535-motul-specific-504-00-507-00-5w-30-svezhee/ Форум гуглить не пробовали?
-
Если вас интересует защита двигателя во время коротких пробегов - частый запуск на холодную, то нужен не 502-й допуск, а масло с эстерами. Эстеры, это такое хитрое масло, которое чудесным образом прилипает к металлу. В результате чего, при "холодном" старте металл оказывается не голым, а уже с масляной плёнкой. Вероятность встретить эстеры в 504-м допуске по-выше чем в 502-м. Опять-таки. Читать сайт и искать масло с эстерами, а не только с допуском 502/504.
-
Во время запуска двигателя масло не страдает. Страдают детали без масла. Максимальный износ деталей во время старта. Поэтому маслу на количеств запусков пофиг. Ему критичнее высокая температура и сера в топливе. От первого оно окисляется и превращается в шлам и нагар, а от второго в нём появляется серная кислота.
-
Что-то этот genesis special vn имеет одобрение 229.51 и BMW-LL04, а вот 504, АСЕА-С3 только соответствие. Т.е. в процессе роста - копыта отвалились, а рога выросли... так что ли? Одни одобрения ухитрился потерять, а другие найти...
-
502-й может быть с более высоким щелочным числом (типа пока оно не сработалось масло живое). Тест на износ деталей не проходит. 504-й допуск проходит тест на величину износа деталей - 650 маш. часов. На серу и фосфор, что забивают каты - пофиг. 505.01 - проходит тест на износ деталей - 250 маш. часов. ACEA C3 - масло проходит тест на износ частей двигателя - 300 маш.ч. API SN - требует, чтобы из масла фосфор не очень быстро испарялся, и резиновые сальники не высыхали. По мне идеальное масло - 504+API SN+ACEA C3 - я знаю 11 масел получивших такие одобрения одновременно. Его точно проверили
-
Что то масло на сайте Лукойла не имеет одобрений ACEA C3, MB 229.51, BMW LL-04, Fiat 9.55535-S3 Пишут лишь о соответствиях При чём ACEA C3 пугает больше всего - оно к hths требования предъявляет
-
Альтернатива? любое масло с 502-504 допуском, на которое у вас хватит денег менять каждые 250 м.ч. Ну или просто забить на всё и ездить, т.к. машина всё равно не вечная и всё равно обновите когда-нибудь.
-
У меня в режиме пробки-Москва средняя скорость 18 км/ч. И 7500 км это как бы ... 416 моточасов. Я лично, не уверен, что даже 504-й допуск на топливе Евро-5 в Москве, доживёт до этих 416 м.ч. Тут по-моему вопрос не что заливать, а когда сливать. Первые 200 м.ч. любое масло нормально ходит.
-
https://www.drive2.ru/b/1610869/ Ну например разница в том, что масло 502.01 проходит тест на износ RNT в объеме 250 м.ч.,а 502-й допуск не проходит такого теста вообще.
-
Вообще-то у Шелл по-моему вообще лучшая защита от подделок - с кодом под крышкой для проверки на сайте. https://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9-shell-helix/check-authenticity-of-shell-products.html
-
РТИ, Резинки, сальники, прокладки - влияние на них базовых масел и присадок.
ay7ru ответил в теме пользователя Fallcon в Моторные масла ОБЩАЯ
Из темы понятно что - Минералка, гидрокряк - сальники разбухают ПАО - сальники усыхают А вот как относится к сальникам масло GTL? Пишут, что оно не полярное как ПАО... -
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 свежее
ay7ru ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
Интересно, какой hths у этого необычного масла? В каких-нибудь лабораториях его замеряют при анализе? -
Fuchs Titan Syn SN 0W-20 отработка на Toyota RAV4 после 10090км
ay7ru ответил в теме пользователя Евген48 в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Я кажется понял почему Тойоты не ломаются. Они тупо не стираются... -
@sergun, Почему Лукойл за 502-й допуск бабосы отстегнул и получил API (как минимум для 4-х масел!!!!), а за 504-й нет? А у Мотуля масло до SN не дотянуло...
-
Дизельное топливо е5 Сибнефть Смоленская обл.
ay7ru ответил в теме пользователя fonserg в Лабораторные анализы - Топливо
@fonserg, - ваша картинка? Я про неё говорю. Она у вас про двигатели или про топливо? Я перевёл как про топливо. Читаю сверху вниз - Евро-6-5-4 - проценты оттуда же. Не понимаю откуда могут быть разночтения. Сера потому и интересует, что ДТ себе и ДТ, только разница по сере 7 грамм - 37 грамм и 260 грамм В Евро-6 ДТ у нас в России верится с трудом. -
@sergun, А что произошло с Мобилом, который для одного 504 получил допуск API, а для другого масла 504 допуск не получил?
-
Дизельное топливо е5 Сибнефть Смоленская обл.
ay7ru ответил в теме пользователя fonserg в Лабораторные анализы - Топливо
@fonserg, В вашей фоточке - 3 столбец читаю сверху вниз Евро 6 - 0,001% Евро 5 - 0,005% Евро 4 - 0,035% Т.е. по процентам мы с вами не сошлись смотря в один и тот же ваш источник... И я сравниваю 37,35 г. в топливе, с 8,5 г в масле = 4,39 раза для Евро-5 -
@Денис1303, Для 502 допуска они API смогли получить... А для 504 - нет
-
@Izb, Ну пусть не автоматом, но иногда нет вообще ни какого API, даже SL
-
Листая форум, и подбирая масло к турбо-ВАГу я обнаружил, что многие масла с допуском 504/507 не имеют допуска API SN, или вообще не имеют допуска API И это удивляет. Как пишут, 504/507 один из самых жёстких тестов для масел, а допуска API у масел часто нет совсем. Например - CASTROL EDGE FST 5W-30 - 504/507 без API ELF EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30 - 504/507 без API LUKOIL GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 - 504/507 без API LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 - 502/505 + API SN Лукойл смог сделать масло 502 допуска с одобрением API SN, но 504 допуск + API (любой) не смог... Как так? Mobi
-
Дизельное топливо е5 Сибнефть Смоленская обл.
ay7ru ответил в теме пользователя fonserg в Лабораторные анализы - Топливо
@fonserg, Не, наверное как-то не так Лучше процентами В топливе по вашей табличке для Евро-4 0,035% серы В топливе по вашей табличке для Евро-5 0,005% серы В масле Lukoil Genesis Claritech 5w30 - 0.203% серы Если на 900 литров топлива и 5 литров масла (на одну замену масла) То - В масле 5*0,203% = 0,01015 В топливе 900*0,035%- = 0,315 (Евро-4) В топливе 900*0,005%- = 0,045 (Евро-5) Плотность масла - 0,92 кг/л Плотность топлива - 0,76 кг/л Итого в граммах В масле 0,01015*0,92 = 0,009338 кг В топливе Евро-4 0,315*0,76 = 0,2394 кг В топливе Евро-5 0,045*0,76 = 0,0342 кг Т.е -
Интересный момент - у масла нет допуска API Почему? Казалось бы - чего проще после 504/507?