Sulima

Лучше ласковой лжи, беспощадная правда (с)

И что, дело то не в объеме Сотни анализов масла без анализа плотности. Основной показатель пох...

Ну, как бы в бочку 200 литров залили ещё 4 литра масла, если речь о двух маслах с разницей в 2% по плотности (870 против 852). Выше плотность -- больше масла в одном объёме.

Откуда цифры? Какие 10 тонн/см.кв ? Давление на пружину под клапаном около 1 кг. На форуме есть эксперимент. Я там уточнил, что площадь соприкосновения кулачка РВ не 1 см2, а меньше (условно полоска 2 см Х 0,1 см, то есть, 1 кгс на 0,2 см2, то есть, 5 кгс/см2. (Пять килограмм сила на квадратный сантиметр.) 10 тонн... Ну, ну... Соответственно, к другим цифрам доверия нет. Пример ещё -- трансмиссионное масло 75W-90 Neste Axle Pro имеет нагрузку сваривания в пределах нормы (у нижней границы) GL-5, при том, что там под 20% эстеров.

Хоть одно моторное масло на эстеровой базе для авто укажите. Эстеры -- присадки в моторные масла, агрессивные к резинкам и к прокладкам, требуют дополнительных добавок для нейтрализации негативного воздействия. Действительно имеют свойства удерживаться на металле, про прочность плёнки в десятки раз мне не ведомо. Просветите, пожалуйста.

Правильный завод сделает мотор с ресурсом под 500 тысяч км на колено и не менее 200 тысяч км на поршневую. Правильный завод заложит конструктивную возможность замены поршня через низ в аварийной ситуации (условно в поле). Это у официалов мастера работают по инструкции, сначала читают, а потом подходят к машине? Или Вы это придумали?

Я был в сервисе, при мне вынимали, старые кольца поломали, ими чистили под кольцами нагар. У правильных мастеров не упирается... У Хундейца пока не слышал про такой ремонт и попытки подобного. Пусть попробует человек, расскажет.

Да тут 800 страниц Санта Барбары и художественного свиста. Как только про моменты капиталки стали обсуждать, так ребята с автосервисов обострились. Ну, правильно, стоять под мотором, когда на тебя капает масло не пр феншую... надо выдернуть мотор и откапиталить минимум за 100 тысяч рупий, когда ремонт (замена 1 поршня) по часам на одну рабочую смену. Про плотность масла. Если у молекулы масла цепочки закольцованы, то плотность будет меньше, смазывающие свойства хуже. Тяжёлой нефти мало, мало и базы из тяжёлой нефти, на всех не хватит. Мобил для Тойоты делает моторные масла лучше (плотнее)

5-30 тотал до 54 тыщ пробегу. Потом я стал обладателем авто. ну значит не все, машина из под знакомого Ничего не значит инфа. Сервисную книжку с чеками, интервалами по замене. 50/50 может правда, может нет. Полста пробег при спокойной езде -- это как обкатка. То биш на хорошей 30-ке Вам её подготовили. Можно отжигать и водичку заливать. Тут не у всех 20-ки в почёте. 20-ка легка на срыв масляной плёнки с началом работы мощного пакета присадок. 30-ка от Тоталя тоже с мощным пакетом присадок. Пару страниц выше писал про 5W-30 Тойоту (США, Мобил), так у не

Кто снимал, может подскажет? Там же 'по буквам' разные стоят? Ставят на заводе после промеров. Или все 4 одной буквы? Во всех четырёх цилиндрах одинаково в пределах допуска или свистопляска? По-идее, лучше взять 1 поршень, запас может подойти в дальнейшем, а может и нет. Продолжу мысль, всё никак недооформлю. При сборке на заводе, при капиталке с установкой заводских гильз без расточки требуется повторный промер и только после этого приобретение поршней по буквам (А, В или С). Ещё о капремонте. Многие мотористы принципиально идут на расточку после приобретения поршней, чтобы индивиду

Кто снимал, может подскажет? Там же 'по буквам' разные стоят? Ставят на заводе после промеров. Или все 4 одной буквы? Во всех четырёх цилиндрах одинаково в пределах допуска или свистопляска? По-идее, лучше взять 1 поршень, запас может подойти в дальнейшем, а может и нет.

Смешно, что тот Жигуль ещё 60 тысяч пробежал... Вот пример на ВАЗе переднеприводном человек снимал-ставил поршня снизу.

На Жигулях кольца так меняли. Поршень снизу с шатуном выдёгивали. Метод известный. На какой-то машине (описывалось на форуме) пытались так сделать, пришлось колено приспускать (концом висел на цепи). Ни один вкладыш не вывалился. Сам удивился. Это гемор, за который могут просто не взяться. Насколько я понимаю, для моторов закладывается техническое решение -- менять поршень снизу.

Интересно, а в продаже только комплектом 4 поршня? Или можно взять один именно корейский (Мобис)? Мобис китайский будет скорее всего. Получается, что будет запас по поршням. Стуканул, тут же поменял... как расходник.

Ну, не влезет, колено приспустить... У трёхконтактных три... Людк, а Людк. Тфу. Деревня...

Самому смешно... иномарки... дорого откапиталиться. Пусть сделает дефектовку шатунной шейки коленвала. А поршня хватит покататься надолго, не исключён повышенный расход масла, пока колечки не притрутся. Сеня, береги руку... колено. Колено полста рупий. Вот чего не стоит делать, так все 4 поршня менять таким образом. Это ж аварийная замена одного почти заклиневшего поршня. Новый поршень всегда будет с маслом, может даже другие быстрее издохнут, чем новый.

Как бы есть версия и про кривые ручки по подбору поршней в цилиндры. С нуля какие масла были, на какой период? Сколько хозяев у машины и что делал предыдущий? Может уже откапиталился?

Нет, не на продажу, для себя. Пелевать на задиры и хон, главное микропрофиль поршня, палец. Такой ремонт заграницей норма, мне об этом (ремонт одного поршня, одного вкладыша) один директор автосервиса говорил. Минусы есть -- режим обкатки, новые кольца идеально не сядут. Не забыть по весу подогнать, если новый будет тяжелее. Хотя спорно, старый ведь сточился. Можно и без подбора по весу. Откатать несколько тысяч, а дальше видно будет и с дизелением и с цепью.

Плохо не сколько задиры и утрата хона, сколько отсутствие у поршня микропрофиля. Он там без масла. Чтобы пальчик застучал, это ж надо постараться слишком. Он там в поршневой овалом выбивает дырку. Присадки не помогут. Заграницей один поршень поменяли бы с пальцем без съёма колена. Можете тоже так сделать. Пелевать на задиры, главное микропрофиль и отсутствие стука пальца. Снять, промерить цилиндр, заказать 1 поршень, кольца, палец, вкладыши на 1 шатун на всякий случай. Есть умельцы, могут и замену сделать, сняв поддон, но тогда нутромером не промеришь цилиндр. На поршне должна б

Дизеление. Если это все звуки (камера всё записала), то стука порншня нет. Есть звук, похожий на стук пальца, если он идёт от 4 горшка, то тогда да... стучит. У телефона куда направлен микрофон не совсем ясно. К капиталке рано приговаривать, надо разобраться с дизелением. Может и не пальчик вовсе стучит.

Густые масла это 10W-30 (минералка) и 15W-40 (минералка), 50-ки и выше. 10W-40 -- это золотая середина. Не зря многие автосервисы Москвы держат бочку только 10W-40, по умолчанию льют его с рекомендацией на 10 тыс.км, а клиенты в основном постоянные, сбежавшие от дилеров. Придёт со своей канистрой, зальют его масло. Но... для гидрокомпенсаторов оно уже не совсем гуд, заклёкают при прогреве. Да и на 5W-40 могут заклёкать или стукануть, зависит от модификации. У соседа японец Ниссан 17 летний 6 цилиндров с двумя балансирами и без гидриков, 5W-40 и бесшумный звук мотора с прекрасным набором о

В тему про задиры что привело? Чай не плюшками же по-баловаться?

Логично использовать реметаллизатор, а после него чудо-присадку. Чудо-присадки какой оставляют след по всей системе, пока загадка. После них уходят на капиталку... и тишина. У Вас намечается эксперимент с итогом 'капиталка'. Про промывку. Вам повезло, залегли кольца, отмыло. Далее шаг второй... Масло с дерьмом сливать и свежее заливать. С давлением мотору повезло. Смело можно юзать 30-ки. Я бы пошёл таким путём с таким залётом по задирам, когда у поршня уже съело металл и отсутствует микропрофильная поверхность -- капиталка. Если было бы желание поэкспериментировать

Не гоняют только бабы... и дедули. Он ни на бабу, ни на дедулю не похож. Стрелку уже наверняка положил. У него тяжба будет с дилером, он агрессивный тип, правду не скажет. Такого, если догонишь и обгонишь на Волге, то он обидется, 170 запулит и стрелку тахометра в красную зону положит.

Да знаю я Хундейцев, на 150 л.с. за ними не угонишься.