Sulima

Любитель драйва на 20-ках. Летом тоже... Нахватался советов от Вадима-69, который уверяет про всякий бред про лучшую смазку 20-ками. Пусть советует это владельцам Ренж-Роверов, у которых на маловязких колено пополам ломает, хотя и по рекомендациям производителя. Ему там голову открутят за такие советы и рассуждения. Кто перешёл на 40-ки, у тех нет проблем с коленвалами. Ребята с автосервисов стоя хлопают Вадиму_69 за его советы по 20-кам, без работы не оставит.

Расход отслеживаю только по трассе на дальняк. Поэтому не могу сказать про 30-ку. Могу сказать, что на 30-ке машина хулиганка, провоцирует на драйв. Ни о какой экономии речи нет. 0/5/10W-40 -- это не гуталин, это оптимальная золотая середина. Густые это 10W-30 (минералка), 15W-40, 5/10/20W-50/60. У соседа на Ниссане более 15 лет 6 цилиндровом 5W-40 залито (по паспорту), так звук работы бесшумный, оборотистый, при том, что нет гидриков, цепь ГРМ. Один из лучших моторов в мире, правильный японец. Никаких 20-ок знать не желает. Это что-то невообразимое творится с 'корейцами', целые тео

AndrejKa , не слушайте мафию любителей 20-ок, которые начинают сразу ТЫкать и болт класть на мотористов. НЕ ВЕРЬТЕ про супер смазывающие свойства маловязких масел. Простой пример, я залил 30-ку, так у меня мотор стал резким, да обороты смог крутить на 1000 больше, но при этом мотор стал довольно резко тормозить двигателем. Например, едешь на третьей, газ бросаешь, форсунки не подают топливо, ощущение как на тормоз нажал, приходилось нейтралку врубать. Залил 40-ку и всё ОК! На третьей газ бросаешь и мотором не тормозит как тормозом. То есть, 40-ка лучше смазывает поршневую, колено и т.д.

Не Лейте 20-ки. 20-ки -- это зло. Как прежний хозяин лил, так и лейте 5W-40 на 5-6 тыс. км. На 20-ке у Вас вкладыш заклинит. В этих моторах микрозазоры -- это миф. Условно как масляный насос даёт на 3000 об/мин 3 кгс/см2, так он и будет на 40-ке, а на 20/30 произойдёт потеря давления. На 20-ках через зазоры на вкладышах коленвала будет разлетаться масло и на распредвалах будет происходить потеря давления, голодание. 20-ки и маловязкие 30-ки только для новых моторов, далее износ и увеличение зазоров. Вам любой моторист скажет, что со временем переход на более вязкие масла. Для 70 тыс. пробега н

Вот он, герой нашего дня! Респект и уважуха. 40-ки + присадка 'пролонг афмт'. Всё, проблема решена ещё на стр.131, расходимся...

Когда ответить или возразить нечего - начинается "перевод стрелок" по типу "сам дурак" - что Вы и продемонстрировали, классически Всё прекрасно в нашем королевстве, есть даже те, кто без 30 сребреников будет... обвинять во вредительстве. Вы где-то там на форумах советуете вместо масла лить соляру, периодически сюда забегаете по-троллить. Было бы что сказать по-существу, то нашли бы сами хоть одно масло с лошадиной дозой молибдена. А так, сказать-то нечего. Опять громкая диарея.

Тут нужней -- катастрофу мирового масштаба изучать. Авось пригодится... Шкворня смазываешь (250 руб. в сервисе), всё работает легче. Купил запасную переднюю подвеску на разборке, там целая (не раздолбаная). Это Вам не Хундеец. Это ж пальцем в носу ковыряют, когда делать нечего. В-принципе, можно с ними в носу поковыряться. Может Мобилом смазать? А может литолом? И козюльку так ПЯМ на два метра отбросишь. Думаешь, аа... Лукойлом синим в этот раз.

Найдите ещё масла с таким же содержанием молибдена, что тут диареей страдать. Промывайте моторы солярой дальше и обвиняйте во вредительстве, это умеете.

Не, не настолько же. В общем, молибденщики возрадуйтесь. Молибден -- это благо!

Это точно. Что за медалист с молибденом? Идемитсу 0W-20 (Eco Medalist) Япония/США? Получается, что это второе масло с лошадиной дозой молибдена 742 ppm (ИВ 214, ТЗ -54°С, Пл. 843 г/литр).

745 ppm -- это же в 10+ раз больше, чем обычно в маслах с молибденом. Лошадиная доза. Подробнее про масло на форуме Тоталь 5W-30 HKS. Как на бензин влияет? Никак. Бензин смывает и сжигает масло, в итоге работает присадка -- молибден образует в местах трения чешуйки, которые слоями скользят, препятствуя заклиниванию. У Тоталь 2 масла 5W-30 HKS, есть ещё Ineo, который только в литрушках. Предположу, что он идёт в бочках и в литрушках с синей этикеткой. То есть, это сервисный HKS, что косвенно подтверждает более высокая плотность (853 г/литр, ИВ 178, ТЗ -42°С), против HKS с коричневой э

Продолжу мысль. Меня зацепило. Получается, что бензин, как попадает в углубления (холодильник) на юбке поршня, то разжижает и выжигает масло. Далее действуют присадки. То есть, моторам нужны масла с лошадиной дозой молибдена. 40-ки как правило со скромной долей молибдена или вообще не имеют. О, как! Короче, залётный мотор. Форсунки ставить стопудово надо, чтобы противостоять разжижению масла бензином в рабочих зонах поршня. И ещё. Разработчики южане (корейцы), соответственно, хреново подошли к вопросу прогрева мотора, масла и к моменту ударной дозы бензина при прогреве, которая

Мне пофиг, что лить в мотор, не стуканёт ещё пару-тройку сотен тысяч. Но моё личное желание было найти недорогое масло (или микс) на 5 тысяч пробега с эффектом мягкости, которая чувствуется, которая мягкость из под капота вырывается как эффект свежезалитого масла, но при пробеге вплоть до 5000 км. Есть варианты, пока эксперимент с таким вариантом. Никого не склоняю на микс. Я не веретёнщик и не гуталинщик, я ищу золотую середину -- масло зима/лето для юга России, где -25°С с ветром и реально холодно, а жара в тени свыше 40°С. Климат резкоконтинентальный, но зима короткая. Средняя полоса и

Стр. 131. Хорошо почитать умных людей. Бензин смывает масло со стенок. Когда есть форсунки, они поливают поршень и часть масла стекает на стенку цилиндра. Без форсунок кольца работают "насухую" Сразу навеяло про хон, зеркало цилиндра, микропрофиль поршня и холодильники (углубления) на юбке поршня. Теоретически, получается попадание бензина в углубления (холодильник) на юбке поршня, разжижение масла, потеря свойств. Получается, что лучше снизить обороты при прогреве. Интесно, сколько у кого по настройкам. Не придавал этому

Стр. 128 Камушек в огород веретёнщиков. Щщас начнётся -- я твой дом труба шатал...

Знал бы, то сказал бы. Могу придумать цифры: от 50 до 80%. Подробнее тут Lukoil Polartech 0W-40

Если какашку смешать с конфеткой, то получится какашка. ПАО -- база. Сначала Тоталь, покатался пару недель, добавил 0,250 литра, покатался недельку ещё 0,250. Два дня ездишь, только тогда смотришь эффект при заводе, при отжиге. Пока остановился на таком %, всё устраивает. Потом буду сразу в канистры микс делать.

Эксперимент. Гидрики 10W-40 плохо переносят. ПАО даже небольшой % превращает в водичку. Получилось мягкое масло (плотность 870 г/литр). Мотор просто поёт. 4000 оборотов крутит легко (130км/ч на 4-ой), мне хватает. На пятой если только катить 100-ник без драйва.

У меня нет точных данных по тем маслам (базам), который Вами приведён, но по сути цифр это скорее всего относится к свойствам масел упрощённо говоря прилипать к поверхности. Все масла имеют это свойство. Прочность в данном случае определяется условно говоря и временем, за которое оно сползает со стенки металла. К прочности под нагрузкой это отношения не имеет. Вот у эстеров эти характеристики (условно говоря липкости, прилипания) значительно выше, чем у минералки практически в 10 раз. У моторных и трансмиссионных масел разные принципы по масляной плёнке. Не знаю этой характеристики, проще

Клава, я худею (с) Себе пометку сделайте, что цифры про характеристику масла по созданию плёнки на поверхности металла. Там есть речь о прочности, то есть, она тоже на определённое время. Но это речь не о прочности под нагрузкой. Там другие показатели, а не кг/см2 (кгс/см2). Вот фото гидрокомпенсаторов (ЗМЗ/Вольво/и др.). Внутри него рабочий механизм с маслом внутри. Представьте воздействие на него в 10 тонн. Представьте, что распредвал без вкладышей, а притянут на соплях (болтиками в алюминиевой ГБЦ) алюминиевыми бюгелями, при этом цепь ГРМ имеет характеристики на разрыв довольно ск

Намекну, чел взял другие показатели и приписал к ним другое измерение -- кг/см2. Получилась чушь. Речь о характеристике масел, не связанных с нагрузками.

То есть, про 10 тонн на квадратный сантиметр это взято из рекламы? Вы понимаете что такое 10 тонн? Грузовик КАМАЗ видели когда-нибудь? Вы на даигатель налейте Кастрола, поставьте пруток с сечением 1 кв.см и сверху КАМАЗ. Далее заведите мотор.

Так Вы тоже хотите сказать, что цифры правда? Вышеуказанные цифры чушь. Вы меня спросили про состав присадки для противодействия влиянию эстеров на сальники. Её состаа не знаю, какие варианты и %, но когда читал давно про масла одного производителя, то там указывалось на их наличие. Что-то ещё от меня хотели узнать, но сообщения из темы удалили. Там сплош эмоции были.

Это ЧУШЬ! Я Вам культурно высказался о том, откуда цифры? Вы не можете предоставить источник. ЧУШЬ про 10 тонн на квадратный сантиметр я Вам уже прокомментировал. Так Вы откуда берёте информацию от идиотов. Источник? Тут Вам не там... (не тамошний уровень мусорки). Ответьте на вопрос: Какой идиот предоставил цифровые данные для Вас, которыми Вы отключив свою голову мне тут в лицо тыкаете? Передайте своему источнику, что он ИДИОТ.

Какой фильтр масла у Вас, как он выглядел? Как Вы считаете, он ещё работал или на 8000 км уже умер? Считаете, что на моторе 2,0 фильтр надо менять каждые 5000 км? Может ли забитый фильтр убивать мотор, то есть, при перекатанном масле забитый фильтр направляет масло не через фильтрующий элемент, а срабатывает клапан и гонит неочищенное масло? У мотора нет микрозазоров в поршневой, топливо идёт в масло, разжижает масло, у Вас падение вязкости на 1,5 сСт. Угар масла в поршневой -- это нормальная работа мотора. Почему Вы считаете, что у Вас нет угара? Несливаемый остаток 0W-20