Sulima

Благодаря таким постам становится понятно, что в голове у 'веретёнщиков'. Да хоть 80% запас, только это речь о новом моторе. Реально нет понимания, что на 100 тысячах пробега и маслонасос может умереть и зазоры для маловязких масел уже не подходят?

Вот проверьте у себя, так и расскажите. Я вижу проблему -- 700 оборотов, маловязкие масла в системе, сомнительные зазоры, провоцирующие на масляное голодание поршней.

А смысл заливать 'экономные' масла, когда есть возможность заливать 'крепкие' масла? Как минимум залить на зиму 0W-40 и на лето 5/10W-40.

Учитесь на других ошибках/моторах, если свой понять пока не можете.

Глупости не говорите!!! Масло не идет туда где меньше сопротивление, масло это жидкость, а жидкость не зависимо от вязкости давит во все стороны одинаково в горизонте. Отклонения в давлении может быть только если есть существенное изменение высоты или длинны маслопровода, чего в двигателе нет и эти теоретические в гидродинамике отклонения можно игнорировать в двигателе. Закон Бернулли вам в помощь, прежде чем рассказывать сказки как масло давит в первую попавшуюся щель Ещё лично для Вас, жидкость не пойдёт по магистрали (не продавит), если на магистр

Вообще-то такие картинки показывать Волговоду/Газелисту на ночь -- это грех. 700 оборотов, 6,2 на сотню... Страшный сон '700 оборотов'. Брать 150+ лошадей и думать как залить 20/30(маловязкую), чтобы ещё сэкономить... Жуть... Вам надо к дилеру срочно, чтобы он Ваш мотор вылечил -- поднял обороты до 900-1000. И сколько расход (перерасход), если залить 0/5W-40? 6,5-7 литров на сотню? 'Ужас, мой Хундеец 7 литров скушал 92-го' -- кусая кулак думает хундеевод. Так да?

Цифры вещь упрямая. 'Думаю' не катит. На наших моторах есть две втулки (на приводом валу), так на них можно потерять около 1,5 кгс/см2 (при износе на втулках овалом). Так у Хундейца две вундервафли с балансирными валами, которые на втулках. Там может давление потеряться. На наших моторах по два раза подряд умники делают капиталку, не понимая куда пропало давление, называют 'шайтан-мотором', а только потом узнают про втулки. После того, как я увидел на Драйве обороты/давление, так моторы Хундейца точно 'шайтан-моторы'. Не будет там давления и не будут они ходить на 20-ках. А мас

Температура ОЖ и температура масла -- это две большие разницы. Мой мотор очень 'теплонагруженный', летом сломается релюшка на вентилятор, так если печку на полную не врубишь, так закипишь момент. При том, что теплоотвод ещё происходит через масляный радиатор (изогнутую трубку около 4-х метров). Хундеец 2,4 тоже вполне 'теплонагруженный' при такой мощности/рабочем объёме. Что там с температурой масла вообще не понятно. ЗМЗ 406 ставился на грузовые ГАЗ-53. А Хундейца в авто типа Газель поставить с расходом топлива более 18 литров на сотню, так он сдохнет на 20-ках за неделю.

Ну почему же, вот давление полностью прогретого... Ну, не верю я, что Хундеец час отжигал... Я же если против ветра еду, так у меня и за час мотор не прогревается и показывает 2-25 очка. Час езды стоп-старт, да по пробкам, так давление 1.

Без ГУРа 7,3-7,5 литра на сотню, с ГУРом 8,5 литра при езде на дальняк со скоростью около 100 км/ч. Угар масла около 0,5 литра на 1,5 тысячи при такой скорости. Заливаю только Лукойл 95. По городу не замерял. У Баргузина/Газели не знаю, вроде у Газели более 18 на сотню по городу, катают сотни тысяч мотор, пока давление не упадёт ниже 1.

Когда был мотолюбителем, так знал два одинаковых мотоцикла (у соседей) с одинаковой манерой езды у обоих. Только один обкатал на 76-ом, а другой на 93-ем. Так далее как он ни заливал 93 после 76-го, так и не смог получить такой же ровный, чистый и мягкий звук как тот, который всегда лил 93-й.

От скромности не умрёшь (с) точно Вроде по-русски написано как обращение к Одисве как спецу по давлению-маслам... Я же просто автолюбитель.

Без Комментариев.. + хорошо ответил .. - если у кого есть Другие мнения Пишите С моторами 1,6 нет таких проблем, как с 2,0 и 2,4, так как их ставят на лёгкие авто, при расчёте на тонну много лошадок, не надо газ давить. Моторы 2,0 и 2,4 требуют давить газ. Опять про свой мотор... 500 км угара не было (около 1 мм ушло по щупу), а как стройматериалы повозил с две тонны (по 300-350 кг), так за 200 км сразу угорело 0,6 литра. Вот у меня со смазкой поршней вот так, а у Хундейца при нагрузке угара масла мало, получается что масляное голодание при нагрузке (наприме

Делюсь опытом... Как спец-по-маслам-давлению имейте ввиду, что речь ГАЗовцы ведут только о показателях при прогреве не менее получаса. Я же мог бы похвалиться, что после прогрева 2-2,5 очка, но я честно указываю, что покататься час, так давление падает до 1. От Хундейцев инфу под пытками не узнаете, спасибо на Драйве один слил инфу. Обсуждаемых моторы Хундейцев/Мицубиси, а не ЗМЗ с прорадителем СААБ.

Гениально! Данные не мои, а в каком-то видео сказали про новые зазоры в 9 соток в одном случае и 7 соток в другом видео. 3-4 сотки -- это заводские зазоры в норме. Когда хороший токарь делает по ранее купленной поршневой, то делает зазор 4 сотки. На заводе делают подбор поршней по буквам после промеров, то есть, на заводе зазоры пляшут на самом деле. Ничего гениального... Тут ещё многие говорят про стук поршней, только что-ьо сколько видео пересмотрел, но стука поршней не слышал. Дизелит, стучит пальчик, шорканье, цокают форсунки. То-есть, от задиров цилиндра проблем нет, та

В какой мурзилке написано про нормальное давление в 0,5-0,6 кгс/см2 , что это норма? У меня по индикатору-датчику менее 1 кгс/см2 красная зона. Чел продал (слил) тачку. 40-ки он не упоминал. 20/30-ки -- результат один -- тачку сливают. У меня после 30-ки А3/В4 на 40-ке давление стало лучше показывать, особенно на холодную +0,5 очка.

Там же понятно про какой клапан идет речь. Уже установлено и работает https://www.drive2.ru/l/541877814148726799/ Там нет конкретной информации. Редукционный клапан вынесен из масляного насоса (вундервафли) и стоит перед масляным фильтром?

Поломки как правило по нескольким причинам. Есть у кого-то задиры в 2-м и в 3-м цилиндре, а 4-ый без задиров? Наслоилась ещё причина -- перегрев. В шатунах встречал (по комментам) указание на задиры шатунной шейки 3-го шатуна/поршня. Для тех, кто в танке уточняю, что обычно замеры берут в нескольких точках. У нас (ЗМЗ406,150л.с., 16кл, 2,3л) замеры умудряются брать в трёх точках, чтобы понять, где потери. Колено -- это крайний проверочный. Первый на распредвалах, а ещё один даже не вспомню (вроде где-то у приводного вала колхозят переходник). Когда Хундейцы начинают рассуждать о

Первые щели на коленвале это же на вкладышах коренных шеек, там и потери. Хорошо хоть первому поршню/цилиндру/шатунному вкладышу что-то достаётся. Проверяли же, никаких проблем с давлением не было. Тут на Драйве (Hyundai ix35/Бортжурнал/Установка индикатора давления масла в салон) у человека доп.датчик показал ниже 0,8-0,9 кгс/см2, так он звуковой зуммер отключил. То есть, он брал показания у фильтра/колена, а не на распредвалах. Жуть... Дилеры даже не корректирует холостой ход до нормы. Ну, и какое там (на шатунных вкладышах) давление на 20-ке при прогретом м

К проблеме задиров моторов 2,0 и 2,4 добавлю. Несколько страниц выше уже озвучил причину. Теперь уточню, почему чаще 4-ый и 3-ий цилиндры/поршни. При использовании маловязких 30-ок и 20-ок из-за их высокой текучести масло идёт туда, где наименьшее сопротивление. То есть, до первой щели -- на первых вкладышах (коренных), далее масла/давления ещё хватает первым двум шатунным вкладышам, а на третьем и четвёртом уже происходит масляное голодание. Масло через щель шатунного вкладыша в незначительном виде попадает на противовесы -- в итоге с противововесов коленвала разбрызгивания капель масла

Ты застрял в прошлом, как и многие ЗР не первоисточник. Мой отец в 60-х служил там, где было в гараже много Волг, а после несколько лет работал с авто. С того времени у него осталось мнение про веретёнщиков. На его сленге было так 'индустриальное масло', 'веретённое масло', 'масляный насос не поднимет масло', 'вкладыш провернёт'. Он рассказывал, что в качестве промывки заливали некоторые такие масла, в итоге прихватывало вкладыш. Как это выглядело? Он говорил, что шейка коленвала имела следы перегрева, металл был прослаблен, например, синеву, задиры. Когда я хотел по пользо

К-повер после кап ремонта заливает 5W-50, но это чересчур. Для обкатки лучше 10w-40 SN (Тоталь, Петро Канада, Тексако). Синтетика и полусинтетика 40-ки -- это не гуталин, а золотая середина. 0w-40 -- это драйвовое масло. На канистрах 5W-50 Mobil указывает (см.фото) на побеги свыше 100 тысяч. Может и залить, только драйв потеряет.

Если речь о редукционном (перепускном) клапане до масляного фильтра, то это для того, чтобы зимой фильтр не отскочил. Такой клапан обычно стоит в самом масляном насосе, а практика подкладывания шайб под пружинку для повышения давления известна -- зимой течь из под фильтра или фильтр отваливается. У меня по датчику в Волге аварийная зона с 5 и максимум 6 кгс/см2 по датчику. 7 у Хундейца что-то странное. По ссылке текст самоделкина, что там он подкладывал для повышения давления с 5 до 7. Это жесть... На ЗМЗ 406 и др. стоит второй отдельный редукционный клапан примерно на 0,9 кгс/см2 на отве

Для Европы была рекомендация 0/5W-40. В Америке лили маловязкие 30-ки и 20-ки, в итоге известна отзывная кампания с ссылкой на задиры в коленвале. В России дилеры что-то начудили, что до сих пор не понятно. Тут один Хундеец (Val_Kaz) целую тему по задирам вёл, а сам под влиянием веретёнщиков стал агитировать на форуме (ix-35) за маловязкие, там (с его слов) ему покрутили у виска пальцем. В итоге Val_Kaz на 50 000 км пробега получил стуки на маловязких (слил тачку), а на 40-ках (с форума ix-35) отъездили без проблем 150-200 тысяч. Как бы речь о моторах 2,0 литра, но у моторов 2,4

Вадим_69, где ты ходишь? Фанфары цирка уже прозвучали. ЛЕЙ в свой мотор 20-ки и зимой и летом. НЕ ВЗДУМАЙ даже 40-ку и 30-ку А3 залить! А то трезвон начнётся про задиры на 40-ках.