konctantin79

Ага, круче, только процент задранных моторов несколько другой ;) Чугунина всё ж получше ходит. В общем и целом да, новый вазовский мотор по своей идеологии приближается к корее-китайсокму дерьмищу. Скоро научатся как китайцы делать.

Вчера видел по телеку передачу, показывали какую-то авто выставку в Китае, и две новые Cherry Tigo 5 и 7. Я не внимательно смотрел, скорее слушал, но главное интересное уловил - машины оснащены 1,5л турбовым мотором, китайцы заявили гарантию 10 лет и миллион км пробега Вот так то... На фоне современного общепринятого авто маркетинга китайцы так могут откусить серьёзную долю у мировых гигантов. Я сам не поверил бы в это 10 лет назад, но сейчас что касается брендового качества всё очевидно, делают под ограниченный ресурс и не стесняются, для большинства автовладельцев это уже стало очевид

Согласен. Но и переходить на более густое не хочется. Капризные синхры, в морозец сразу чувствуется, что им труднее работать. Го..но одним словом ;) Была бы возможность выбора, взял бы обычную кулисную коробку, но выбора нет, поэтому, что имеем. На обычной откатался много лет, проблем не знал, кроме шума, который ни на что не влияет.

Ну вы меня прям уж стажером выставляете... :D Был бы стажером, развернулся бы на месте пару раз, а скорее в первом же столбе остановился бы. Какой сброс газа в обгоне? Не было сброса газа, набор скорости был, газку передавил, в определенный момент зацепил скользкое покрытие и сорвало. И не обочину, а скорее бровку снега на дороге. Вот и все причины, нечего гадать, я ж там за рулем сидел вообще то :D

Масло сменил неделю назад, залито Zic GFT 75W-85 + 1 тюбик молибденовой присадки от Liqui. Влил 2,6л. По паспорту должно быть 2,2л, по отзывам у людей входит до 2,4л по контрольному отверстию, я лично перемерял слитое заводское, было там аж 2,9л и при этом через сапун ничего не давило. В общем решил золотую середину соблюсти. Заливал через верхнее отверстие датчика задней передачи. Результат в общем тот, что и ожидал, передачи стали включатся значительно легче, чем с 80W-90. Всё верно, не даром завод рекомендует в эти коробки только 75W-85, не работают новые многоконусные синхроны с густым

Газку лишка придавил . Я перед обгоном конечно проверил асфальт, нормальное сцепление было, но местами видимо гололед всё же был. На видео толком не понять, сцепление потерялось в момент когда я сравнялся с кабиной грузовика, ну а там уже заднюю врубать вариата не оставалось... Или в знак слева, или в столб справа, или пытаться вытягивать. На этот раз повезло, вытянул. Однозначно. Хотя у нас посыпают обычно, но сам климат такой, что благоприятствует частому обледенению. Гололед, мокрый лед, легкий снежок на льду, это наша тема, хоть и юг. Морозов сильных нет, зато качели около нул

Ну... как новая она конечно и у вас не будет, но в целом с тезисом согласен, лучше нормальная липучка, чем шиповка без шипов. А ещё лучше шиповка с шипами)) Я сам всегда ездил на фрикционке, да и сейчас на ней Toyo Observe GSI5. В этом году впервые представилась возможность попробовать шипы, подруге на машину поставили Hankook iPike W419. Поскольку она водитель начинающий сделали такой выбор и это было правильно. Ездит относительно медленно, поставил резину в начале ноября, первый внятный снег выпал в начале января, т.е. два месяца обкатки по чистому асфальту - ни один шип не вылетел. Зато

Не знаю есть ли какая-то статистика по регионам. Если действительно есть показатели больших пробегов именно в холодных регионах то единственное, что на ум приходит - более легкий тепловой режим. Значит всё же не холодный пуск эти моторы губит. Что можно посоветовать, попробовать по крайней мере изменить температуру включения вентилятора. Программно, если есть такая возможность, или с помощью бортового компа опустить градусов на 10. Менять термостат смысла нет, он только переключает контуры, а максимальную температуру определяет точка включения вентилятора.

Какого, какого вакуумника??? Тормозной цилиндр стоит справа (если спереди машины смотреть) от двигателя и никак к нему не крепится, никак. Он установлен на стенку моторного отсека. А коробка всегда висит на двигателе, на любой машине, ибо сцепление и прочие там штуки.... Извините ребята если кого обидел. Я вижу не туда попал :facepalm:

Смотрел. Ну там причина толком не понятна, то ли его сначала загуталинили затянутым интервалом, то ли с прогоревшим поршнем мотор прокатился и "выпал в осадок" вместе с маслом. Даже картерные газы с износом поршневой начинают убивать масло быстрее нормального срока, а там поршень с дыркой, считай весь выхлоп в масле был.

На порядки это в сто раз и более, уважаемый интеллектуал :D Ну вы бы еще раз перечитали контекст того к чему я писал... Разве я говорил о 40 градусах? Речь была о холодном пуске, то есть о таком где уместно говорить о влиянии вязкости масла на прокачку. То есть при температуре -25-30С. Насколько отличается вязкость при -25 и +100C? На ПОРЯДКИ. Да!? Да ну нах... Серьёзно? Такие делают только на Урале, видимо. Вот с вами то дальше действительно нет смысла обсуждать. Цилиндры хоной обрабатываются, уважаемый, и они идеально круглой формы, другого не дано. А необходимые

На счет холодного пуска соглашусь, преимущества у жидких масел очевидно. При рабочих температурах вопрос прокачки отпадает полностью, вязксоть в рабочем режиме снижается на порядки. Опять же крайние точки смазки это распредвалы, однако ж проблема наблюдается в ЦПГ. Согласен с тем, что скорость потока на густом масле ниже, но может ли это быть причиной проблемы, честно говоря сильно сомневаюсь. В то же время прочность пленки при густом масле в рабочем режиме выше. Я не утверждаю, поймите, это просто логика. Цилиндры смазываются струями масла бъющими из отверстий коленвала под достаточно

А внятно умеете? Так же я вам скажу - чем ниже вязкость тем больше потери давления в каждой точке смазки. Это тоже физика, однако не аргумент. Так чем конкретно масло с высокой рабочей (подчеркиваю, рабочей!) вязкостью может навредить двигателю? А ещё лучше расскажите как оно приводит к задирам. Мне просто интересна логика рассуждений.

По-моему на свежей машине он нисколько не должен стоить, т.к. его не должно быть в принципе. Ремонт бывает очень разный, естественно если требуется замена поршневой, расточка и гильзовка блока, замена вкладышей всех, проточка колена, зачастую и ремонт постелей распредвалов, то видимо сотка объективная цена и далеко не предел. Но такой ремонт знаете ли в нормальном варианте делается двигателям, которые пол миллиона отходили. В таком случае цена оправдана и приемлема.

Ну да, отличный моторист, ремонт дешевый, сотка - полторы всего делов то. При езжайте если что :D Не ради спора, я в это больше не ввязываюсь, объясните кто нибудь пожалуйста внятно, чем масло с условно высокой вязкостью может навредить мотору? Может я действительно чего не догоняю. Только не приводите аргумент трудности его прокачки по системе, ибо это бред, учитывая, что существуют сороковки 0W, 5W и т.д.

Забрал сегодня из магазина заказанное масло Zic 75W-85 GTF, на морозе -5-6С выглядит по вязкости как моторное при нулевой температуре, плещется в канистре при легком встряхивании. C Zic G-EP 80W-90 разница огромная. Восьмидесятка заметно подгустела, примерно как жидкая сгущенка по констстенции. Не сметана, но уже и не плещится в канистре. На выходных заменю.

У Zic GTF 75W-85 вязкость при 100C 11,5. Между 15,2 и 11,5 уже есть приличная разница. Только коробка при 100С очень редко работает, обычно ниже. На счет защиты диференциала понятно, согласен, с другой стороны все масла, что мы рассматривает относятся к GL-4 и в любом случае должны соответствовать требованиям стандарта независимо от вязкости.

Доля истины наверное в этом есть. Но опять же всё относительно. Важно давление на пятно контакта, поэтому на зиму всегда лучше узкая резина. Можно иметь тяжелую машину и при этом резину шириной 245, давление на единицу площади всё равно будет небольшим, хоть и машина тяжелая.

Заносы на асфальте? :D Думаю, нормальных водил просто не заносит на асфальте. На счет проще отловить на льду это громко сказано конечно. Когда едешь на машине с АБС, антибуксом, антизаносом, то и ловить то особо нечего, так только чуть-чуть подруливать. Если машина без всяких электронных помощников то отловить передний привод на льду со 100%-ной гарантией даже гонщик профессионал не сможет, для этого кроме навыков понадобиться ещё немного удачи и Божьей помощи. Задний привод выровнять в заносы несравнимо проще.

Оффтоп Полуспорт)))) Подвеска как у Спорта, заниженная на газомасляных амортизаторах, коробка с главной парой изменены для разгона пошустрее, главная пара 3,9, салон как у спорта с кожаным рулём и сиденьями с боковушками, но двигатель стандартный 21127 и барабаны сзади. Колеса литьё 15" с завода, резина Pirelli. Жопогрейки, подогрев зеркал, лобового стекла, кондер, задних стеклоподъемников нет. В принципе устраивает меня полностью. Я сначала на Спорт запал, больше из-за внешности, потом увидел эту и решил, что она будет оптимальным вариантом. Внешне и по салону тот же спорт, подвеска хороша

В общем мануале на Гранты разных моделей вообще нет ни слова о трансмиссионном масле, видимо в связи с тем, что залито оно на весь срок жизни коробки. Только рекомендации по моторному. К моей была ещё такая книжеца - В ней приведена табличка - Но в некоторых мануалах есть указание конкретно на КПП 2181 - Наберите в поиске конструкция КПП 2181, лучше один раз увидеть.

Откуда запахло??? Как оно у вас так получается.... Зубила была когда-то 2115, обычный 8-ми клоп, до 170-ти разгонял её по трассе и расхода масла не было. Вообще надо сказать после того как я пересел на 21127 понял, что в принципе и не стоило за него переплачивать. В обычном городском режиме 8-ми клоп тянет прекрасно, пик крутящего у него ниже, а это то, что нужно в городе. Да и по трассе сейчас много не полетаешь, во-первых камеры везде, во-вторых с возрастом как-то серьёзнее начинаешь относиться к жизни своей и пасажиров.

Я имел ввиду троссовый привод или кулиса. Синхронизаторы на них разные на первой и второй.

Дружище, ты жертва маркетинга, тебя переубедить невозможно. То что рейка внизу на подрамнике это плюс и с этим никто не спорит, но не в рейке весь потенциал управляемости машины, только небольшая часть. Ты просто этого не можешь понять потому, что видимо являешься просто наездником, сам никогда в этих делах не разбираясь пытаешься оспорить явные истины человеку, который подвеску разберет и соберет обратно за день на коленке. Поверь это не понты, это правда. Объяснять что влияет на управляемость в первую очередь, во вторую и т.д не буду, образовывайся сам. Да оно тебе и не интересно скорее всег

У меня Гранта на жесткой низкой подвеске, да она управляется лучше чем Рио, веришь ты в это или нет мне ложить. Извини, но верить я привык своим глазам и ощущениям, а не рекламным проспектам. И вообще я никак не вкурю, что вы яростно доказать пытаетесь? Что Солярис лучше четырки и Гранты? Ещё раз повторяю - сранивайте с Вестой, причем лучше c SV и двигателем 1,8, тогда это адекватное сравнение по цене. С X-ray можете сравнить, люкс с 1,8л на механике, тогда и мерьтесь пиписьками. А я вам наглядно показал, что древняя повозка с 8-ми клопом 80-тых годов по динамике если и уступи