konctantin79

Может вы и правы, может быть. Я не знаю хорошо этого мотора, просто рассуждаю основываясь на общих принципах.

Не факт. Смотря какой насос, я пример реальный привел. На 21127 на заводском масле 5W-30 стучали пока двиг не прогреется хотя бы до 30C, на 5W-40 замолкают через несколько секунд после запуска. С одной стороны логично, что жидкое легче закачать, с другой стороны каждая точка смазки это какие-то потери, чем жиже масло тем больше потери (утечки). Видимо в головке давление оказывается уже недостаточным. Другого объяснения не вижу. И саму конструкцию маслянного насоса учитывать надо, это же шестеренчатый насос, он по определению с густыми жидкостями работать должен.

Именно так. Многие рубятся, что жидкое масло типа легче заказчать по системе, на самом деле конструкция насоса такова, что густое масло он легче прокачивает. Опять же ориентируясь по вазовскому, какой он у хюндая не знаю. Второе - при жидком масле больше потерь по точкам смазывания. Густое масло не так быстро уходит через зазоры, поэтому его легче прокачать по всей системе. Ну стук то разный может быть... Я бы сделал так - сначала прослушал голову и блок, чтобы понять откуда идет стук. Если из блока то всё ясно, если из головки то ради эксперимента залил бы недорогое 5W-40 и

Смотрел какнал K-power, мне показалось по большей части 2 и 3-й больше всего задирает.... То есть как бы самые термонагруженные. Может и ошибаюсь. А если газонуть, замолкает хоть на какое-то время? На стук гидрика это больше всего похоже. Тогда варианта два, или сам толкатель зашлакован (для вашего пробега не реально), или ему банально не хватает давления масла на холостых. Заметьте, при разборе двигателя очень часто, в большинстве случаев, кроме задира цилиндра обнаруживается ещё и задиры коленвала и распредвалов, а это говорит о чем? О периодическом масляном голодании.

Ну с чего холоднее то он был? Максимальных температур двигатель достигает с открытым термостатом в любом случае, с ЛЮБЫМ! Влияние термостата отразиться разве что на скорости прогрева салона в данном случае. Высокотемпературные термостаты для того и делаются, чтобы двигатель быстрее в нормальный свой температурный диапазон вышел.

Да как сказать похлеще... Как бы на автоваз не гадили, а таких косяков с движками на моей памяти не было ни с одним мотором. Я не фанатичный поклонник автоваза, просто констатирую факт справедливости ради. Люди часто отзываются так пренебрежительно, а сами то на вазовских машинах и не ездили никогда. Тут выше обсуждали как плоха облегченная поршневая, тонкие кольца и т.п., однако ж приоромотор на облегченной поршневой с тонкими кольцами выхаживает свои заявленные 200тыс легко, а у нормального владельца больше. Без всяких задиров и перекосов. По поводу термостатов, несколько нелогичны

Считаешь этот твой пост в теме уместнее моего? Предлагешь новый мотор расковырять и заменить кольца? Много тут уже версий озвучено, вплоть до самых фантастических, подкину ещё одну. Обратите внимание, после капитлки сделанной нормальным мастером моторы работают. Даже без врезки форсунок. То есть такие же поршни, такие же кольца, также без форсунок, но работает. Да и тонкие кольца сами по себе не могут способствовать задиру, почти все моторы сейчас на тонких кольцах работают и ничего. А кто нибудь замерял зазоры в замках колец при разборке? Если присмотреться к фотографиям, т

Лей масла 5W40 и в каждую заливку добавляй Oil Additiv Liqui Moly, и езди, мотор стоять не должен. Периодическая езда в городском или просто щадящем режиме плюс длительные простои и привет закоксованные кольца. Сейчас адепты диванных теорий и приверженцы воды в двигателе расскажут, что лучше 0W20 ничего нет, а диоксид молибдена превратиться в абразив и сожрет твой двигатель за три дня. Не настаиваю, что верить надо мне, а не им. Верить стоит инженерам вместо маркетологов, здравому смыслу и практическому опыту. Hyundai допускает использование в твоём двигателе в частности 0W40 и 5W40 (не ни

Нет, я обладаю редким даром уметь использовать чужие знания и опыт. http://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hendaj-i-zadiry-v-tcilindrah/?p=1037134 На канале этого человека G4KD самый "популярный" мотор.

Да это дело твоё. Я вроде против Mitsubishi ничего и не имел. Я в отличии от тебя хоть какие-то моторы видел, не в глаза, а изнутри, поэтому, порассуждать в принципе могу. На суперспециалиста не претендую, не надо приписывать. То что моторы от китайцев (или кому нравится корейцев) это НЕ Mitsubishi это очевидный факт. Качество сборки, допуски, несравнимо. А это главное в двигателе. С этим то ты согласен? Вот и результат налицо, у кого-то он ходит, у другого задирает, и процент дефектных двигателей большой. Причем на малых пробегах задирает, до 50-60тыс в основном. У кого-то до с

В этом моторе загнет клапана при обрыве. Ремень может и выходит 200тыс, вполне верю, но помпа столько никогда не выходит, и ролик вряд ли. В 99% случаев ремень рвет из-за заклинившей помпы или ролика. Я ещё ни разу не видел помпу отработавшую больше 100тыс. Моя на прошлой машине запищала на пробеге 42тыс, правда пробег чисто городской, это почти четыре года по времени. Совет такой, через 60тыс обязательная замена помпы и ролика. Ремень можно оставить если он в хорошем состоянии, хотя есть ли в этом смысл, на 8-ми клапанный мотор ремень недорогой. Но ролик и помпу в 60тыс обязат

По сервисной книжке обычно раз в 60тыс замена фильтра. Возможно мусор хапанул в вашем случае, хотя сначала по идее сетка бензонасоса забивается, потом фильтр. Может сам фильтр лажовый был и разрушился внутри. При нормальном раскладе 50-60тыс топливный фильтр (бензиновый) ходит спокойно. Диагност немного странный, т.к. в случае пропусков зажигания обязательно замеряется давление в топливной рампе, и если причина была действительно в фильтре то давление явно было бы ниже нормы. Научились ноутбук подключать к диагностическому разъему вот и весь диагност... Какой двигатель

Ну пойди админу в личку постучи :D Причем тут форум? Форум хороший и полезный, и он о МАСЛАХ! Я сюда пришел почитать о маслах, а не о двигателях. Мотористов я здесь пока не встречал. Любителей поспорить, развести флуд полно, но это ж не специалисты, а совсем другое слово. Может и мотористы есть, но я пока не встретил. Ну вот видишь, я диагноз точно поставил. Сказать то нечего, кроме как плюнуть через экран монтира на чужую Гранту :D И вообще я не пойму чего вас то, господа, от моих слов бомбит? Вы оба не мотористы явно, в подписях у одного пыжик у другого атутлендер... Или

Технических листов на сайте не нашел...

Согласен, он похож на жирного гопника :D Но у этого гопника знаний побольше, чем у всего этого форума вместе взятого. Как-то вот так в нём всё объеденилось. Если бы вы пару его тематических (именно по двигателям) роликов посмотрели то мнение, скорее всего, изменилось бы. Это не теоретик, человек строит моторы много лет, гоночные в том числе. Я понимаю, трудно людям признать очевидно, что они вывалили деньги за китайчину в корейской обертке, которая явно того не стоит. Оно ведь уже своё ;) . Можете посмотреть видео или спросить любого моториста, практика, не диванного, он вам скажет ров

У меня как раз маленькая баночка и есть. Сомнение в одном, не навредить бы.... Хотя масло Ликви с тем же диокисдом люди льют и всё у них вполне гуд. Что касается отзывов, я много перечитал и понял одно - негатив в основном теоретический, объективный или нет не возьмусь судить, позитив типа примера по вашей ссылке вполне практический.

Это моторист, толковый и грамотный. А Евгений (так его вроде зовут?) с каналом теория ДВС парень умный, но любит слишком глубоко теоретизировать в вопросах явно не проверенных на практике. Спорного у него очень много. Хотя знания имеет, безусловно.

Доброго вечера всем! Раздумываю стоит ли залить Oil Additiv на время прикатки? Точнее говоря на втором этапе прикатки. Мотор прошел примерно 1700км чисто городского режима с прогревами и пробками на залитой с завода Роснефти 5W-30, думаю достаточно, на выходных планирую поменять масло. Есть ли смысл залить молибденовую присадку на ближайшие 5тыс? Сам раздваиваюсь... С одной стороны молибден может поспособствовать более мягкой и медленной притирке, предотвратить задиры (кто его знает как там мотор на заводе собрали), с другой стороны стоит ли замедлять процесс снятия некоторого слоя мета

Без исключений нигде не бывает.

Разве что те кому сравнить не с чем. Мотористы такую точку зрения не очень поддержат.

11183 это считай тоже самое только свежее. "Калиномотор" его ещё называли, модернизация 21083. Он также безвтыковый, имеет полноценную поршневую с длинными юбками, от 21083 отличается немного большей мощностью и крутящим моментом за счет более высокого сжатия. Это последний "неубиваемый" вазовский двигатель. По мощности и крутящему сравним с логановским 8-ми клапанником. У него есть характерная черта - звук напоминающий дизель при прогреве. "Спецы" с форумов заключили, что это болтаются поршня, меняют их и кому-то даже помогает :D На самом деле в головке немного болтаются стаканчики толкателе

А может это просто говорит об уровне издания составившего рейтинг? Вазовский 21116 на втором месте в классе В, тоже не объективно. Втыковый мотор не может быть в рейтинге самых надежных. Тот же 11183 намного надежнее, и в плане поршневой, и в плане ГРМ.

Не привык с диванными флудерастами общаться, в стиле кто кого переп...здит.

Трындец... палата №6... А вам допускается считать себя умнее разработчиков?

Нет, туда я уже не пойду. Надоело :DD Молча понаблюдаю на досуге